Kamerasta taakse-ja alaspäin olevat siivekkeet toiminevat samansuuntaisesti kuin pirunsarvet (eli kai siistivät ja suuntaavat ilmavirtaa korin takaosaa varten), vaikka sijotus ja muoto ovat hieman toiset.IceManFani sanoi:
Entä härpäkkeiden omat härpäkkeet?Ghost_Glove sanoi:Juu eihän tuossa nyt vielä noita kovasti ole...
Etuakselin päälle mahtuu vielä yhdet härpättimet, ponttoonien etu ja taka härpättimet voi yhdistää toisiinsa, jolloin saadaan super-härpäke...
Pirun sarvet moottorikoppaan. Pari härpäkettä moottorikopan yläreunaankin mahtuisi vielä... jne...
Ja tuostakin innovaatiosta tai sen sääntöjen mukaisuudesta ollaan siis kiistelty ja toisaalta liikkuuhan tuo nytkin renkaiden kääntyessä.http://www.f1technical.net/development/95 sanoi:
"Must remain immobile in relation to the sprung part of the car. " Sitä siis verrataan runkoon.JPP sanoi:
"Their purpose is to direct the hot airflow generated under braking away from the wheels and underneath the car (red arrow). The slit in the rim shield has a specific 27-degree angle to achieve this. The hot air accelerates the airflow underneath the car, hence helping with the extraction of air via the diffuser. This provides additional downforce, better stability and an improved aero balance. As you can see, the function of the front shields is completely different to the rears, which simply aid brake cooling and reduce turbulence."
Ovat siis sääntöjä miettiessään ajatelleet samalla tavoin kuin minä, pitäisiköhän olla tyytyväinen vai huolestunut.WebSlave sanoi:
Niin kun siellä tosiaan on se aukko siinä levyssä. Mutta pysyykö se levy siis samassa asennossa koko ajan eikä pyöri pyörän mukana? Ja jos pysyy niin miten se on toteutettu. Pitänee koittaa itsekin hiukan haeskella tietoa.WebSlave sanoi:
Se pysyy paikallaan, ei siis ole siinä mielessä "pölykapseli" että pyörisi pyörän mukana.JPP sanoi:
Perhana, pitääköhän tästä lähteä tunkkaamaan oman auton keula ilmaan ja tsekata, että mitä kaikkea siellä pysyy paikoillaan kun ei oikein kaali toimi jostain syystä. Ainakin se rasvakuppi keskellä taitaa jättää pyörimisen väliin. Formuloissa saattaa kyllä pyörien kiinnityssysteemit olla hiukan toisenlaiset kuin 25 vuotta vanhoissa Volvoissa että sikäli olisi turhaa hikoilua moinen. Ehkä pitää odotella ajatuksen selkenemistä tai ainakin rajoittaa nää parin kaljan jälkeiset horinat tuonne vapaamman puolelle.Runar ja Kyllikki sanoi:
Se levy näytti olevan viime kisoissa kiinni siinä pulttipistoolissa (mikä se nyt on oikealta nimeltään, ei tule mieleen) ja mielestäni myös pyöri sen kiinnitysmutterin mukana kun rengas vaihdettiin, mutta jäi kiinni aina samaan asentoon. Voin olla pahasti väärässäkin. :doubtful:JPP sanoi:
uusi pöläri irtoaa toki pultin mukana renkaiden vaihdossa...tai no voishan se olla vanteessakin kiinni kuten taka "pölärit". Ja sen verran se näytti olevan sen verran liikkuva (ja näin ulkomaisillakin sivuilla on asia nähty), että mekaanikko pyöräytti sen paikalleen renkaanvaihdon jälkeen... Eli ilmeisesti se jotenkin lukittuu tiettyyn asentoon. Joku säätöhän siinä täytyy olla, jotta aukon kulma saadaan halutun laiseksi...CamoN sanoi:
Näytti että pultti lensi vastoin suunnitelmia ja piti ottaa varapistooli käyttöön.Pizarro sanoi:Nuin sen eturenkaan vaihtamisen hoitivat Silverstonessa. Hyvä ku pistoolimies nostaa kätensä ylös ennen kuin tämä toinen saa käännettyä kapselin oikeaan asentoon.
http://www.youtube.com/watch?v=Eor6UaJ_VGU
Niin, se pultti lennätti sen "pölykapselin" irti siitä pistoolista, joten piti ottaa pistooli, jossa se oli kiinni.Nelssoni sanoi:
Lämmin ilma käsittääkseni alentaa ilmanpainetta ja siten nopeuttaa virtausta. Mitä nopeampi virtaus auton alla sitä tehokkaammin ainakin diffuuseri toimii ja sitä paremmin auto liimaa itsensä tiehen...Milkman sanoi:
