Ferrari F2008

[formulastara]

F1-ruudun keskimääräisten kierrosnopeuksien vertailu tuotti kyllä aivan uskomattoman yllätyksen. Australia on yksi nopeimmista radoista! Oikeastaan Monzan, Span ja Silverstonen jälkeen neljäs. Esim. Malesia ei pääse lähellekään. Voiko tämä todella pitää paikkansa?????????

:jaska: :eek!: :yuck: :dunno: :mad_old: :idea:

edit. Turkki näyttäisi olevan sitten viides. Eli ilmeisesti noilla radoilla ei sitten reikää nähdä.

 

[Felix]

F1-ruudun keskimääräisten kierrosnopeuksien vertailu tuotti kyllä aivan uskomattoman yllätyksen. Australia on yksi nopeimmista radoista! Oikeastaan Monzan, Span ja Silverstonen jälkeen neljäs. Esim. Malesia ei pääse lähellekään. Voiko tämä todella pitää paikkansa?????????

:jaska: :eek!: :yuck: :dunno: :mad_old: :idea:

edit. Turkki näyttäisi olevan sitten viides. Eli ilmeisesti noilla radoilla ei sitten reikää nähdä.

Pitäähän se paikkansa, eihän Australian GP mikään katurata ole vaan oikeastaan ihan normaali moottorirata joka vain sijaitsee kaupungin puistossa, tiukkoja mutkia on vain yksi ennen pääsuoralle tuloa.

 

[formulastara]

Pitäähän se paikkansa, eihän Australian GP mikään katurata ole vaan oikeastaan ihan normaali moottorirata joka vain sijaitsee kaupungin puistossa, tiukkoja mutkia on vain yksi ennen pääsuoralle tuloa.

Niinno se oli retorinen kysymys. Mutta silti rata on profiililtaan sellainen, että olisin luullut esim. juuri Malesian ja Turkin olevan nopeampi. Melbournessa on kuitenkin vähän sellaista lyhyt suora-jarrutus-kiihdytys -meininkiä, ja siivetkin siellä ovat isoimmasta päästä, niin kyllähän tuota sopii ihmetellä.

 

[Mangelo]

Niinno se oli retorinen kysymys. Mutta silti rata on profiililtaan sellainen, että olisin luullut esim. juuri Malesian ja Turkin olevan nopeampi. Melbournessa on kuitenkin vähän sellaista lyhyt suora-jarrutus-kiihdytys -meininkiä, ja siivetkin siellä ovat isoimmasta päästä, niin kyllähän tuota sopii ihmetellä.

Kyllähän se vähän ihmetyttää, tosin australiassa taitaa olla vain 2 pikkuvaihteella ajettavaa mutkaa. Ja osa australian keskinopeista mutkista ajetaan lämä pohjassa, että rata ei siltäkään osin ole niin hidas, kuin mutkaisuuden perusteella näyttäisi.

 

[formulastara]

Kyllähän se vähän ihmetyttää, tosin australiassa taitaa olla vain 2 pikkuvaihteella ajettavaa mutkaa. Ja osa australian keskinopeista mutkista ajetaan lämä pohjassa, että rata ei siltäkään osin ole niin hidas, kuin mutkaisuuden perusteella näyttäisi.

Njoo, jos tarkoitat sitä vasemmalle viettävää takasuoraa, niin minen pidä sitä oikeastaan mutkana ollenkaan. Sehän päättyy sitten siihen vauhdikkaaseen vasen-oikea-yhdistelmään, joka on mun mielestä ainoa radan varsinaisesti nopea mutka. Muut on vähän sellaisia kulmikkaita mutkia, joissa ajetaan usein tiukasti apexin päältä. Ehkäpä salaisuus on juuri siinä, että kun radalla on mutka, se on lyhyt ja nopeasti ohi, jolloin kaasun voi lämätä tiskiin hyvissä ajoin. Ja suurin osa ei tosiaan ole mitään hirmu tiukkoja, vaikka rataprofiilista voisi toisin päätelläkin.

 

[CamoN]

Muut on vähän sellaisia kulmikkaita mutkia, joissa ajetaan usein tiukasti apexin päältä. Ehkäpä salaisuus on juuri siinä, että kun radalla on mutka, se on lyhyt ja nopeasti ohi, jolloin kaasun voi lämätä tiskiin hyvissä ajoin. Ja suurin osa ei tosiaan ole mitään hirmu tiukkoja, vaikka rataprofiilista voisi toisin päätelläkin.

