GT/Protot 2017

[kurski]

FIA WEC kisa menossa Nyrrellä https://www.youtube.com/watch?v=z0p1jp7NyG4

 

[spotter90]

Porsche päättää jatkostaan kuun lopussa.

https://www.motorsport.com/wec/news/porsche-admits-decision-imminent-amid-lmp1-exit-speculation-931260/

Jos he lähtevät, niin Toyotakin voisi lähteä. Kuopataanko WEC?

 

[spotter90]

Porchet ja Toyotat tutusti kärjessä, kun kilpailu on puolivälissä.

 

[spotter90]

Porschelle kaksoisvoitto Nürburgringillä.

1. #2 Bernhard/Bamber/Hartley Porshche Lmp Team
2. #1 Lotterer/Jani/Tandy Porshce Lmp Team
3. #7 Kobayashi/Conway/Lopez Toyota Gazoo Racing

Lmp2-luokan voitti Jackie Chan Racing #38 Tung/Jarvis/Laurent. GTE Pro luokan voitti #51 Ferrari Pier Guidi/Calado ja GTE AM-luokan voitti #77 Dempsey Porsche Ried/Cairoli/Dienst. Toni Vilanderin autokunta oli luokassaan neljäs.

Porsche jatkaa MM-sarjan kärjessä, kun syyskuun alussa ajetaan Meksikossa.

 

[Silk Cut Jaguar]

Harmi #8 ongelma lämmittelykierroksella, taisi olla nopein auto pitkään ja #7 ei ollut enää puolen kisan jälkeen vastusta (tuplastintit) tai Lopez oli hidas.

 

[Petri Piira]

Trans-Am - 3-Dimensional Services Group - Detroit

Onpahan automäärät pudonneet. Äänet sentään vielä ihan kivat näissä.

 

[Petri Piira]

Trans-Am - Indianapolis Motor Speedway

 

[FCY]

Mitäköhän Nissanin toimistolla tuumitaan tästä, kun molemmilla paikallisvastustajilla (Mazda & Acura/Honda) on ihan oikeat tiimit ajattamassa autoja ylipainoisten ja toistaitoisten viikonloppumekaanikkojen sijaan?

Racer.com - IMSA: Mazda Team Joest to debut in 2018

Mazda Motorsports has signed Joest Racing to take over its IMSA Daytona Prototype international program.

With the stunning move, the Reinhold Joest-owned, Ralf Juttner-led outfit will immediately replace the Florida-based SpeedSource Race Engineering group as Mazda's WeatherTech SportsCar Championship service provider. The new team will compete under the name "Mazda Team Joest."

In concert with the program's shift from SpeedSource to Joest, Mazda's current IMSA Prototype campaign will come to an immediate end, marking the July 9 race at Canadian Tire Motorsports Park as its final outing of 2017.

To use the extra months made available by stepping away from IMSA's championship trail, Mazda's Riley/Multimatic-built, AER-powered RT24-P DPi models will move to Joest's European headquarters to begin an extensive testing and evaluation program. While in Germany, the RT24-P will be benchmarked to determine its current state of competitiveness before Joest can address and hopefully resolve the car's shortcomings.

Before the end of the year, Joest will return with the RT24-Ps to a new base that it will establish in Atlanta, Ga., where it will staff and run Mazda's DPi program. Once the redevelopment process is complete, a heavily optimized version of the RT24-P will resume competition in January at the Rolex 24 at Daytona.

In assuming full responsibility for the RT24-P, Joest will work directly with AER and Multimatic (which parted ways with Riley Technologies on the DPi/WEC P2 program) to find the speed and reliability that has been elusive since the car's introduction in December.
"It's time to put our pinnacle program in a higher position," Mazda Motorsports director John Doonan told RACER. "This partnership that we have just executed with Joest Racing puts us with the undisputed greatest of all time. And we could not be more pleased to give this opportunity for success to the Mazda brand."

Following Audi Sport Team Joest's departure from the FIA World Endurance Championship at the end of 2016, hiring the German squad became an unexpected option for Doonan and Mazda to explore. Through its affiliation with Audi, Joest Racing became the most successful team in the history of sports car racing as it led the German factory effort to 13 unparalleled wins at the 24 Hours of Le Mans (most recently in 2014, below), and multiple championships in an assortment of prototype series throughout the world.

