Formula 1:n tekniikka ja sen suunnittelu

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja Renngeist
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Bobakki sanoi:
Aika kaukana ovat loppuviimeeksi. Aktiivijousituksella auton kohtauskulmaa ja maavaraa voi muuttaa vapaasti, kaksoisrungolla ne pyritään lukitsemaan.
Klikkaa laajentaaksesi...

Päämäärä on kuitenkin sama. Minusta tuo kaksoisrunko on kyllä todella nerokas ja yksinkertaisen elegantti ratkaisu. Jos se olisi sallittu niin tuskin aktiivijousitusta olisi ihan heti tarvinut keksiä. Aktiivijousitus tietysti on vielä tehokkaampi.
 
naukkis sanoi:
Turbo on synonyymi pakokaasun pyörittämälle ahtimelle, sähköinen ahdin ei olisi turbo vaan sähkön pyörittämä turbiiniahdin.

Sähköhybriditurbossa on sähkömoottori/generaattori turbon akselilla jolloin matalilla kierroksilla voidaan avustaa turbon heräämistä sähköllä ja ahtopaineen ollessa riittävä voidaan generaattorilta ottaa sähkötehoa vaikka kerssin lataamiseen. tms.
Klikkaa laajentaaksesi...

Citroen muistaakseni kokeili BX ralliversiossaan sähköpuhallin systeemia B- ryhmän aikoihin. Mahtaakohan kukaan yrittää compound- systeemiä, jossa pakokaasuturbiini pyörittäisi kampiakselia, tai vaihtoehtoisesti lataisi Kersin ? Mitenkähän tehojen kurissa pitäminen onnistuu tällä kertaa :)
 
pauke sanoi:
Mahtaakohan kukaan yrittää compound- systeemiä, jossa pakokaasuturbiini pyörittäisi kampiakselia, tai vaihtoehtoisesti lataisi Kersin ? Mitenkähän tehojen kurissa pitäminen onnistuu tällä kertaa :)
Klikkaa laajentaaksesi...

Eikös nuo jonkin sortin compound systeemejä tule olemaankin? Turbon avulla tehdään sähköä, tai sitten mä olen jo menny sekaisin näiden juttujen kanssa. Tehot pysynee kurissa sillä, että bensan (virtauksen) määrä rajoitetaan.
 
Hmmm, muilla on koneet jo testipenkissä ja Cossu vasta aloittelee? No jos halvalla tarjoavat niin eiköhän sieltä HRT, Marussia ja kenties joku keskikastin nappikauppias mukaan lähde, mutta miten lienee suorituskyvyn laita. Moottorijäädytyksen poistuttua niiden voisi kuvitella ottavan vähän suurempaa roolia autojen suorituskyvyssä.
 
Jellinek sanoi:
Merkki kokee olevansa enemmän kotonaan DTM:ssä eikä tuleva V6-moottori edes sovi merkin filosofiaan:
Klikkaa laajentaaksesi...

Ja koska ovat fiksuja.
Aluksi, joo, moottoreiden merkitys kasvaa. Palataan vähän ehkä tuonne 8-90-luvun tilanteeseen. Olen aivan varma, että hyvin nopeasti säännöt jälleen lukitaan niin tiukoiksi, että käytännössä kaikki koneet ovat samanlaisia. Siis kuten nytkin.
Olen joskus heittänyt vitsinä, että tulevatkohan nykykoneet oikeasti yhdestä tehtaasta, laitetaan vain erilaiset venttiilikopat niihin :rolleyes:
Niin samanlaisia ne käytännössä ovat.
 
speedman sanoi:
Ja koska ovat fiksuja.
Aluksi, joo, moottoreiden merkitys kasvaa. Palataan vähän ehkä tuonne 8-90-luvun tilanteeseen. Olen aivan varma, että hyvin nopeasti säännöt jälleen lukitaan niin tiukoiksi, että käytännössä kaikki koneet ovat samanlaisia. Siis kuten nytkin.
Olen joskus heittänyt vitsinä, että tulevatkohan nykykoneet oikeasti yhdestä tehtaasta, laitetaan vain erilaiset venttiilikopat niihin :rolleyes:
Niin samanlaisia ne käytännössä ovat.
Klikkaa laajentaaksesi...

Pakko on kyllä komppailla. Siitähän on liikkunut huhuja, että mahdollisia suorituskykyeroja pyrittäisiin tasaamaan kehitystyön (ja siis törsättävän rahamäärän) hillitsemiseksi. En tätä kyllä toivo, mutta taitaa siinä kohtaa astua taloudelliset realiteetit esiin.
 
Jos halutaan huomioida vihreät arvot ja relevanssi siviililiikenteeseen (niin kuin halutaan), niin polttomoottoripuolen voisi pitkälti standardoida ja sallia se kilpailu etupäässä ERS-puolella. Sillähän se hukkaenergian hyödyntäminen kehittyy.
 
WebSlave sanoi:
Jos halutaan huomioida vihreät arvot ja relevanssi siviililiikenteeseen (niin kuin halutaan), niin polttomoottoripuolen voisi pitkälti standardoida ja sallia se kilpailu etupäässä ERS-puolella. Sillähän se hukkaenergian hyödyntäminen kehittyy.
Klikkaa laajentaaksesi...
Tuota kehitystähän voisi tehostaa siten, että polttoainemäärä rajattaisiin sellaiseksi, että "tuhlailijoilta" se loppuisi kesken kisan. :idea:
 
Jellinek sanoi:
Tuota kehitystähän voisi tehostaa siten, että polttoainemäärä rajattaisiin sellaiseksi, että "tuhlailijoilta" se loppuisi kesken kisan. :idea:
Klikkaa laajentaaksesi...
Muistini mukaan polttoainemäärää ei ole rajattu, mutta polttoaineen syöttö on. Sitä en osaa sanoa onko se vedetty niin tiukaksi, että oikeasti vaikuttaa polttoainetalouteen.

Käytännössä autoihin ei nytkään tankata yhtään enempää kuin on tarvis, joten se polttoaineen loppuminen on ilmassa oleva uhka jo nyt. Nykyään vain tiedetään enemmän ja osataan laskea sen verran tarkemmin, että niitä matkalle jäämisiä ei tapahdu (paitsi ehkä ruutulipun jälkeen).
 
Sinun täytyy kirjautua tai rekisteröityä voidaksesi vastata.
Ylös