Mclarenin uusi keula Monzaan?
- Viestiketjun aloittaja formulastara
- Aloituspäivämäärä
Minardi fani
Well-known member
ovat ne maikkarilla niin tyhmiä....tai sitten ne pitävät meitä täysin idiootteina ja "uutisoivat" tommosia.. :jaska:
- Liittynyt
- 22.4.1999
- Viestit
- 8809
Turun Sanomat, Monza
PAOLO FILISETTI
McLaren kokeili viime viikolla Monzan testeissä MP4-19B -autossaan uutta leveämpää keulaa ja ottaa sen käyttöön viikonloppuna Italian Grand Prix -kisassa.
Uusi nokka eroaa selvästi aiemmasta. Se on selvästi leveämpi (4-5 senttiä) ja sen kaarevat pilarit kiinnittyvät pääsiivekkeeseen.
Kaarevuus muistuttaa todella paljon Renaultin kehittämää ratkaisua.
Näin keula näyttää matalammalta kuin aiemmin ja kuten sanottu leveämmältä. Uudistuksilla parannetaan auton hallittavuutta.
On ilmeistä, että uusi keula on tavallaan ennakkoa ensi vuoden MP4-20 -auton suunnittelutyöstä. Tosin 2005 McLaren tuskin enää jatkaa ns. kaksoiskölillä.
Renault ja BAR viitoittavat tietä, että ilman kaksoisköliäkin nopeutta löytyy koko ajan lisää.
Aerodynaamisesti McLaren näytti Monzan testeissä tehokkaammalta ja vähemmän alustaherkältä kuin aiemmalla keulamallilla. Luultavasti uusi keula parantaa MP4-19B -auton käyttäytymistä töyssyissä ja ratakorokkeiden ylityksessä.
Etusiivekkeen profiili on tavallaan sekamuotoinen. Se tuo mieleen viime vuoden siiven tasaisine keskiosineen, mikä korvaa tähän asti käytetyn lusikkamuodon.
Tombazisin
kädenjälkeä
Tiettävästi uusi keulamalli perustuu Ferrarilta siirtyneen aerodynamiikan erikoismiehen Nicolas Tombazisin ideoihin. Tombazis liittyi McLarenin insinööriryhmään 1. huhtikuuta.
Monzan radalla kaikissa autoissa on käytössä muilta radoilta eroavat siivet. Tällä radalla downforce on alhaisimmillaan. Kaikki perustuu suoranopeuteen ja siksi sekä etu- että varsinkin takasiivet on tavallista riisutummat.
PAOLO FILISETTI
McLaren kokeili viime viikolla Monzan testeissä MP4-19B -autossaan uutta leveämpää keulaa ja ottaa sen käyttöön viikonloppuna Italian Grand Prix -kisassa.
Uusi nokka eroaa selvästi aiemmasta. Se on selvästi leveämpi (4-5 senttiä) ja sen kaarevat pilarit kiinnittyvät pääsiivekkeeseen.
Kaarevuus muistuttaa todella paljon Renaultin kehittämää ratkaisua.
Näin keula näyttää matalammalta kuin aiemmin ja kuten sanottu leveämmältä. Uudistuksilla parannetaan auton hallittavuutta.
On ilmeistä, että uusi keula on tavallaan ennakkoa ensi vuoden MP4-20 -auton suunnittelutyöstä. Tosin 2005 McLaren tuskin enää jatkaa ns. kaksoiskölillä.
Renault ja BAR viitoittavat tietä, että ilman kaksoisköliäkin nopeutta löytyy koko ajan lisää.
Aerodynaamisesti McLaren näytti Monzan testeissä tehokkaammalta ja vähemmän alustaherkältä kuin aiemmalla keulamallilla. Luultavasti uusi keula parantaa MP4-19B -auton käyttäytymistä töyssyissä ja ratakorokkeiden ylityksessä.
Etusiivekkeen profiili on tavallaan sekamuotoinen. Se tuo mieleen viime vuoden siiven tasaisine keskiosineen, mikä korvaa tähän asti käytetyn lusikkamuodon.
Tombazisin
kädenjälkeä
Tiettävästi uusi keulamalli perustuu Ferrarilta siirtyneen aerodynamiikan erikoismiehen Nicolas Tombazisin ideoihin. Tombazis liittyi McLarenin insinööriryhmään 1. huhtikuuta.
Monzan radalla kaikissa autoissa on käytössä muilta radoilta eroavat siivet. Tällä radalla downforce on alhaisimmillaan. Kaikki perustuu suoranopeuteen ja siksi sekä etu- että varsinkin takasiivet on tavallista riisutummat.
Jaki
Well-known member
- Liittynyt
- 1.6.2004
- Viestit
- 180
offtopic:
Pitäisikö mielestäsi Maikkarin F1 uutiset tehdä vain asiantuntijoille? He todennäköisesti haluavat tehdä uutiset kaikkien luettaviksi ja ymmärrettäviksi. Monet täällä foorumissa leimaavat itsensä asiantuntijoiksi, jotka luulevat tietävänsä kaiken formuloista, todellisuudessa he eivät ole aktiivisia penkkiurheilijoita kummempia..Minardi fani sanoi:
formulastara
Well-known member
No ei ne erilaiset siivet mitään varsinaisia aerodynamiikkamuutoksia ole, tai onhan ne, mutta sitten niistä pitäisi uutisoida ennen jokaista kisaa, koska joka kisassa on erilaiset siivet.Jaki sanoi:
Tällaisenaan tämmönen uutisointi on harhaanjohtavaa, koska yleisesti ottaen aerodynamiikan muutoksilla tarkoitetaan jotain muutoksia korissa, esim. Larenin uusi keula.
MikGo
Well-known member
- Liittynyt
- 10.7.2003
- Viestit
- 199
McLarenin uusi keula floppi!
McLaren ajoi Silverstonen testeissä vanhalla nokalla. Jos uusi nokka toisi nopeutta niin eiköhän oltaisi sillä ajettu. Ainakin kimi teki rataennätyksen tolla vanhalla nokalla, jotenka hyvin toimii myös vanha nokka. Oikeastaan mitä väliä millä nokalla ajetaan, kunhan ajetaan voittoon!
McLaren ajoi Silverstonen testeissä vanhalla nokalla. Jos uusi nokka toisi nopeutta niin eiköhän oltaisi sillä ajettu. Ainakin kimi teki rataennätyksen tolla vanhalla nokalla, jotenka hyvin toimii myös vanha nokka. Oikeastaan mitä väliä millä nokalla ajetaan, kunhan ajetaan voittoon!