Ferrarin ominaisuuksista ja renkaista.

[hjuw]

Heh, no tuohan tiedetty kyllä jo ajat sitten mutta tulipa se nyt julki. On tuo vaan niin säälittävää tapa voittaa, no mutta minkäs Shumi sille mahtaa että ei riittäis ajotaidot muita vastaan (Niin täytyy kolaroida jos ei pärjää :mad_old: ).

Vaikka selkeän trollauksen uhriksi itseni tunnustankin, niin olisi mukava kuulla perusteluja. Miten rakentaa itselleen moinen asema, jos ajotaitoja ei ole? Minkä näytön mukaan niitä taitoja ei ole? Miksi Schumi napattiin väkisin benettonille yhden ajetun kisan jälkeen Jordanilta? Jos mahdollista, kuka ei rakentaisi vastaavaa asemaa itselleen?

Kiinnostaisi oikeasti nuo vastaukset, minullakaan kun ei tuota ajotaitoa ole, mutta Schumacherin ansiotaso silti kiinnostaisi ja homma vaikuttaa muutenkin kiintoisalta...

 

[Calvin]

Enemmänkin se on aerodynamiikkasektori kuin tehosektori. Sektoriajoista näkee, että se oli Ferrarien sektori. Bar ja etenkään Williams eivät olleet siinä juuri sen kummempia kuin Renault ja Mclaren. Jos se olisi ensisijaisesti tehosta kiinni, niin Williamsin ja Barrin pitäisi erottua muista yhdessä Ferrarin kanssa. Tuntuisi siltä, että Ferrarin autossa on jotain, mikä tekee eroa muihin nopeissa mutkayhdistelmissä. Ekalla sektorilla on juuri tuo Bekettsin nopea S-tyyppinen mutkayhdistelmä, jossa Ferrari jyrää.

Noista sektoriajoista ensin. Katso koko viikonlopun trendiä, älä vain aika-ajoa. Aika-ajoissa nimittäin eri tallien väliset vahvuudet muuttuivat jonkin verran. Esim. Mac jäi Ferrarille enemmän 1. sektorilla aika-ajoissa kuin mitä harjoituksissa. Toisaalta BAR ja Williams olivat olleet Mäkkiä selvästi edellä koko viikonlopun 1. sektorilla, paitsi eivät enää aika-ajoissa. Renault meni Mäkin kanssa melko lailla käsi kädessä 1. sektorilla koko viikonlopun. Pieniä muutoksia siis aika-ajoon. Täytyy muistaa että aika-ajoissa ajetaan vain yksi kierros, eikä se siten kerro kovin paljoa. On paljon parempi katsoa koko viikonlopun suorituksia.

Sitten siitä aerodynamiikasta ja tehoista. No juu, tottahan se 1. sektori on paljon aerodynamiikasta kiinni. Totta myös että Ferrari on siinä muita edellä. Esim. Toyotalla on hyvin tehoja, mutta olivat silti surkeita 1. sektorilla. Mutta huipputallien välillä näyttäisi tehot ratkaisevat eniten 1. sektorilla. Sauber pärjäsi myös erittäin hyvin 1. sektorilla koko viikonlopun, ja vaikka heilläkin on aerodynamiikka parantunut, on silti melko lailla selvää että heillä 1. sektorin hyvyys on eniten moottorista johtuvaa. Tojon ongelmahan on että jos ei laiteta siipeä niin autossa on surkeasti downforcea, mutta heti kun laitetaan siipeä niin ilmanvastus kasvaa roimasti. Siis huono downforce/drag -suhde.

Ferrari on ollut nopeiden mutkien aerodynamiikassa muita edellä ainakin F2003:sta lähtien. Viime vuonna tämä trendi tuli hyvinkin selväksi juuri Silverstonen ja Suzukan tyyppisillä radoilla, sekä muiden ratojen vastaavan tyyppisillä sektoreilla. On huomattavaa että Ferrarin aerodynamiikan ns. punainen lanka on muuttunut melko vähän viime vuosina. Erityisesti auton keula on ollut melkein muuttumaton. Syykin lienee selvä: se vain on niin paljon parempi kuin muiden, ei siis syytä muuttaa.