Nimenomaan. Australia on siinä mielessä perinteinen katurata että siellä mutkat ovat nimenomaan kulmia eivätkä kaarteita. Mutta Australia ei ole perinteinen katurata leveytensä takia, joka mahdollistaa kohtuullisen sulavat ajolinjat. Siinä se korkean keskinopeuden salaisuus varmaan on.

 

[Misa1]

Eli rata mahdollistaa perinteisen mutkat suoriksi menetelmän :alppu:

 

[Mangelo]

Njoo, jos tarkoitat sitä vasemmalle viettävää takasuoraa, niin minen pidä sitä oikeastaan mutkana ollenkaan. Sehän päättyy sitten siihen vauhdikkaaseen vasen-oikea-yhdistelmään, joka on mun mielestä ainoa radan varsinaisesti nopea mutka. Muut on vähän sellaisia kulmikkaita mutkia, joissa ajetaan usein tiukasti apexin päältä. Ehkäpä salaisuus on juuri siinä, että kun radalla on mutka, se on lyhyt ja nopeasti ohi, jolloin kaasun voi lämätä tiskiin hyvissä ajoin. Ja suurin osa ei tosiaan ole mitään hirmu tiukkoja, vaikka rataprofiilista voisi toisin päätelläkin.

Siellä on useampia liki kaasupohjassa ajettavia mutkia. Esim. ykkössektroilla se jossa Kimi yritti ohittaa Heikkiä ja ajoi ulos, seuraava mutka vasemmalle on jo rajua kiihdytystä, ja seruraava oikealle menee kaasu pohjassa.

Viimesellä sektorillakin sitten on, neulansilmää edeltävä oikea menee kaasu pohjassa, ja viimeinen mutkakin melkein.

Mutkaa on paljon, mutta niissä melkein kaikissa ollaan rajusti kaasulla. Sitten nuo sikaanitkin on sellaisia lyhyitä, joissa on yksi nopea linja.

 

[WebSlave]

Viimesellä sektorillakin sitten on, neulansilmää edeltävä oikea menee kaasu pohjassa, ja viimeinen mutkakin melkein.

Ei se nyt aivan neulansilmä ole, mutta edeltävään mutkaan ei mennä täysillä. Ennen mutkaa vauhti on n. 235 km/h, mutkassa 205 km/h. Ainakin f1.comin mukaan.

 

[formulastara]

Ei kyllä pysty vetämään gp3:lla kyseisiä viimeisen sektorin mutkia kaasu pohjassa. Tai sitten on säädöt pielessä.

Sitten on nämä kaksi mutkaa, eli kahden neulansilmän jälkeiset mutkat, niin vaikka niissä ajetaan rajusti kiihdyttäen, ei niitä silti voi pitää nopeina mutkina, koska vauhti on neulansilmän jälkeen valmiiksi pohjalukemissa. Se on eri asia ajaa kaasu pohjassa kakkosella-kolmosella kuin pintakaasulla kuutosella.


Siivet Melbournessa:

Ja Turkissa:

Vähän huonot vertailukuvat, mutta keskipakoputki-ilmiöön vedoten näyttäisi olevan Turkissa vähän pienemmät kulmat. Voihan se ollakin, kun Turkissa vaaditaan vauhtia sille pitkälle kahden suoran pätkälle, jossa on se täysillä vedettävä oikea. Mutta ihan hyviä perusteluja on tullut siihen, miksi Australia on niinkin nopea rata.

 

[Mangelo]

Ei kyllä pysty vetämään gp3:lla kyseisiä viimeisen sektorin mutkia kaasu pohjassa. Tai sitten on säädöt pielessä.

Pitäisköhän asentaa Gp3 ja yrittää meneekö? Muistaakseni kun aikanaan sitä tahkosin hiotuilla säädöillä, niin siihen mutkaan mentiin pienellä kääntyvyyttä parantavalla kaasun nostolla, mutta jarruun ei kosketa. Ihan varma en kyllä ole.

 

[Mangelo]

Ei se nyt aivan neulansilmä ole

Sikäli hyvä huomio, että se hitainkin mutka on aika lyhy. Melbourne on just tollasta lyhytmutkaista tarkkuusajoa.

 

[WebSlave]

Sikäli hyvä huomio, että se hitainkin mutka on aika lyhy. Melbourne on just tollasta lyhytmutkaista tarkkuusajoa.

