Kimi Räikkösestä Ferrarin kakkoskuski

[JNF]

Nyt mennään mutulla, mutta muistelisin McLarenin muuttuneen polkuautoksi joko '94 Brasiliassa tai Aidassa.

 

[de rong]

Häkkinen oli auton tehoihin nähden loppukauden 97 selvästi nopein kuljettaja. Williams oli vaan selvästi nopeampi kuin McLaren ja siksi Villeneuvet ja Frentzenit oli nopeampia.

 

[E. Tuhero]

Muistaakseni Häkkinen käytti vasemman jalan jarrutusta myös ennen kautta -97. Eli kyllä ne käsikytkimet oli jo aiemmin käytössä. Jostain syystä(auton takia?) Häkä pisteli kuitenkin menemään oikealla jalalla ennen tuota Silverstonen kisaa. Häkkinen oli myös säännönmukaisesti tallitovereitaan nopeampi kun vasemman jalan jarrutus oli käytössä, tajusivat varmaan, että oli virhe lähteä sooloilemaan toisella tyylillä.

edit. Tässähän tuntee olevansa vanha pieru jo...

Näinhän se menee.. Ei siis että olet vanha pieru, vaan ylläoleva. Itsekään en muista syytä miksi Mika kokeili 97 oikean jalan jarrua, mutta muistan Keken puhuneen juuri siitä ettei ymmärrä miksi Mika vaihtoi jarrutusta ja kun palasi takaisin vasemman jalan jarrutukseen alkoi ajo sujua. Tuosta voisi joku fiksumpi kertoa lisää, mutta muistan Keken sanoneen että mika olisi peräti tuonut tuon tyylin ykkösiin.

 

[Mediaprofeetta]

Kimin vauhti suhteessa Massaan on kahdessa edellisessä kisassa jäänyt piiloon. Harmi että Kanadassa Massa joutuu myöntämään Kimin paremmakseen.

 

[formulastara]

Kimin vauhti suhteessa Massaan on kahdessa edellisessä kisassa jäänyt piiloon. Harmi että Kanadassa Massa joutuu myöntämään Kimin paremmakseen.

Näinpä. Toivottavasti laittaisivat molemmille bensaa öbaut yhtä paljon. Eikä mitään Barcelonatyyliin, että Kimille paljon enemmän. Näyttää nykyään olevan tuo eturivi ainoa mahku voittotaistoon.

Ehkä intoilen suotta mutta Kimin Monaconopeus yhdistettynä hyviin amerikka-testeihin ja Kimin auto-tuntuu-hyvältä -lausunnot ovat nostaneet odotusarvot huippuunsa. Joko näemme vanhaa kunnon kimiä? Tylytystä, joka pistää sanattomaksi paatuneimmankin Kimi-vihaajan?

 

[Irwin]

Häkkinen oli auton tehoihin nähden loppukauden 97 selvästi nopein kuljettaja. Williams oli vaan selvästi nopeampi kuin McLaren ja siksi Villeneuvet ja Frentzenit oli nopeampia.

Olihan Schumacher(kin) Häkkistä nopeampi, eikä '97 Ferrari McLarenia nopeampi ollut. Korkeintaan luotettavampi.

 

[Mikkoz84]

Häkkinen oli auton tehoihin nähden loppukauden 97 selvästi nopein kuljettaja. Williams oli vaan selvästi nopeampi kuin McLaren ja siksi Villeneuvet ja Frentzenit oli nopeampia.

Joo tän kauden nopein kuski on ollut Button, mutta Ferrari, Laren, BMW, Williams, Renault, Red Bull ym.. ovat vain selvästi nopeampia

 

[Black Jack]

Näinhän se menee.. Ei siis että olet vanha pieru, vaan ylläoleva. Itsekään en muista syytä miksi Mika kokeili 97 oikean jalan jarrua, mutta muistan Keken puhuneen juuri siitä ettei ymmärrä miksi Mika vaihtoi jarrutusta ja kun palasi takaisin vasemman jalan jarrutukseen alkoi ajo sujua. Tuosta voisi joku fiksumpi kertoa lisää, mutta muistan Keken sanoneen että mika olisi peräti tuonut tuon tyylin ykkösiin.

