Totta, mutta Schumikin koki "huikeat" kaksi teknisestä viasta johtunutta keskeytystä, joten puntit siinä suhteessa oli lähes tasoissa. Tosin Häkkinen oli aina kärkisijoilla keskeyttäessään, kun Schumi keskeytti niissä kisoissa, joissa Top3 olisi tehnyt tiukkaa, poislukien Monaco.
McLaren mp4-19
- Viestiketjun aloittaja Funktio
- Aloituspäivämäärä
- Status
FO110K
Banned
- Liittynyt
- 3.1.2001
- Viestit
- 15345
joo, hienosti mennyt Kimilläkin muuten mutta ihmetyttää tuo autoon mahtuminen...
Toinen mikä pisti silmään F1-Livellä oli että siellä väittivät Kimin pituudeksi 180cm, hieman tuota epäilen kyllä...
doubtful Mites tuon takasiiven kanssa? onko kukaan löytänyt mitään infoa siihen miksi Mac ajaa edelleen -03 sääntöjen takasiivellä? tuntuu sekin oudolta...
Toinen mikä pisti silmään F1-Livellä oli että siellä väittivät Kimin pituudeksi 180cm, hieman tuota epäilen kyllä...
doubtful Mites tuon takasiiven kanssa? onko kukaan löytänyt mitään infoa siihen miksi Mac ajaa edelleen -03 sääntöjen takasiivellä? tuntuu sekin oudolta...
Palkopoika
Juntti-Urpo & kateellinen
Yeah!Jr-:
- Tämä uusi auto on hyvin vakaa eikä sitä todellakaan ole vaikea viedä kovaa, Kimi kiitteli.
TS.
MaranelloRed
'Buongiorno a tutti'
No ei taida Kimi olla 180 pitkä jos vertaa esim. kihlattunsa pituuteen. Jos sopusuhtaisella Räikkösellä on ongelmia leveyssuunassa mahtumisen suhteen niin miten ne meinaa ängetä suorastaan läskin Pablon siihen autoonsa ensivuonna ? Tarvitaan liukuvoidetta ja rautakanki.
FO110K
Banned
- Liittynyt
- 3.1.2001
- Viestit
- 15345
meinaat että McLaren ei siis ensi vuodeksi tee uutta autoa? doubtful
Noh, varmaan ne saa liukuvoide neuvoja maranellonpunaisilta, kai ne jtn liukuvoidetta on käyttäny notta Kerppenin miehen ego mahtuu autoon samaan aikaan kuskin kropan kanssa
<small>[ 12-01-2004, 10:07: Message edited by: FO110K ]</small>
oldez
Well-known member
- Liittynyt
- 14.3.2003
- Viestit
- 19491
Noihan oli ihan täysin väärin noi pituudet tuolla f1-livellä. Tarkistin mclarenin sivuilta..FO110K:
meinaat että McLaren ei siis ensi vuodeksi tee uutta autoa? doubtful
Noh, varmaan ne saa liukuvoide neuvoja maranellonpunaisilta, kai ne jtn liukuvoidetta on käyttäny notta Kerppenin miehen ego mahtuu autoon samaan aikaan kuskin kropan kanssa
f1-live väittää että räikkönen on 180cm, mclarenin mukaan 174cm
dela rosa 174cm, oikeesti 177cm
wurz 182cm, oikeesti 186cm
coulthardin pituuden ne sai oikein eli 182cm.
jos oikein muistan
Musta Pekka
Well-known member
Kovaa on kisa testeissäkin
Musta Pekka
Well-known member
Johan se Newey ja Michelin kateellisiks tuli tosta mursunokasta eek!
"McLarenin Jymy-yllätys !
12.01.2004 20:57
Newey yhdessä Michelinin kanssa esitteli maanantaina uuden Mursu.anti.shumi.ilman.halkasija.MP4-19B-kilpa-autonsa Saksan moottoriurheilu tapahtumassa Múnchenissä. Pääsuunnitelija Newey vakuuttaa autonsa tavoitteena kaudella 2004 olevan astua askel Williamsia ja Ferraria eteenpäin.