Minua ihmetytti sinun hiusneula ja sittemmin myös formulastaran neulansilmä-nimitykset, kun mielestäni sellaisia ei Albert Parkista löydy.Edellinen tulee englannin hairpinistä ja sillä viitataan ihan konkreettiseen hiuspinnin muotoon:

Neulansilmää kiertää suurinpiirtein sama muoto. Perusedellytyksenä siis on, että käännytään takaisin tulosuuntaan (tai vapaammin ainakin melkein). Joku hieman yli ysikymppinen ei ole hiusneula tai neulansilmä.

 

[Sue_me]

Minua ihmetytti sinun hiusneula ja sittemmin myös formulastaran neulansilmä-nimitykset, kun mielestäni sellaisia ei Albert Parkista löydy.Edellinen tulee englannin hairpinistä ja sillä viitataan ihan konkreettiseen hiuspinnin muotoon:

Neulansilmää kiertää suurinpiirtein sama muoto. Perusedellytyksenä siis on, että käännytään takaisin tulosuuntaan (tai vapaammin ainakin melkein). Joku hieman yli ysikymppinen ei ole hiusneula tai neulansilmä.

Rallitermejä hieman muokaten, Melbournen tapauksessa voitaisiin varmaan puhua takapiikeistä.

 

[Faustus]

edit

 

[formulastara]

Minua ihmetytti sinun hiusneula ja sittemmin myös formulastaran neulansilmä-nimitykset, kun mielestäni sellaisia ei Albert Parkista löydy.Edellinen tulee englannin hairpinistä ja sillä viitataan ihan konkreettiseen hiuspinnin muotoon:

Neulansilmää kiertää suurinpiirtein sama muoto. Perusedellytyksenä siis on, että käännytään takaisin tulosuuntaan (tai vapaammin ainakin melkein). Joku hieman yli ysikymppinen ei ole hiusneula tai neulansilmä.

Menin sieltä mistä aita on matalin, eli viittasin neulansilmällä mutkiin, joista zaikom puhui. Mietin itse aivan samaa, ettei ne ihan neulansilmän - tai hiusneulan - määritelmää täytä.

Gp3:lla viimeistä tiukkaa mutkaan edeltävä mutka meni muistaakseni joko jarrun hipaisulla tai sitten vähän aiemmin hölläämällä hieman kaasua. Näppiksellä ajaen parhaat ajat oli mulla siinä 1.29-tasolla.

 

[formulastara]

Nyt voidaan unohtaa spekuloinnit keulareiän takaosaan suuntautuvasta downforcelisästä, mistä on käyty vilkasta depattia. Luca Colajanni tms. totesi, että reikää käytetään radoilla, joissa tarvitaan enemmän downforcea, ja että systeemi tuottaa sitä nimenomaan etupäähän.

Myös Vasconcelosin tms. älyvapaat höpinät rakennelman hyödyistä - ettei sillä saa varsinaisesti downforcea - on syytä haudata viimeistään nyt.

 

[formulastara]

Vähän huolettaa nyt misa1:n lanseeraama pointti, että onkohan Kimillä nyt tarpeeksi pitoa etupäässä, kun ei ole reikää käytössä, eikä Kimi oikein pidä aliohjaavasta autosta.:dunno:

 

[Misa1]

Niin, vai tuleeko sellainen Kimiä miellyttävä tasapaino sillä erilaisella takasiivellä? En oo nähny harjoituksia, joten kysymys kuuluu minkälainen profiili Kimin takasiivessä oli harjoituksissa?

 

[Mangelo]

Nyt voidaan unohtaa spekuloinnit keulareiän takaosaan suuntautuvasta downforcelisästä, mistä on käyty vilkasta depattia. Luca Colajanni tms. totesi, että reikää käytetään radoilla, joissa tarvitaan enemmän downforcea, ja että systeemi tuottaa sitä nimenomaan etupäähän.

Eikös tuossa spekulaatioiden pointtina ollut se, että tuolla reiällä voitaisiin eteen tuottaa downforcea puhtaammin, joten etusiiven kulmaa vähentämällä parannetaan auton takaosan virtauksia?

Ilmeisesti näin ei sitten kuitenkaan ole, vaan että tuo reikä sotkee virtauksia ja sitä tullaan käyttämään vain maksimidownforcen radoilla.