Eikö McLaren käyttänyt 98 kauden alussa jotain ekstra jarrupoljinta jotta pystyi jarruttamaan mutkassa vain toisen puolen taka pyörää? Voiko sillä jutulla olla jotain tekemistä tolla oikealla jalalla jarruttamisella, harjoitteli seuraavaa kautta varten tai kehitteli sitä jarru juttua tai jotain ihan muuta.
Se jarru systeemi kiellettiin muistaakseni 2 tai 3 kisan jälkeen.

 

[Mangelo]

Kaikkien mittarien mukaan on todennäköisempää että Massa voittaa Kimin kuin toisinpäin.

Mittarisi ovat jämähtäneet Malesiaan ja Bahrainiin. Kimi vie ja Filip vikisee :thumbup:

 

[Mikkoz84]

Mittarisi ovat jämähtäneet Malesiaan ja Bahrainiin. Kimi vie ja Filip vikisee :thumbup:

Lisäisin tuohon vielä barcelonan.

 

[Hevimies]

Mittarisi ovat jämähtäneet Malesiaan ja Bahrainiin. Kimi vie ja Filip vikisee :thumbup:

Juurikin näin. Sama laulu koko loppukauden. Kimble for teh championchip. :ahem:

 

[Hevimies]

Eikö McLaren käyttänyt 98 kauden alussa jotain ekstra jarrupoljinta jotta pystyi jarruttamaan mutkassa vain toisen puolen taka pyörää? Voiko sillä jutulla olla jotain tekemistä tolla oikealla jalalla jarruttamisella, harjoitteli seuraavaa kautta varten tai kehitteli sitä jarru juttua tai jotain ihan muuta.
Se jarru systeemi kiellettiin muistaakseni 2 tai 3 kisan jälkeen.

Joku tuollainen systeemihän niillä oli. "Manuaalinen luistonesto" tai vastaava, muistelen. Tirinähän siitä tuli kun macit oli liian ylivoimaisia. Ei tainnut avauskisassa kukaan ehtiä hopeanuolien kanssa samalla kierrkoksella maalin.

 

[E. Tuhero]

Eikö McLaren käyttänyt 98 kauden alussa jotain ekstra jarrupoljinta jotta pystyi jarruttamaan mutkassa vain toisen puolen taka pyörää? Voiko sillä jutulla olla jotain tekemistä tolla oikealla jalalla jarruttamisella, harjoitteli seuraavaa kautta varten tai kehitteli sitä jarru juttua tai jotain ihan muuta.
Se jarru systeemi kiellettiin muistaakseni 2 tai 3 kisan jälkeen.

Taisi olla jo kauden 97 lopussa käytössä. Siinä mielessä ajoitus sopisi tuohon mikan tyylimuutokseen, mutta ymmärtääkseni tuon ekstra jarrun hyöty tuli yhteiskäytöstä kaasun kanssa mutkan keski ja loppuvaiheessa joten sen käyttö ei ollut este vasemman jalan jarrutukselle. Mutta mene ja tiedä, joku syyhän mikalla täytyi olla.

 

[Kiertokanki]

Kyllä se Kimi alkaa pärjäämään kunhan oppii ensin uuden ajotyylin. Eli jarruttamaan mahdollisimman myöhään, vaihtamaan pienemmälle korkeilla kierrosluvuilla, ja kääntämään mutkaan "runttaamalla" niin samalla säilyy bridgestonen renkaissa (takana) lämpötilat tarpeeks korkeella.

Lähde: AutoMotorUndSport

 

[PekPoy]

vaihtamaan pienemmälle korkeilla kierrosluvuilla

Luulisin että kaikki vaihtavat alas juuri niin korkealla kierrosluvulla kuin automatiikka vain sallii. Ei taida tänä päivänä kuulua enää kuljettajalle juurikaan tuon kontrollointi.

