Formula 1:n tekniikka ja sen suunnittelu

[Silk Cut Jaguar]

http://www.youtube.com/watch?v=bT2phRExbQg

Onboard jossa kierrosgrafiikka, yli 12,000 ei näytä menevän.

http://www.youtube.com/watch?v=azl97MjqzxE

Tv-kuvassa eivät kyllä oikein mielestäni kuulosta kovinkaan innostavilta. En tiedä mikä täkäläinen vastaanotto on ollut, ja voiko sitä verratakaan, koska pitkäaikaisempi ja tuoreempi historia turbojen kanssa.

 

[antimikael]

Kaikki noi vee-kutoset ja sun muut kuulostaa ihan mopoilta kun vertaa tähän

http://www.youtube.com/watch?v=MqO6tEZdUQ0

:alppu:

 

[Jellinek]

Pystyykö noilla turbo-V6:lla soittamaan enää kansallislauluja:
http://www.youtube.com/watch?v=1JPBdBIFGNQ&feature=player_detailpage#t=60s ?

 

[Bobakki]

Tv-kuvassa eivät kyllä oikein mielestäni kuulosta kovinkaan innostavilta. En tiedä mikä täkäläinen vastaanotto on ollut, ja voiko sitä verratakaan, koska pitkäaikaisempi ja tuoreempi historia turbojen kanssa.

Vastaanotto on ollut varsin positiivinen, mutta vertailukelpoinen se ei tosiaan ole. Turbokoneen vaimeampi ja matalampi mölinä muistuttaa faneja CARTin huippuvuosista siinä missä unhoon jääneet vinkulelut yhdistetään kaikkeen negatiiviseen. Itse pidän turbojen äänistä kovasti, mutta korkealta kiertävien vapareiden ulvontaan tottuneelle F1-fanille lopputulos voi hyvin olla pettymys.

 

[Silk Cut Jaguar]

Turbokoneen vaimeampi ja matalampi mölinä muistuttaa faneja CARTin huippuvuosista siinä missä unhoon jääneet vinkulelut yhdistetään kaikkeen negatiiviseen.

Juuri tuota tarkoitin.

 

[Silk Cut Jaguar]

Oliko tämä jo jossain mainittu?

(Todt) "For example we have already agreed to a reduction in the number of power units. From eight per driver per season in 2012, we will reduce this to five per driver in 2014 and to four per driver per season in 2015."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/100362

 

[Jellinek]

PURE joutunut keskeyttämään oman turbomoottorinsa kehittelyn rahoituksen puutteen vuoksi:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/101562
-Mielenkiintoista nähdä, mitkä moottorivalmistajat tulevat olemaan F1:ssä turboaikana, vieläkö esim. Mersu jatkaa ja tekeekö McLaren vielä joskus oman myllyn?

 

[amiraali]

Lotuksen uutuus joutuu pian kielletyksi

http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutiset.shtml/2012/07/1588646/lotuksen-uutuus-joutuu-pian-kielletyksi

 

[Miikhail]

Lotuksen uutuus joutuu pian kielletyksi

http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutiset.shtml/2012/07/1588646/lotuksen-uutuus-joutuu-pian-kielletyksi

MTV3:n etusivun otsikosta luulin jo, että kielletään heti...

 

[Jellinek]

Mersu jatkaa moottoritoimittajana vielä 2014 alkavalla turboaikakaudellakin:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/101696
-Cosworth saattaa vetäytyä eikä PUREnkaan tulo ole varmaa, joten moottorimerkit saattavat vähentyä 3:een, mikä olisi melkoinen tiputus edelliseen turboaikaan verrattuna (Alfa-Romeo, BMW, Ferrari, HART, Judd...). :dunno:
Tuleville turbomoottoreille on perustettu oma uutissivustonsakin:
http://www.v6turbo.com/

 

[Latyrx]

Onko Cossun V6 moottorista edes mitään uutisia olemassa? Ei ainakaan ole omaan silmään missään osunut. Haisee vahvasti että vetäytyvät pois ja PURE "tilalle" jos rahoitus riittää.

 

[Pahkasika]

Cossusta ei tosiaankaan ole uutisia kuulunut, viimeksi taisi olla spekulointia, että vetäytyvät. Kahdelle tai jopa vain yhdelle (HRT?) tallille motin kehittäminen ja tekeminen on yksinkertaisesti tyhmää ja epäkustannustehokasta puuhaa.

 

[Silk Cut Jaguar]

F1 will switch to new generation engines after next season, but there have been concerns that there might not be enough of the new V6s to supply the whole field, or that the costs will be too great for smaller teams.

AUTOSPORT understands that there have been tentative discussions about the possibility of allowing teams to continue using V8s as a back-up option, but this has so far found little favour - and Whitmarsh played it down.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/101774

 

[Laatikkokauha]

Haluaisiko joku selittää tässä topicissa Lotus 88:n kakoisrunko-periaatteen kansankielellä? Koetin lukea täältä tuosta konseptista, mutta en saanut rakennettua tuota mielessäni.

Eli oliko tuo ulompi runko vain tuollainen ohut, joustamaton "kehikko", jonka sisällä oli varsinainen auto, jossa oli normaali jousitus?

 

[Bobakki]

Sen voi ajatella niin, että "ulompi" aerodynaaminen runko kiinnittyy suoraan pyöräntuentaan ja on täten käytännössä liikkumaton rataan nähden, eli se on koko ajan optimaalisella korkeudella ja asennossa. Sisempi runko on se "oikea" runko, johon normaalissa autossa kiinnitettäisiin kaikki osat, mutta joka tässä tapauksessa kantaa vain kuskin ja voimansiirron ja voidaan täten jousittaa kuskin ja mekaanisen suorituskyvyn ehdoilla.

 

[Laatikkokauha]

Miten sisempi runko oli sitten kiinni uloimmassa?


Onko missään olemassa mitään dataa, joka todistaisi kaksoisrungon idean ylivertaisuuden normaaliin runkoon verrattuna?

 

[Bobakki]

Miten sisempi runko oli sitten kiinni uloimmassa?

Ei kai se toimi, jos on mitenkään kiinni? Molemmat liittyivät pyöräntuentaan omalla iskunvaimennuksellaan.

 

[Bobakki]

Grandprix.comissa on Peter Wrightin (auton suunnittelija) piirrokset noista kahdesta rungosta, avannee jos vielä kaivelee:
http://www.grandprix.com/ft/ftpw021.html

 

[Nurtsi]

Miten sisempi runko oli sitten kiinni uloimmassa?

Periaatteessa sen sijaan että katteet ja pohja olisivat kiinni rungossa ne on kiinnitetty renkaan ripustuksiin joten maavara ei muutu. Hyöty on ihan sama kuin aktiivijousituksessa mutta kaksois"runko" on yksinkertaisempi

 

[Bobakki]

Hyöty on ihan sama kuin aktiivijousituksessa mutta kaksois"runko" on yksinkertaisempi

Aika kaukana ovat loppuviimeeksi. Aktiivijousituksella auton kohtauskulmaa ja maavaraa voi muuttaa vapaasti, kaksoisrungolla ne pyritään lukitsemaan.