Tämän pitäisi antaa meille merkittävän edun kaudelle 2004, siinä on 56 000 miljoonan voltin valonheittimet renkaissa ohituksenestoa varten ja aurodynaamisesti se halkaisee ilman ja ajaa ilman läpi yhdessä laillisten yhdistelmärakettimoottoriensa kanssa. Sen moottorissa on uskomattomat voimat ja sen painopiste on erittäin matala(moottori,etusiipi ja koko pohja hipoo maata) -kehuskelee Newey"
<small>[ 12-01-2004, 21:26: Message edited by: Musta Pekka ]</small>
"McLarenin Jymy-yllätys !
12.01.2004 20:57
Newey yhdessä Michelinin kanssa esitteli maanantaina uuden Mursu.anti.shumi.ilman.halkasija.MP4-19B-kilpa-autonsa Saksan moottoriurheilu tapahtumassa Múnchenissä. Pääsuunnitelija Newey vakuuttaa autonsa tavoitteena kaudella 2004 olevan astua askel Williamsia ja Ferraria eteenpäin.
Tämän pitäisi antaa meille merkittävän edun kaudelle 2004, siinä on 56 000 miljoonan voltin valonheittimet renkaissa ohituksenestoa varten ja aurodynaamisesti se halkaisee ilman ja ajaa ilman läpi yhdessä laillisten yhdistelmärakettimoottoriensa kanssa. Sen moottorissa on uskomattomat voimat ja sen painopiste on erittäin matala(moottori,etusiipi ja koko pohja hipoo maata) -kehuskelee Newey"
<small>[ 12-01-2004, 21:26: Message edited by: Musta Pekka ]</small>
Musta Pekka
Well-known member
wink
Noissa Williamsin ja McLarenin siivissä on yksi suhteellisen merkittävä ero!
Vaikka muoto on aika pitkälti saman tyyppinen, niin siiven takaosa on selkeästi erilainen!
McLarenin siipi on keskiosalta aika loiva siiven takaosasta! Kun taas Williamsin siiven taka osa näyttää ohjaavan ilmaa tuon keulan alle!
Merkittävä ero siis, vaikka siivet etuosasta ovat lähes identtiset, niin takaosalta ne ovat täysin erilaiset!
Vaikka muoto on aika pitkälti saman tyyppinen, niin siiven takaosa on selkeästi erilainen!
McLarenin siipi on keskiosalta aika loiva siiven takaosasta! Kun taas Williamsin siiven taka osa näyttää ohjaavan ilmaa tuon keulan alle!
Merkittävä ero siis, vaikka siivet etuosasta ovat lähes identtiset, niin takaosalta ne ovat täysin erilaiset!
Minusta huolestuttavampaa on kuitenkin tuo vertailu noissa takasiivissä: Miksi ihmeessä Mac ajaa vanhalla takasiivellä:
A. Uutta ei ole (jostain syystä)vielä tehty (pelottavaa!!)
B. Uusi ei toimi yhtä hyvin kuin vanha (vielä pelottavampaa!!!)
C. Uuden toimivuus on jo varmistettu ja nyt halutaaan näyttää kilpailijoille ainoastaan vanhaa siipeä joka säädetty toimimaan samanlailla kuin uusi. (uhkarohkeaa!)
Onko Mac kommentoinut mitenkään tuota vanhan siiven käyttöä??
A. Uutta ei ole (jostain syystä)vielä tehty (pelottavaa!!)
B. Uusi ei toimi yhtä hyvin kuin vanha (vielä pelottavampaa!!!)
C. Uuden toimivuus on jo varmistettu ja nyt halutaaan näyttää kilpailijoille ainoastaan vanhaa siipeä joka säädetty toimimaan samanlailla kuin uusi. (uhkarohkeaa!)
Onko Mac kommentoinut mitenkään tuota vanhan siiven käyttöä??