Edit: vielä niistä tehoista. Luulisi olevan ihan maalaisjärjelläkin selvää että 1. sektorilla on tehoilla paljonkin väliä. Sille sektorille mahtuu kuitenkin lähtösuora sekä se suora johon se sektori päättyy. En voi käsittää miten joku voi kuvitella että tällöin moottori ei olisi avainasemassa, vaikka ei tietenkään ainoana tekijänä.

 

[mn97]

Vaikka selkeän trollauksen uhriksi itseni tunnustankin, niin olisi mukava kuulla perusteluja. Miten rakentaa itselleen moinen asema, jos ajotaitoja ei ole? Minkä näytön mukaan niitä taitoja ei ole? Miksi Schumi napattiin väkisin benettonille yhden ajetun kisan jälkeen Jordanilta? Jos mahdollista, kuka ei rakentaisi vastaavaa asemaa itselleen?

Valheiden, illuusioiden, manipuloinnin ja suurien puheiden kautta.

 

[thInk]

Ihan noin yleisesti; onko jollain muullakin tullut seuraava mieleen liittyen Ferrarin moottoriin:

Lähtökohtana; mitä korkeammalla kone kiertää, sitä helpommin se hajoaa. (Vastaavasti elektroniikassa tietyissä tapauksissa muutaman asteenlämpötilannousu lyhentää elinikää puolella.)

Koska Ferrarillahan on tunnetusti pomminvarma moottori, lienee heillä mahdollisuus hetkellisesti (esim. kisatilanteissa kun tarvitaan muutama todella nopea kierros) nostaa koneen rajoitinta esim. 500RPM hieman luotettavuudesta tinkien. Muilla talleilla ei vastaavaan ole varaa. Perustuuko tähän kenties se, että Schumi pystyy hetkellisesti heittämään kisoissa aika-ajojen veroisia aikoja?

Samoin, koska Ferrari on niin luotettava, luulisi että heillä on tarvittaessa varaa tinkiä luotettavuudesta ja ottaa moottorista enemmän irti myös koko kisan ajan, jos kilpailijat alkavat päästä liian lähelle. Tosin nykysäännöt suosivat säännöllisiä maaliintulijoita, joten tämä ei liene useinkaan järkevää.

Joka tapauksessa Ferrarin luotettavuus on todella vaikea pala kilpailijoille. Valitettavasti taitaa olla niin, että Ferrari ei ole vielä kovinkaan paljon joutunut ko. turboruuvia kiertämään..

 

[Spam]

Ihan noin yleisesti; onko jollain muullakin tullut seuraava mieleen liittyen Ferrarin moottoriin:

Lähtökohtana; mitä korkeammalla kone kiertää, sitä helpommin se hajoaa. (Vastaavasti elektroniikassa tietyissä tapauksissa muutaman asteenlämpötilannousu lyhentää elinikää puolella.)

Koska Ferrarillahan on tunnetusti pomminvarma moottori, lienee heillä mahdollisuus hetkellisesti (esim. kisatilanteissa kun tarvitaan muutama todella nopea kierros) nostaa koneen rajoitinta esim. 500RPM hieman luotettavuudesta tinkien. Muilla talleilla ei vastaavaan ole varaa. Perustuuko tähän kenties se, että Schumi pystyy hetkellisesti heittämään kisoissa aika-ajojen veroisia aikoja?

Samoin, koska Ferrari on niin luotettava, luulisi että heillä on tarvittaessa varaa tinkiä luotettavuudesta ja ottaa moottorista enemmän irti myös koko kisan ajan, jos kilpailijat alkavat päästä liian lähelle. Tosin nykysäännöt suosivat säännöllisiä maaliintulijoita, joten tämä ei liene useinkaan järkevää.

