Monte Carlo -ralli 2022

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja AnttiL
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Onhan tuo nyt huolestuttavaa kun turpaan tulee ihan WRC2-autoiltakin - Säädöt on ennenkin olleet kuskeilla metsässä mutta koskaan se ei ole valovuotta tehnyt eroa kärkeen kuten nyt. Autoa on vuosi kehitetty ja jos näin huonosti sopii kuskin käteen niin kyllä jossain on peiliin katsomisen paikka.

Hetken jo mietin onko jotain muutakin taustalla kun meno on Jyskälän kopsusta lähtien ollut vähän sellaista pierujen haistelua, mutta olihan siinä nyt välissä sentään Epsanjan kisa jossa jonkinlaista vauhtiakin oli.
 
BJohnson sanoi:
Sanoi ettei aliohjaava auto sovi yhtään hänen ajotyyliinsä.
Klikkaa laajentaaksesi...

Niinpä. keula edellä mutkaan on se nopein (ja tylsin) tapa viedä autoa.
Nyt ei auta muin katsoa peiliin, muut kyllä tuolla konseptilla näyttää menevän ihan hyvää vauhtia.
 
AnttiL sanoi:
Kalle sanoi EK2 maalissa että uuden auton voimansiirto kiinteällä keskilukolla aliohjaa eikä se sopi hänen käteensä. Kuulosti aika huolestuttavalta kautta ajatellen, kun tuota ei voi säätää sitäkään vähää kuin viime vuoden autoa aktiivilukolla. Nyt kaikki kuskit ajaa samoilla lukoilla kaikki kisat.

Ei lupaa myöskään kyllä hyvää Esupin urakalle, Citroenin kanssa taisi olla sama ongelma alkukaudesta.
Klikkaa laajentaaksesi...
Vähän yllättävää kun Kalle oli kuitenkin R5 Skodalla niin nopea, myös assulla. Ennakkoon ajattelin, että olisi ennemminkin hyötynyt uusista autoista suhteessa muihin, mutta äkkiseltään näyttää käyneen päinvastoin. Mutta vastahan tässä ollaan ihan alussa niin turha heitellä kirveitä.
 
Ei se Kallekaan ajotyyliltään mikään McRae (tai Latvala) ole, mutta se varmasti vaikuttaa itseluottamukseen kun tietää että tarvittaessa autoa saa yliohjaamaan ja kääntymään enemmän jos mutka meinaa mennä suoraksi. Taas sitten Ogier ja Loeb on tottuneet ajamaan tällä tavalla toistakytä vuotta niin uskaltaa vetää maksimivauhtia heti.
 
Ambomaan Mambo sanoi:
Onhan tuo nyt huolestuttavaa kun turpaan tulee ihan WRC2-autoiltakin - Säädöt on ennenkin olleet kuskeilla metsässä mutta koskaan se ei ole valovuotta tehnyt eroa kärkeen kuten nyt. Autoa on vuosi kehitetty ja jos näin huonosti sopii kuskin käteen niin kyllä jossain on peiliin katsomisen paikka.
Klikkaa laajentaaksesi...
Olennaista on se, että aiemmin kyse on ollut pielessä olleista säädöistä, jotka on voitu vaihtaa nappia kääntämällä "karttaa" vaihtamalla, tai vaihtamalla lukot huollossa tai viimeistään seuraavaan ralliin. Mutta nyt ei, vaan ajetaan näillä koko kausi ja joka ukko. Säädöt pitää sitten hakea jousituksen yms. kautta.

Ei sitä autoa ole vuotta kehitetty. Ekat savut otettiin keväällä ja Hännisen Juho oli ainoa joka autoa ajoi pitkälle syksyyn. Kai se on ollut pakko testeissä huomata että Kalle jää Elfynille sekunnin kilsalla, mutta tässä pitää tosiaan tehdä kompromissi sen suhteen, että kaikkien pitää ajaa samalla voimansiirrolla.
 