Eipä ole mitään tarkempaa tietoa miksi he eivät käytä tämän kauden sääntöjen mukaista siipeä! Ainoastaa huhuja sieltä täältä, lähinnä varmaan sporttila tyyppisiä, sensaatio -huhuja, ettei kyseistä siipeä ole saatu toimimaan!
Luulen ettei siipeä ole edes varsinaisesti vielä testattu kuin tuulitunnelissa! Koska McLaren ei ole vielä pitänyt mitään heille tyypillistä "salaista" testiä! Ja uutta siipeä ei ole vielä näkynyt, joten miten Sporttila tai muut voivat päätellä ettei sitä ole saatu toimimaan?
Toki he varmasti ovat tuulitunnelissa testanneet sitä ja pieni ihmettelyn aihe se tietysti on, että miksei sitä ole vielä testeissä näkynyt?!
Nyt he kuitenkin järjestävät tämän "salaisen" testinsä Valencian radalla, joten odotettavissa on että siellä testataan tätä uutta sääntöjen mukaista siipeä!?
Eri juttu on sitten että miksi "salainen" testi? Onko siipi sääntöjen rajamailla oleva omituinen ihme ratkaisu, joka toimiessaa kielletään, jos muut(varsinkin Ferrari) eivät saa samaa toimimaan? Vai onko heillä epäilyksiä siiven toiminnan suhteen, eli eikö tuuli tunneli testeissä ole tullut selvyyttä miten homma toimii, vai mistä on kyse?
Eniten epäilen sitä että siipi on jotenkin erikoinen!
Tuskin mitään hätää on! Koska siiven sääntö muutokset ovat seuraavat:
1. Päätylevyjen täytyy olla typerän mainostilan vuoksi leveämmät! Tuskin tuottaa erikoisempia ongelmia normaali Williams/Sauber ratkaisua käytettäessä!?
2. Siivessä ei saa olla "siipikerroksia" kahta enempää! Ennen sai olla kolme! Tuskin tuottaa ongelmia tämäkään normaali ratkaisuja käytettäessä! McLarenilla on jo aikaisemmin ollut käytössä kyseisen tyylinen siipi useissa kisoissa vanhalla autolla, johon muutettiin lähes 18-mallin perä!
Mutta siis tiedä häntä, loppujen lopuksi kyse voi olla suuristakin ongelmista! Toivottavsti näissä "salaisissa" testeissä ongelma kuitenkin ratkeaa!
Luulen ettei siipeä ole edes varsinaisesti vielä testattu kuin tuulitunnelissa! Koska McLaren ei ole vielä pitänyt mitään heille tyypillistä "salaista" testiä! Ja uutta siipeä ei ole vielä näkynyt, joten miten Sporttila tai muut voivat päätellä ettei sitä ole saatu toimimaan?
Toki he varmasti ovat tuulitunnelissa testanneet sitä ja pieni ihmettelyn aihe se tietysti on, että miksei sitä ole vielä testeissä näkynyt?!
Nyt he kuitenkin järjestävät tämän "salaisen" testinsä Valencian radalla, joten odotettavissa on että siellä testataan tätä uutta sääntöjen mukaista siipeä!?
Eri juttu on sitten että miksi "salainen" testi? Onko siipi sääntöjen rajamailla oleva omituinen ihme ratkaisu, joka toimiessaa kielletään, jos muut(varsinkin Ferrari) eivät saa samaa toimimaan? Vai onko heillä epäilyksiä siiven toiminnan suhteen, eli eikö tuuli tunneli testeissä ole tullut selvyyttä miten homma toimii, vai mistä on kyse?
Eniten epäilen sitä että siipi on jotenkin erikoinen!
Tuskin mitään hätää on! Koska siiven sääntö muutokset ovat seuraavat:
1. Päätylevyjen täytyy olla typerän mainostilan vuoksi leveämmät! Tuskin tuottaa erikoisempia ongelmia normaali Williams/Sauber ratkaisua käytettäessä!?