Joka tapauksessa Ferrarin luotettavuus on todella vaikea pala kilpailijoille. Valitettavasti taitaa olla niin, että Ferrari ei ole vielä kovinkaan paljon joutunut ko. turboruuvia kiertämään..

Rajotin on yleensä käsittääkseni tosi ylhäällä, tarkoituksena vaan estää se ylikiertäminen, joka johtaa koneen rikkoutumiseen välittömästi. Tämä siksi, että monesti kierrokset saattavat nousta tosi korkeallekin hetkellisesti, esim. on näkynyt välillä kun mutkasta lähdettäessä Räkälläkin on rundit käyny yli 19000, näin muistaakseni Kanadassa ja vieläpä perjantaina. Jos taas kone tökkäis heti rajottimeen menettäis kuski aikaa tarpeettomasti. Vaihtovalojen kohtaa sitte säädetään.

 

[rob-ro]

Koska Ferrarillahan on tunnetusti pomminvarma moottori, lienee heillä mahdollisuus hetkellisesti (esim. kisatilanteissa kun tarvitaan muutama todella nopea kierros) nostaa koneen rajoitinta esim. 500RPM hieman luotettavuudesta tinkien. Muilla talleilla ei vastaavaan ole varaa. Perustuuko tähän kenties se, että Schumi pystyy hetkellisesti heittämään kisoissa aika-ajojen veroisia aikoja?

periaatteessahan jokaisen kuskin pitäisi ksassa pystyä ajamaan aiaka-ajo kierroksia putkeen ILMA MITÄÄN LISÄ SÄÄTÖJÄ.
koska auto kevenee, kumia jää enemmän radanointaan, ajolinja puhtaampi. eikä autoon tule mitään lisä painoa, mikä hidastaisi vauhtia.

tosin harva kuski uskaltaa ajaa aika-ajo kierroksen kisassa.

 

[vermula]

Clicky

Valitettavasti se vaan on näin Pitäis Michelinin nopeasti saada vähän kisakestävyyttä renkaisiinsa :frown:

 

[DFiaA]

Clicky

Valitettavasti se vaan on näin Pitäis Michelinin nopeasti saada vähän kisakestävyyttä renkaisiinsa :frown:

Kyllä Michelin varmaan sais kisaan 0.2 sekkaa paremmat renkaat jos uhraisivat aika-ajoista 0.6 sekkaa

 

[Pasi73]

Voisko joku kertoa mitä nuo Schumi ja Rubens säätävät aika-ajoissa kojelaudan alta eli ei siis ratista, josta yleensä säädetään esim. jarrubalanssia. Varsinkin Schumi on kova poika sieltä ruuvaamaan jotain... ja monesti pitkän suoran jälkeen säädetään jotain ennen kuin radassa alkaa hitaampi osio.

Voisiko siinä olla jokin xiitti?? Mihin se ruuvaus sitten voi vaikuttaa... esim. maavaraan, painopisteeseen/-jakaumaan, siipiin että ne on jäykemmät radan hitaissa osissa ja löysemmät sitten suorilla jolloin ilmanvastus pienenee ja nopeus kasvaa.

Joo... tiedän.. kännissä.. mutta oon tätä ihmetelly parin kaverin kanssa.. niin onko kukaan muu kiinnittäny ks. asiaan huomiota?

 

[pmv]

Jarrutasapainoa säädetään!

 

[Pasi73]

En usko. Jarrubalanssia ne säätelee samoin kuin muutkin kuskit ratista kun niiden ajoa kattelee perjantain ja lauantain harkoista.

 

[Spam]

Joo kyllähän kaikki säätelevät yhtä sun toista, mutta herää nyt, painopistettä ja siipien jäykkyyttä.