Although fresh speculation positioned Joest as developing a DPi effort for Audi, Doonan and Joest have been working on the Mazda plan for months. Discussions and meetings took place between both parties in Europe and America before the manufacturer and team came to terms in recent weeks.

Facing stiff competition from Cadillac, Nissan, and the inbound Acura DPi effort led by Team Penske, the alliance between Joest and Mazda should pivot the program from a non-threatening underdog to a serious contender within the next 12 to 18 months.

The hard decision to part ways with SpeedSource, which delivered championships and major wins for Mazda in the former Grand-Am Rolex Series, comes after four hard years of failing to turn Mazda's prototypes into durable, race-winning performers.

"It isn't an easy decision for us," Doonan said. "We've had a 20-year relationship with SpeedSource, but this transition is 100 percent about going to the race track to win races for the Mazda brand [and] win championships for the Mazda brand."

With Joest in place to work directly with Multimatic and AER, Doonan will rely on its new partner to build a coalition that can overcome the competitive gap to Cadillac and Nissan.

"Clearly, Multimatic has taken a very huge role in the development of the RT24-P," he said. "They are a Le Mans-winning effort, so we're confident the dedication from Larry Holt, Peter Gibbons, Stephen Charsley, the entire team there, is going to continue the development we need to become a championship-winning team. AER, our engine partner, has definitely raised their game. Slowly but surely, all the pieces are coming together."

On the driver front, Doonan is positive its ongoing reliance on Mazda-affiliated drivers, including those who've come up through its open-wheel and sports car training ladders, will pay dividends when the program returns next year.

"We believe that the Mazda Road To 24 [and the] Mazda Road To Indy has gifted us a talented group of drivers that can put us up front," he added. Changes within the existing driver ranks, however, are still a possibility.

Introducing the RT24-Ps to a team like Joest that has vast, cutting-edge technology resources, not to mention decades of proven results working with manufacturers, can only expedite Mazda's aggressive DPi goals

"We have a very loyal fanbase," Doonan added. "Now it's time to deliver for our fans. That's what my expectation is for the Mazda employees, and Mazda dealers throughout the world. And that's what we're going to go out and do."

Nyt olisi ACO:lla tuhannen taalan tilaisuus hyväksyä DPi:t WEC-seikkailuihin mukaan P2:n kanssa pääluokaksi, ja miettiä samalla ihan ajatuksella P1-luokan jatkoa. Sinne kun ei tulijoita tunnu jonoksi asti olevan. Peugeot "pohtii" (Lue: edelleen liian kallis) vielä P1-tehdasprojektin järkevyyttä, ja Ginetta ei ole saanut myytyä ainuttakaan privaatti-P1:tä. (Tosin ei mikään ihme sen P3-fiaskon jälkeen :nope

Edit. Marshall Pruett pohtii samoja juttuja kuin sivuunkirjoittanut

Racer.com - PRUETT: The start of something big

En linkkaa tähän koko artikkelia ettei viesti paisu ihan tolkuttomaksi, mutta niin Pensken Tim Cindricin kuin Joestin Ralf Juttnerin kommentit on pakko laittaa. Siellä saa ACO:n pojat vaihtaa uutta FIA-kauluspaitaa niskaan, kun vanha on hikoiltu pilalle...

"It's starting to develop," said Team Penske president Tim Cindric, who oversaw the Penske Porsche RS Spyder ALMS effort. "I really feel that by 2019, it will gain a lot of momentum already from what's coming in 2018. When you hear the whispers of what might be on the way, there's already quite a lot of interest. I think we'll see there's a few sitting on the sidelines waiting to see how it all plays out. We already had our announcement with Acura, and with Joest coming in; Mazda hitting the reset button to show their commitment to the sport, which everybody welcomes, I think the DPis are going to go to another level."

The strongest endorsement for DPi came from Joest Racing technical director Ralf Juttner. With the FIA WEC's LMP1 Hybrid class (above) on shaky ground, the last bastion for cost-effective manufacturer involvement in prototype racing has been left to a regional sports car series based in Daytona Beach. And he isn't complaining.