2. Siivessä ei saa olla "siipikerroksia" kahta enempää! Ennen sai olla kolme! Tuskin tuottaa ongelmia tämäkään normaali ratkaisuja käytettäessä! McLarenilla on jo aikaisemmin ollut käytössä kyseisen tyylinen siipi useissa kisoissa vanhalla autolla, johon muutettiin lähes 18-mallin perä!
Mutta siis tiedä häntä, loppujen lopuksi kyse voi olla suuristakin ongelmista! Toivottavsti näissä "salaisissa" testeissä ongelma kuitenkin ratkeaa!
Ei kannata murehtia turhia uuden takasiiven puuttumista uudesta Mäkistä.
---
Delfiini paalulle
F1-kolumni 11.1.
Yksi nukuttu yö vaikuttaa merkittävällä muihinkin kuin poliitikkoihin. Formulatähti Kimi Räikkösen tunnelmat muuttuivat lauantaista sunnuntaihin ankean alakuloisista säteilevän aurinkoisiksi.
McLarenin "Hopeadelfiini" on sittenkin erinomaisen kilpailukykyinen auto.
Räikkönen mittasi sen vauhdin kuin aidossa aika-ajossa Ralf Schumacherin loistavaa Williamsia vastaan - ja nosti McLarenin tässä vaiheessa MM-taiston paalupaikalle.
MP4-19 -autossa on edelleen ns. vanha takasiipi eli vuoden 2003 sääntöihin rakennettu versio. McLarenilla kuitenkin vannotaan, että vauhti vain paranee, kun ihan aito uusi siipi saadaan autoon puolentoista viikon kuluttua.
Sekä McLarenilla että Williamsilla on vielä rutkasti töitä jäljellä ennen kuin autot lennätetään kohti Australiaa avauskisaa varten.
Tärkein lähtökohta on kuitenkin se, että uusi auto on heti syntyessään supernopea. Ja juuri sellaiset vauhtitykit molemmat brittitallit ovat polkaisseet jalkeille.
Ferrarin vastaus nähdään vasta runsaan kahden viikon kuluttua.
Ralf Schumacherin mukaan Ferrarin päästessä radalle, kehitysaikaa MM-avaukseen on ainakin merkittävästi vähemmän kuin jo täysillä ahkeroivilla haastajilla.
Jerez/Heikki Kulta
Päivitetty: 11.1.2004 23:00:20
---
Delfiini paalulle
F1-kolumni 11.1.
Yksi nukuttu yö vaikuttaa merkittävällä muihinkin kuin poliitikkoihin. Formulatähti Kimi Räikkösen tunnelmat muuttuivat lauantaista sunnuntaihin ankean alakuloisista säteilevän aurinkoisiksi.
McLarenin "Hopeadelfiini" on sittenkin erinomaisen kilpailukykyinen auto.
Räikkönen mittasi sen vauhdin kuin aidossa aika-ajossa Ralf Schumacherin loistavaa Williamsia vastaan - ja nosti McLarenin tässä vaiheessa MM-taiston paalupaikalle.
MP4-19 -autossa on edelleen ns. vanha takasiipi eli vuoden 2003 sääntöihin rakennettu versio. McLarenilla kuitenkin vannotaan, että vauhti vain paranee, kun ihan aito uusi siipi saadaan autoon puolentoista viikon kuluttua.
Sekä McLarenilla että Williamsilla on vielä rutkasti töitä jäljellä ennen kuin autot lennätetään kohti Australiaa avauskisaa varten.
Tärkein lähtökohta on kuitenkin se, että uusi auto on heti syntyessään supernopea. Ja juuri sellaiset vauhtitykit molemmat brittitallit ovat polkaisseet jalkeille.
Ferrarin vastaus nähdään vasta runsaan kahden viikon kuluttua.
Ralf Schumacherin mukaan Ferrarin päästessä radalle, kehitysaikaa MM-avaukseen on ainakin merkittävästi vähemmän kuin jo täysillä ahkeroivilla haastajilla.
Jerez/Heikki Kulta
Päivitetty: 11.1.2004 23:00:20
- Status