 

[Pasi73]

Enkä herää. Nyt mä keksin, ne säätää sieltä eturenkaiden camberkulmia tai sitten pakoputkien pituutta. :tongue:

 

[JKulmala]

Rajotin on yleensä käsittääkseni tosi ylhäällä, tarkoituksena vaan estää se ylikiertäminen, joka johtaa koneen rikkoutumiseen välittömästi. Tämä siksi, että monesti kierrokset saattavat nousta tosi korkeallekin hetkellisesti, esim. on näkynyt välillä kun mutkasta lähdettäessä Räkälläkin on rundit käyny yli 19000, näin muistaakseni Kanadassa ja vieläpä perjantaina. Jos taas kone tökkäis heti rajottimeen menettäis kuski aikaa tarpeettomasti. Vaihtovalojen kohtaa sitte säädetään.

Jokainen kuski pystyy säätämään polttoaineen seosta välillä ne ajaa rikkaammalla ja sit laihemmalla jotta pystyvät tekemään niitä nopeita kierroksia
se vaan ei toimi kaikilla yhtä hyvin michelinin renkaat ei kestä hyvin pitkiä vetoja toisin kuin bridgestonet joten kimi ei pysty ajamaan nopeita kierroksia ennen varikolla käyntiä sitten vielä mclaren ei testaa 19a mallilla renkaita siinä ei olisi järkeä koska b malli kuluttaa vähemmän renkaita renkaitten paremmuudesta sen verran et ne on tasavertaset erilaisilla ominaisuuksilla kimi voi ajaa schumin ohi alussa kun michelinit lämpiää nopeemmin mut varikolla schumi pääsee taas edelle

 

[Felix]

Jokainen kuski pystyy säätämään polttoaineen seosta välillä ne ajaa rikkaammalla ja sit laihemmalla jotta pystyvät tekemään niitä nopeita kierroksia
se vaan ei toimi kaikilla yhtä hyvin michelinin renkaat ei kestä hyvin pitkiä vetoja toisin kuin bridgestonet joten kimi ei pysty ajamaan nopeita kierroksia ennen varikolla käyntiä sitten vielä mclaren ei testaa 19a mallilla renkaita siinä ei olisi järkeä koska b malli kuluttaa vähemmän renkaita renkaitten paremmuudesta sen verran et ne on tasavertaset erilaisilla ominaisuuksilla kimi voi ajaa schumin ohi alussa kun michelinit lämpiää nopeemmin mut varikolla schumi pääsee taas edelle

Hieman voisit tuohon tekstin ulkoasuun panostaa, lähes 90 sanaa putkeen

 

[formulastara]

Jep, kaunista tekstiä tos ylhäällä

Asiaahan en voi sanoa kuinka se on - niin kuin ei kukaan muukaan - mutta vahvasti vaikuttaa mediapeliltä. Karkeaa mediapeliä.

 

[Ilmari]

Jep, kaunista tekstiä tos ylhäällä

Asiaahan en voi sanoa kuinka se on - niin kuin ei kukaan muukaan - mutta vahvasti vaikuttaa mediapeliltä. Karkeaa mediapeliä.

Jep, salaliitto :thumbup:

 

[vermula]

Kenelle Bridgestonet on suunniteltu vain ja ainoastaan?

Rumia, pitää kieltää heti ehdottomasti! Jääkö rataan häiritsevä punainen ajolinja?

 

[JKulmala]

Onko täällä joku kuka ei ymmärrä suomea ilman pisteitä ym.???

 

[bigbear]

Siis ettekö te vielä tienneet että se schumin säätö vaikuttaa suoraan ajanottojärjestelmään hidastaen sitä. Schumin oma ajotietokone laskee koko ajan kuinka paljon ajanottoa pitää hidastaa,jotta hän ehtisi paremmille paikoille. Tosin tänä vuonna super aivot ovat sen verran kalkkeutuneet ,ettei mestari ole päässyt kovinkaan useasti paalulle