Tätä mieltä miekii oon, mutta jotenkin toisaalta taas F1 on laji, johon kuuluu se, että käytetään ylettömiä rahamääriä auton kilpailukyvyn parantamiseksi. Esimerkiksi juuri testirajoitus on kaksiteräinen miekka. Toisaalta se on vastoin lajin henkeä, mutta toisaalta taas välttämätön lajin hengissäpysymisen kannalta.Bobakki sanoi:
Mun mielestä se ei kyllä kuulu lajiin millään muotoa, vaan on pikemmin autonvalmistajien mukanaan tuoma välttämätön paha.Jone sanoi:
Ei muuten jarruta. Hieman yleistäen kannattaa jarruttaa pikkusen ennen sitä "viime hetkeä", koska silloin pystyy ajamaan mutkan puhtaammin. Tässäkin on toki eroa ajotyyleittäin, Berger nyt esimerkiksi tunnettiin siitä, että jarrutti tosi myöhään. Pitempi jarrutusmatka antaisi kuitenkin aavistuksen verran enemmän pelivaraa noihin juttuihin, nyt se ero on todella pieni, ellei olematon.Aiwinar sanoi:
Itse luulen että näillä urilla on ainakin renkaiden luisukulmaan vaikutusta. Sliksirengas pystynee olemaan pienessä luisussa ilman että pito dramaattisesti putoaa, urarenkailla ei varmaan ollenkaan. Rengasvalmistajilla lienee aika tarkat käyrät tästäkin ominaisuudesta.Bobakki sanoi:
Jos jarrutus kestäisi pitemmän aikaa olisi kuljettajalla paremmat mahdollisuudet hakea ohituspaikkaa. Kun jarrutus kestää sekunnin ja jarrutusmatka on 25 metriä, on selvää että on hyvin hankala tehdä 5 metrin eroa jolla päästäisiin jarrutuksessa toisen edelle. Jos jarrutusmatka ed. kohdassa olisikin 50 metriä, on sama 5 metrin ero suhteellisesti paljon pienempi. Lisäksi tuplaantunut aika toisi kuljettajalle enmmän aikaa tehdä päätöksiä jarrutuksen aikana.Aiwinar sanoi:
Minusta sliksit kannattaisi tuoda takaisin. Jos uria kasvatetaan, se vie viimeisetkin mahdollisuudet päästä pois nykyisestä kiskoilla ajelusta. Hidastuskeinoja löytyy varmasti muualtakin.Toni_V sanoi:
Slikseissä on vain samaan leveyteen paljon enemmän pitopintaa, nykyrenkaiden levyiset sliksit olisivat aivan liian pitävät, renkaiden käyttöikääkään ei oikein pysty lisäämään. Renkaiden kavennus tekisi niistä taas aika naurettavan näköiset ja pudottaisi ilmanvastusta. Tietysti jos pystyttäisiin tiputtamaan aerodynaaminen pito alle puoleen, joka vaatisi koko autokonseptin uudistamista. Suuri mekaaninen pito mahdollistaisi kyllä ohitukset.hannu^ sanoi:
Onkos tästä mitään takeita että ne olisivat liian pitävät? Tilanne tietysti vähän eri tuossa rellun jutussa mutta urien kanssa ainakin nykyisin pito on parempi kuin ilman, toki varmasti renkaan suunnittelu vaikuttaa tähän ja sliksit pitäisivät paremmin jos niihin siirryttäisiin.Toni_V sanoi:
Meinasitko että luovuttaisiin välitankkauksista ja ei myöskään vaihdettaisi renkaita vai otettaisiinko renkaanvaihto takaisin kuvioon? Omasta mielestäni tuo välitankkauksista luopuminen nykyisen kaltaisilla formuloilla joilla on vaikea jo muutenkin ohittaa poistaisi taas yhden mielenkiintoisen aspektin kisasta. Monacossa esimerkiksi ajettaisiin käytännössä lähdöstä maaliin samassa järjestyksessä ellei virheitä edellä ajavalle sattuisi. Nyt ainakin strategian avulla on olemassa mahdollisuus parannella sijoituksiaan. Tietysti ilman varikkostoppeja nopeammat kuskit joutuisivat ottamaan enemmän riskejä hitaampia ohitellessaan mutta toisaalta taas jos aika-ajot ajettaisiin vanhaan malliin nopeimmat autot olisivat useimmiten jo valmiiksi nopeusjärjestyksessä lähtöruudukossa. Tankkauksista voitaisiin siis ehkä luopua mutta silloin autoja täytyisi samalla muuttaa että ohittaminen olisi helpompaa.Bobakki sanoi:
Näistä asioista samaa mieltä.
Lisää pintaa -> lisää pitoa.hannu^ sanoi:
No kantani olisi sitten semmoinen että slicksit vaan takaisin ja pitävämpinä kuin nykyiset, ja vähennetään sitä aerodynamiikkaa.Toni_V sanoi:
