Lancia Delta tasapäinen F1 auton kanssa?

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja öö ruz
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Status
Ei avoinna uusille viesteille.
Powered by BMW sanoi:
Harva tuotantonelivetoautokaan hakkaa kaksivedon, koska neliveto itsessään tuo painoa ja aiheuttaa tehohäviöitä. MOOTTORIradalla myöskään kaksivedon pito ei välttämättä ole se issue no1.
Klikkaa laajentaaksesi...

ei vaan Issue No1 on pito Vetävillä pyörillä.
Täten Takamoottoriset ála 911 ja nelivedot on etulyöntiasemassa jo ihan teoriassakin.
 
Lisäpaino nelivedosta Super GT:ssä on hyvinkin mahdollista, säädetäänhän GT-sarjoissa painon kanssa jatkuvasti muutenkin.

ps. pendellstockin paluuta tähän triidiin odotellessa. :rolleyes:
 
No juu ei auta rautalanka ei. Joku tulee vielä ja keksii jonkin älyvapaan kommentin miten Lanciassa on huomattavasti enemmän tehoja kuin Focuksessa. Eikä siinä mitään, sehän on totta mutta se, että jollain tapaa nämä valopäät väittävät, että Lancian uskomattomat tehot siirtyvät todellakin käyttöön ja Lanciasta sitä pitoa vasta löytyykin.

Ei voi ku ihmetellä mut sitäpä se on pienen ihmisen elämä, ihmettelyä :ahem::confused:
 
No mutta kyllä neliveto lähtee kurvista paljon nopeammin!!!
 
Mickey sanoi:
On ennen formulaa seuraavassa!!
Klikkaa laajentaaksesi...

Ehkä. Ehkä ei. Kun huomioidaan jarrutusmatka, voi olla että formula on jo siinä vaiheessa edellä. Ja mutkassahan B-ryhmäläinen jää kuin tikku paskaan formulaan verrattuna.

EDIT: Tuolla muuten Lancia Deltaan liittyvää teknistä infoa: ilmanvastuskerrointa, otsapinta-alaa, yms.
 
Viimeksi muokattu:
Mickey sanoi:
No mutta kyllä neliveto lähtee kurvista paljon nopeammin!!!
Klikkaa laajentaaksesi...

Harvemmin pito on edes hitaista mutkista kiihdytettäessä NIIN rajoittava tekijä, että teho/paino suhteessa helvetisti häviävä Lancia veis kuin korkeintaan kiihdytyksen ensimmäisen sekunnin tai kahden ajan. Siitä eteenpäin F1 auto vie kiihdytyksessä Lanciaa kuin litran mittaa. Puhumattakaan siitä jarrutuksesta, ja mutkasta, jotka on tulossa...
 
Viimeksi muokattu:
Mut ku Lanciassa oli ainakin 1000 heppaa!!!

Tämä on ainakin sitten vitsi, tosin Mickeyn viestit ilmeisesti eivät olleet...
 
Jos ei ole kovin huono näytön väritoisto, niin pitäisi nähdä jotain piilotettua, varsinkin tuossa quotessa... :rolleyes:
 
Hyvin pitkälti aika turhaa koko asiasta jarnata mutta jos nyt kuitenkin.

Neliveto varmaan kiihtyy hiukan nopeammin kuin muuten identtinen kaksiveto. Veikkaisin kuitenkin, että F-ykkönen tulee mutkaan ja ajaa sen läpi suuremmalla vauhdilla kuin nelivetoralliauto jolloin mahdollinen nopeampi kiihtyvyys kumoutuu.
 
JPP sanoi:
Hyvin pitkälti aika turhaa koko asiasta jarnata mutta jos nyt kuitenkin.

Neliveto varmaan kiihtyy hiukan nopeammin kuin muuten identtinen kaksiveto. Veikkaisin kuitenkin, että F-ykkönen tulee mutkaan ja ajaa sen läpi suuremmalla vauhdilla kuin nelivetoralliauto jolloin mahdollinen nopeampi kiihtyvyys kumoutuu.
Klikkaa laajentaaksesi...
Paitsi Helsingin "GP:ssä" jossa Kankkunen tuli mutkat kovempaa kuin Trulli ilman junaansa :p Ai niin, mutta Kankkunenhan meni Corollalla eikä Lancialla :D
 
Hämmetäänpäs tätä soppaa vähän...

Löytyi tommonen autoweek lehden sivuilta,

PHIL BERG, 1981-89, is a freelance journalist who lives in Michigan.

The FIA 1982 Group B rules superseded those that led Porsche to use weight-saving balsa shift knobs for 917s and spawned 959 supercars (concept name: Grüppe B).

Rallying embraced the formula with the physics-defying Lancia 037 and Delta S4 (a street-legal car that Henri Toivonen drove at the Grand Prix track in Estoril, Portugal, fast enough to qualify sixth for the 1986 Formula One race there), Peugeot 205 T16, Renault 5 Turbo, Ford RS200 and Audi Sport Quattro. The penalty for violating laws of physics was multiple deaths in Por-tugal and the loss of Toivonen in Corsica, a cost that ended Group B after the four-day 800-mile Olympus Rally in Washington in 1986. There, Markku Alen and Juha Kankkunen decided the world title on the very last mile of wet gravel, hooking wheels inside ditches, sliding, spinning and banging the 200-foot-tall-pine-blanketed earth, witnessed by almost nobody. I was there.

http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20080716/FREE/197124336/1531/FREE
 
tpt sanoi:
Hämmetäänpäs tätä soppaa vähän...

Löytyi tommonen autoweek lehden sivuilta,

PHIL BERG, 1981-89, is a freelance journalist who lives in Michigan.

The FIA 1982 Group B rules superseded those that led Porsche to use weight-saving balsa shift knobs for 917s and spawned 959 supercars (concept name: Grüppe B).

Rallying embraced the formula with the physics-defying Lancia 037 and Delta S4 (a street-legal car that Henri Toivonen drove at the Grand Prix track in Estoril, Portugal, fast enough to qualify sixth for the 1986 Formula One race there),
Klikkaa laajentaaksesi...

Ei tainnut kaverilla olla ihan faktat kohdillaan muutenkaan...:rolleyes:

Äh, postasin tänne :o
 
Mitäs faktaa tarkoitat? Jos tohon katulaillisuuteen takerruit niin
kyllä ralliautoissa taisi olla jo silloin rekisterikilvet...
 
tpt sanoi:
Mitäs faktaa tarkoitat? Jos tohon katulaillisuuteen takerruit niin
kyllä ralliautoissa taisi olla jo silloin rekisterikilvet...
Klikkaa laajentaaksesi...

Kyllä, mutta eihän Porsche 917:aa todellakaan käytetty 1971 jälkeen. Ysiviiskuutosilla ajelivat tuolloin. Puhuu myös 917:sta ralliautona.
 
Status
Ei avoinna uusille viesteille.
Ylös