"DPi is a much better prospective than anything else we could do," he said. "What about the WEC? Porsche is done. Toyota is done. Audi's pulled out. So what should we do? Buy two LMP2s and look for pay drivers? Not a chance."

 

[Don Vito]

Trans-Am - 3-Dimensional Services Group - Detroit
Onpahan automäärät pudonneet. Äänet sentään vielä ihan kivat näissä.

Millaiset säännöt ko. luokassa nykyisin on? Onko samanlainen faktisesti yksityyppiluokka kuin kotimainen V8 Thunder? Putkirunkoisia silhuetteja nuo kuitenkin lienevät?

 

[spotter90]

Millaiset säännöt ko. luokassa nykyisin on? Onko samanlainen faktisesti yksityyppiluokka kuin kotimainen V8 Thunder? Putkirunkoisia silhuetteja nuo kuitenkin lienevät?

Trans-Amissa kilpaillaan neljässä luokassa TA-TA4. Autoja on Camaroista Cadillaciin ja Jaguariin. Moottorin koko vaihtelee V8-V10 ja kolmesta neljään litraan on tilavuus.

Tarkemmat tiedot: http://gotransam.com/transam101/

 

[jjv]

Viikon kuluttua melkoinen kisaruuhka, mut on niitä autokilpailuja tänäänkin. ADAC GT Mastersin tunnin lähtö Zandvoortissa alkaa 14:45. Emil Lindholmin autokunta #66 lähtee ruudusta 22.

Stream

 

[jjv]

IMSA-kisa Lime Rock Parkissa alkaa viis yli kymmenen.
Kattelin aiemmin pitkästä aikaa Continental Tire Challenge lähdön. Siinä luokassa riittää kyllä ohjelmaa, sähellystä ja ulkoiluja jatkuvasti. Tuli Euroopan GT4-kisat mieleen.

http://imsatv.imsa.com/

 

[jjv]

Spielbergissä alkaa ELMS kisa kahdelta.

http://europeanlemansseries.com/en/live

 

[spotter90]

United Autosports otti voitot sekä LMP2- että P3-luokissa, Voittaja-autoa #32 ajoivat Hugo de Sadeleer, Will Owen ja Filipe Albuquerque.

GT-luokan voitti #55 Spirit of Race Ferrari F488 Matt Griffin/Aaron Scott/Duncan Cameron.

kuukauden päästä ajetaan Le Castelletissa.

 

[spotter90]

Lime Rockissa ajoivat ainoastaan Gt-autot ja kilpailu oli vapaa keltaisista. Vottaja-Porschea #911 ajoivat Patrick Pilet ja Dirk Werner.

Porsche voitti myös GTD-luokan parilvaljakolla Patrick Long/jörg Bergmeister.

 

[Raikku]

Tontsan auto sitten vieläkin pajalla? Joko tietoa milloin pääsee uuden Ferrarin puikkoihin?

Ja toinen asia, joko tiedossa onko suomalaisia Spa 24h:ssa?

 

[jjv]

Ja toinen asia, joko tiedossa onko suomalaisia Spa 24h:ssa?

Näyttäis tuolla lähtölista olevan. Vilanderin nimikin löytyy ja Kujalan. Palttala ja Henkola tiimikavereina.

 

[Silk Cut Jaguar]

Tontsan auto sitten vieläkin pajalla? Joko tietoa milloin pääsee uuden Ferrarin puikkoihin?

Risi meinasi paluutta VIR:iin. Aiemmin tähtäin oli Road Americassa.

Ja Vilanderihan ajoi WEC Nurburgringin viikko sitten. Yhdesssä haastattelussa sanoi että tuli katselemaan meininkiä ja rivien välistä oli luettavissa, että ikään kuin tuli antamaan näyttöjä... BMW ainakin tarvitsee lisää kuskeja kun ensi vuonna tulee WEC:iin.

 

[BudLightJaguar]

Kuten jjv ehti jo arvailla...

