Kenny sanoi:
Eihän ns. varjolevyjäkään kielletty välittömästi kun Newey keksi rakentaa sellaset ohjaamon sivuille.. Kaikki tallit otti ne käyttöön.
Mun mielestä huono esimerkki, sillä varjolevyillä "kierretyn" säännön tarkoitus oli suojata kuljettajan päätä. Varjolevyt alkaa niin takaa, että varjolevyllä varustetussa autossa kuljettajan pää on ihan yhtä hyvässä suojassa kuin ilmankin. Jolloin siis säännön henkeä on seurattu.
Tässä tapauksessahan säännön tarkoituksena on rajoittaa renkaiden lämmittämistä. Ferrarin ratkaisu lisää renkaiden lämpöä, joten se toimii säännön henkeä vastaan. (Ottamatta kantaa siihen, onko se säännön kirjainta vastaan vai ei.)
Nyt pitäisi miettiä, mistä sääntö johtuu. Syy uunien kieltoon on, että jos renkaita saisi lämmittää rajatta, ne eivät toimisi kylminä. Tämä johtaisi ongelmiin esim. safety car tilanteiden jälkeen. (Yksi epäilty osasyy Sennan kuolemaan on, että renkaat jäähtyivät liikaa safety carin takana, eivätkä toimineet siksi kunnolla).
Tässähän on nähty viime aikoina että Bridgestonet jäävät kuin seisomaan safety carin jälkitilanteissa, ja samoin kun alkaa sataa (eli kun renkaiden lämpötilat laskevat). Tämä on mielestäni selvä merkki siitä, että Bridgestonen kumit eivät toimi turvallisesti kylminä.
Kyllähän silloin turvallisuuden kannalta olisi tärkeää, että Bridgestone kehittäisi kumejaan niin, että ne toimisivat kylminä. Turvallisuutta lisäävän kehityksen sijaan nyt sitten ollaankin lähdetty kehittämään kiertoteitä turvallisuutta lisääviä sääntöjä vastaan. Ei hyvä.
FIA:n tulisi kieltää nämä laatikot, jolloin Bridgestonen olisi pakko ratkaista renkaidensa ongelmat niin, että renkaat toimisivat kylminä. Tämä näin, jotta renkaat olisivat turvallisemmat myös niissä olosuhteissa, joissa renkaiden lämpötilat kilpailun aikana laskevat.
Nyt näyttä siltä, että FIA, Ferrari ja Bridgestone eivät välitä turvallisuudesta (toisin kuin Michelin talleineen, jotka ovat valmiita kärsimään sekä imago- että taloudellisia tappiota turvallisuuden varmistamiseksi).
)
).