Vai tarkoitettiinkohan tuossa sitä ponttoonista pohjalevyyn menevää laihaa vaijeria? Eiköhän niitä nähdä muissakin autoissa -kuten viime vuonnakin. Sillä piuhalla nyt ei ole mitään tekemistä tukirakententeiden kanssa mitä törmäämiseen tulee.
Muistan itsekin lukeneeni muilla foorumeilla noista siipien ja auton osien kokemista muutoksista viime vuonna.
Myönnän -odottelen RB:n auton "lopullista" versiota hieman pelonsekaisin tuntein. Se ei paljon auta, että on hyvä kutina tuosta Ferrarin autosta. Kun katsoo myös ponttoonin etuosaa, niin sinne on tullut mukavasti tilaa ilman-ottoaukon alle. on tosi hoikat omalla tavallaan Fergun podit.
Johtuiko laihat tuloket sitten zero sidepodista vai jostain muusta? Loppukaudesta tulokset nimittäin eivät olleet erityisen laihoja vaikka konsepti ponttoonien suhteen oli sama. Eivät he sentään niin typeriä Mersullakaan ole, että väkisin yrittävät puskea läpi jotain omaa ideaa, vaikka se olisi todettu toimimattomaksi edelliskaudella.
Onko Mersu sivuponttoonittoman designin kanssa liian syvällä ettei uskalleta lähteä kääntämään laivaa? Hyvältä se homma näytti kuitenkin loppukaudesta että siinä mielessä suunta näyttäisi olevan oikea. Jotenkin jäi sellanen muistikuva ja vaikutelma että Mersu olisi jotenkin hylännyt tuon konseptin jo viime kaudella, mutta se taisi olla vain omia kuvitelmia.
Todennäköisesti nyt ollaan vielä tilanteessa, että useammalla eri konseptilla päästään samaan lopputulokseen. Tästä kun kehitys menee eteenpäin, niin jossain vaiheessa joku näistä konsepteista osoittautuu muita paremmaksi ja/tai toisten konseptien kohdalla mitta on tullut täyteen ja kehitystä ei pääse enää tapahtumaan. Sen jälkeen autot alkavat taas muistuttaa toisiansa.
Niinpä. Toki varmasti ajan saatossa kaikki alkaa näyttämään enemmä tai vähemmän samoilta. Itse en usko että kopiointi on se ongelma. Tuntuu että tuossa Mersun konseptissa on jotain mistä muut ajattelee ettei kannata kopioida. Aston Martin olisi tehnyt sen jo ihan varmasti mikäli se olis yleisesti jotenkin uniikki. Aston kopio Red bullin ponttoonit sen sijaan.
Ferrari on ollut punainen kohta sata vuotta ja minusta kaikki yritykset lisätä muita värejä sekaan ovat aina olleet – valkeaa lukuun ottamatta – pettymyksiä. Näin on myös tämän nykyisen mustan korostusvärin kanssa.
Ferrari teksti takasiivessä keltaisella olisi mukava pieni historiaan viittaava yksityiskohta, toisaalta itselle nyt on ihan sama mikä auton väritys, koska se ei vaikuta mitenkään siihen onko auto teknisesti hyvä.
Yksi mitä hakevat on pienempi otsapinta-ala kuin normiponttooneissa ja sitä kautta pienempi ilmanvastus. Tietenkään asia ei ole pelkästään otsapinta-alasta kiinni, etenkin kun Ferrari oli keksinyt ilmavirran sakkauksen ponttoonien päällä joka vähentää myös tehokkaasti dragia. Joka tuli Monzassa esiin sillä lailla, että yllättävän lujaa se auto kulki. Lec paalulle jne. Toki RB:n auto oli sitten ylivoimainen -muttei ihan niin paljon kuin ehkä odotettiin.
Tän kauden Astonissa kokeillaan RB:n ja Ferrarin filosofioita yhtä aikaa. Eli ponttoonit on muuten kuin RB, mut siellä on se Ferrari-kuoppa myöskin ponttoonin sivun ja moottorikatteen välissä. Aika mielenkiintoista nähdä miten se toimii.
Ei kun sulla on just oikea lähestyminen lajiin. Ne jotka arvostelee autojen hyvyyttä taikka potentiaalia väritysten perusteella joutaisivat pysyä niillä sisustus/muotisivustoilla.
No, niin, no. Melkoista arvailua se on autojen nopeuden päätteleminen pelkkien kuvien perusteella ennen ensimmäisiäkään vertailukelpoisia testejä sama mikä on kriteerinä.
Jaa-a. En ole itse törmännyt, että arvioitaisiin värien perusteella mikä on paska tai mikä ei. Lähinnä kahdesta eri näkökulmasta itse kattelen.
Sori jos en sanonut asiaa tarpeeksi selkeästi. Tarkoitan, että mua ainakin kiinnostaa enemmän autojen muutokset muotojen osalta -kuin värien. On hienoa nähdä todellisia ja radiaalejakin muutoksia autoissa -mutta en ole ottanut kantaa niiden vaikutuksesta "nopeuteen". Tykkään toki arvioida ja spekuloida muutosten mahdollisia vaikutuksia mitä ilmavirtoihin tulee, se on pre-seasonin parhautta.