...viikko New Hampshiren NASCAR-seikkailun jälkeen vierailin perjantaina ja lauantaina Lime Rock Parkissa katsomassa IMSAn kisaa. LRP sijaitsee Connecticutin osavaltiossa noin 200 kilometriä Bostonista lounaaseen. Rata sijaitsee upealla paikalla pääosin rehevien metsien peitossa olevien vuorten kupeessa. Ratahan on sarjan lyhin, josta myös juontuu lisänimi Bullring. Rata muutenkin on eräänlainen antiteesi kaikenlaiselle tilkeilylle, turva-alueet radalla ovat nurmimattoa, profiili on lähempänä ympyrää ja korkeuseroissa löytyy. Radalla ei ole ollenkaan istumakatsomoita.

Tämä oli ensimmäinen vierailuni yhdysvaltalaisella oikealla moottoriradalla, aikaisemmin olen vieraillut vain ovaaliradoilla.

Historiallisista ja juridisista syistä Lime Rockissa ei ajeta ollenkaan sunnuntaikilpailuja, joten kilpailupäivät olivat perjantai ja lauantai. Camping-alueet aukesivat torstaina puolelta päivin, jolloin pääsi jo ihailemaan paikan päälle ehtineiden tiimien kuormanpurkua. Hintataso oli selvästi NASCAR-kilpailua halvempi, kolmen päivän lippu maksoi viisikymppiä dollareina ja teltanmentävä ruutu camping-alueella toisen viisi kymppiä. Varikolle kulkua ei käytännössä rajoitettu mitenkään, vaan kulku varikolle ja ennen kisaa tapahtuvaan grid walkiin kuului automaattisesti lipun hintaan. Camping-alueen meininki oli rentoa, grillatun lihan tuoksua oli joka paikassa mutta suomalais/brittiläistyyppistä örveltämistä ei näkynyt juuri missään.

"Aikuisten" prototyyppejä ei Lime Rockissa nähty radan lyhyydestä ja tiukemmasta kaksipäiväisestä meluluvasta johtuen. Ennen varsinaista pääkilpailua eli GTLM ja GTD-luokkien kaksi tuntia ja 40 minuuttia kestävää kisaa edelsi LMP3 ja Prototype Lites -autojen kolmevarttinen yhteislähtö. Myös Continental Tire Sports Car Challenge ajoi oman kaksituntisen kisansa lauantain aamupäivänä. GTLM/GTD-kisa sekä pikkuprotot käyttivät radasta versiota, johon sisältyy Uphill-mutkan sikaani, CTSCC ajoi ilman sikaania. Tällä on eliminoitu lentoon lähdön mahdollisuus, CTSCC-kisassa jo muutama auto nosti komeasti Uphillin hyppyrissä etutassuja.

Tämä oli ensimmäinen kerta kun LMP3-autoja nähtiin Lime Rockissa ja myös minulle myös ensimmäinen kohtaamiseni LMP3-autojen kanssa. Rinteillä näkyi paljon tyytyväisiä ilmeitä, Nissan-pohjainen V8 tarjoilee mukavan miehekkäät äänet ja autot ovat ulkonäöltään cooleja. Varsinainen GT-kisa oli myös hienoa seurattavaa, kisaa ei katkottu turhilla keltaisilla, vaikka välillä rytisikin. Parhaat äänet oli GTD-luokan Aston Martinissa sekä Ford GT:ssä. Jälkimmäisessä lienee huima alakierrosvääntö, koska koneita ei juurikaan tarvitse huudattaa.

Tuolla muutama kuvantapainen

https://www.flickr.com/photos/126204800@N07/albums/72157686607516376

 

[jjv]

Katsoin lauantaina kartasta missä tuo rata on ja hoksasin, että taitaa olla äijällä kahden kisan reissu. Tulee Brands Hatch mieleen tuosta paikasta ja voin kuvitella, että mukavan leppoisa tunnelma varmaan ollut, vaikka ammattilaisten kisa onkin. Tuollaisella vehreällä ympäristölläkin on merkitystä, mitä ei niin telkkarista katsoessa tule ajatelleeksi. Ja hyviä lähtöjä oli ainakin ne kaksi jotka näin.