 

[Karpow]

Joku tuollainen systeemihän niillä oli. "Manuaalinen luistonesto" tai vastaava, muistelen. Tirinähän siitä tuli kun macit oli liian ylivoimaisia. Ei tainnut avauskisassa kukaan ehtiä hopeanuolien kanssa samalla kierrkoksella maalin.

Poljin kiellettiin Brasiliaan mennessä, mutta eipä se pahemmin McLarenien vauhtia hidastanut. Ainut samalla kierroksella maaliin tullut oli siellä Schumacher, joka hänkin jäi liki kierroksen.

 

[Oho]

Joo tän kauden nopein kuski on ollut Button, mutta Ferrari, Laren, BMW, Williams, Renault, Red Bull ym.. ovat vain selvästi nopeampia

Niin Button on tosiaan ollut keskimääräiseltä sijoitukseltaan paras aika-ajoissa kuluvalla kaudella kuten Häkkinen oli kaudella 97 Silverstonesta kauden loppuun.

 

[Matxi]

Mittarisi ovat jämähtäneet Malesiaan ja Bahrainiin. Kimi vie ja Filip vikisee :thumbup:

No oli siinä vielä Barcelonakin.
Kimi oli toki nopeampi Monacossa kuin Massa mutta ite munas kisansa.

 

[formulastara]

Kyllä se Kimi alkaa pärjäämään kunhan oppii ensin uuden ajotyylin. Eli jarruttamaan mahdollisimman myöhään, vaihtamaan pienemmälle korkeilla kierrosluvuilla, ja kääntämään mutkaan "runttaamalla" niin samalla säilyy bridgestonen renkaissa (takana) lämpötilat tarpeeks korkeella.

Lähde: AutoMotorUndSport

Eli siis Kimin pitäisi oppia juuri se tyyli, millä ajoi ennen Bridgejä. Jepjep Mistä näitä asiantuntijoita oikein sikiää? Ainakin täällä Suomen mediassa puhe on ollut juuri siitä, että Bridgeillä ei voi ajaa/kääntää mutkaan läheskään niin rajusti kuin Michelineillä pystyi.

Mielestäni loistava esimerkki tähän on siinä, kun katsoo Sumin Incar-kameran kuvaa 2006 Brasiliasta, kun hän on lähestymässä Kimiä. Kimi linjat ovat erittäin huomattavasti jyrkemmät kuin Sumin. Ilmeisesti Bridget eivät tuota samanlaista sivuttaispitoa kuin Misukat, vaan paras pito tulee vetopito-jarrutus -akselilla. Tästä voisi johtua myös se, että apex-nopeuksissa Ferrarit olivat viime kaudella jopa porukan hännillä, silti kierrosajat olivat kovia.

 

[Mangelo]

Mielestäni loistava esimerkki tähän on siinä, kun katsoo Sumin Incar-kameran kuvaa 2006 Brasiliasta, kun hän on lähestymässä Kimiä. Kimi linjat ovat erittäin huomattavasti jyrkemmät kuin Sumin. Ilmeisesti Bridget eivät tuota samanlaista sivuttaispitoa kuin Misukat, vaan paras pito tulee vetopito-jarrutus -akselilla. Tästä voisi johtua myös se, että apex-nopeuksissa Ferrarit olivat viime kaudella jopa porukan hännillä, silti kierrosajat olivat kovia.

Käsittääkseni Michelineillä pystyi kääntämään mutkaan ilman luistatteluja, mutta Bridgestone vaatii enemmän sivuluisuun nojaamista parhaan pidon saavuttamiseksi. Jotain tälläistä ovat kuskit sanoneet.

Auto pitää ensin kammeta sivuttain, sitten pitää sivuttain läpi mutkan, ja tulla mutkasta ulos sivuttain ratti suoristettuna. Suoraviivainen runttaaminen ei toimi nyt.