AnttiL sanoi:
Kalle sanoi EK2 maalissa että uuden auton voimansiirto kiinteällä keskilukolla aliohjaa eikä se sopi hänen käteensä. Kuulosti aika huolestuttavalta kautta ajatellen, kun tuota ei voi säätää sitäkään vähää kuin viime vuoden autoa aktiivilukolla. Nyt kaikki kuskit ajaa samoilla lukoilla kaikki kisat.

Ei lupaa myöskään kyllä hyvää Esupin urakalle, Citroenin kanssa taisi olla sama ongelma alkukaudesta.
Klikkaa laajentaaksesi...
EP on vaan muuttanut ajotyyliä aika paljon siitä Citroen ajasta, ajotyyli on nykyään paljon lähempänä Ogieria kuin silloin joten en näe ongelmaa.
 
DC sanoi:
Ainoa joka periaatteessa kestää vertailun on Mikkola (1990).
Klikkaa laajentaaksesi...
Tämä vertailu tosiaan osuu.

Mikkola oli RAC-rallissa voittovauhdissa marraskuussa 1988 46 vuoden ja 7 kuukauden ikäisenä. Loeb nyt samalla tasolla Montessa 47 vuoden ja 11 kuukauden ikäisenä.

Hattu päästä kaikkien aikojen kovimmalle kaverille, joka tulee ja näyttää muille Pumalla.
 
Viimeksi muokattu:
AnttiL sanoi:
Kalle sanoi EK2 maalissa että uuden auton voimansiirto kiinteällä keskilukolla aliohjaa eikä se sopi hänen käteensä. Kuulosti aika huolestuttavalta kautta ajatellen, kun tuota ei voi säätää sitäkään vähää kuin viime vuoden autoa aktiivilukolla. Nyt kaikki kuskit ajaa samoilla lukoilla kaikki kisat.

Ei lupaa myöskään kyllä hyvää Esupin urakalle, Citroenin kanssa taisi olla sama ongelma alkukaudesta.
Klikkaa laajentaaksesi...
Eikö muuten R5:sissakin ollut kiinteä keskilukko? Vai olenko väärässä? Miten Kalle sai sen kääntymään ja pärjäsikin sillä?

Suomalaisilla on kyllä valitettavan usein ollut tuo sama selitys, että "auto ei sovi omalle ajotyylille". Itsehän ne sitä autoaan testaavat ja kehittävät. Ja mikä estää muuttamasta ajotyyliä autolle sopivammaksi? Niin kai ne muutkin tekee tai sitten osaavat vain säätää autoa paremmin.
 
jabajee sanoi:
Eikö muuten R5:sissakin ollut kiinteä keskilukko? Vai olenko väärässä? Miten Kalle sai sen kääntymään ja pärjäsikin sillä?
Klikkaa laajentaaksesi...
Ei se kiinteä keskilukko yksin muuta autoa aliohjaavaksi. Siellä on paljon muita asioita, jotka vaikuttavat myös. Mutta aiemmin lukon säätöjä muuttamalla on voitu helposti hienosäätää auton käyttäytymistä ja nyt se mahdollisuus puuttuu.
 
Oli huiman näköistä tuo Ogin tilanne mutta ei tainnut mitään ihmeempää tapahtua autolle. Vaikka kolaus oli kova.
Keli on kyllä huima. Osittain aurinkoa vasten. :)
 
Allekirjoittanut ei povannut Huyndaille ruusuista tulevaisuutta ja huomautti mm. auton massiivisesta koosta. Oma ennusteeni M-sportin floppaamisesta ei näytä toteutuvan. Toki ajettu vasta 2 pätkää tätä kautta.

Mutta tuo Huyndai. Jokahan Koreassa pian saadaan tarpeekseen.
 
Huyndai tulee parantamaan loppukautta kohti, mutta Toyota pöllyttää silti heitä mennen tullen, M-sport suoritustaso jää paikalleen.
 
Sinun täytyy kirjautua tai rekisteröityä voidaksesi vastata.
Ylös