Nostalgiset hetket, muistelut ja unohtumattomat historiikit 🏁

[Dieselmoottori]

Veikkaan skotti David Coulthardia.

Oikeinhan se meni. Eli tiimithän olivat Williams, McLaren ja Red Bull. Hyvä sinä

 

[Dieselmoottori]

Skotti David Coulthard ajoi McLaren-Mercedeksen ensimmäisen GP-voiton Melbournessa vuonna 1997.

Tämän jälkeen McLaren-Mercedes yhdistelmää kutsuttiin Hopeanuoliksi.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Silver_Arrows

Suomalaisittain tässä oli kuitenkin katkera maku, olihan Mika Häkkistä pidetty McLarenin ykköskuljettajana. Mika oli myös pitkäaikainen McLaren-kuljettaja, joka oli jo todistanut nopeutensa.

No myöhemmin Häkkinen oli se, joka kaksikosta voitti pari maailmanmestaruutta kausilla 1998 ja 1999, ei Coulthard.

Coulthardin voitto Melbournessa kuitenkin tarkoitti hopeanuolen paluuta kuninkuusluokkaan.

Tämä oli Coulthardin ensimmäinen voitto McLarenilla. Uran viimeinen voittokin Coulthardilla tuli Melbournessa. Tuolloin oli kyseessä kausi 2003.

Kummatkin Coulthardin voitot Melbournessa tulivat samalla päivämäärällä 9.maaliskuuta.

Ja kummassakin kilpailussa kolmanneksi ajoi Coulthardin suomalainen tiimikaveri, sekä tulevaisuuden maailmanmestari, Häkkinen ja Räikkönen.

Alla Australian Melbournen GP vuosimallia 1997.

 

[Dieselmoottori]

Vanha lehtileike Melbournen kisasta kaudelta 1997.

 

[CCMK]

Formula 1-kausi vuosimallia 1987 muistetaan Williams-tiimin ylivoimasta, samoin kuin sen kuljettajien Nelson Piquetin ja Nigel Mansellin välisestä maailmanmestaruus-taistelusta.

Piquet voitti kauden maailmanmestaruuden hiuksenhienolla erolla Manselliin nähden, vaikka Mansellilla oli enemmän GP-voittoja.

Mansellilla oli kaudella 1987 puolet enemmän voittoja, eli kuusi, Piquetin kolmeen voittoon verrattuna. Silti Piquet voitti tittelin.

Menikö mielestänne maailmanmestaruus oikealle miehelle, vai olisiko Mansell ollut mielestänne "oikea mestari "?

Entä miksei Nelson Piquet koskaan saavuttanut kotimaassaan Brasiliassa samanlaista asemaa kuin Ayrton Senna?

Entäpä mitä nostoja haluatte nostaa esille kaudesta 1987?

Alla F1-kauden 1987 season review :

Näytä liitetiedosto 5696

Näytä liitetiedosto 5697

Tästäkin kaudesta riittäisi muistoja vaikka kuinka kerrottavaksi asti, mutta tässä joitakin lyhenteinä nk. Ranskalaisin Viivoin:

- Tällä kaudella turboihin tuli nk. Pop-Off-venttiilit ja tehoa riitti sinne 4 barin ahtopainelukemiin asti

- Joillekin turbotalleille tämä tuotti vaikeuksia aika paljonkin tehonsyöttöjen, tehonlaskujen ja painepuristuksen suhteiden kanssa, mutta ei Williamsille

- Tämä johtui pitkälti siitä, että FW11B oli niin samanlainen tai samankaltainen kuin FW11 oli automallina edellisvuotena ilman tehorajoituksia

- Toisin kertoen siinä missä ihan täysillä ja enimmillään irtosi edellisenä vuonna silloin 1400 hevosvoimaa niin tälle kyseiselle vuodelle enimmäisraja oli 850 hevosvoimaa

- Honda oli tehokas, mutta joskus pahuksenmoinen bensasyöppö niin verraten alhaisiin ahtopaineisiin nähden!

- Piquet kyllä kerran oli ihan samanlaisessa asemassa kuin Senna, mutta tuolloin tietysti aika oli toinen, mies oli nuorempi vaikkakin ihan alkuun turhan levoton ja ehkä vähän toivoton 'Piruettina' ennen kuin Berniellä oli puhuttelua ja kurinpalautusta kertaan jos toiseenkin ja kun tuolloin tietysti Emerson 'Emmo' Fittipaldilla oli murheen alhoa uransa lopulla

- Mansell oli kyllä uransa monien mielestä niin vielä paremmassa vedossa kuin edeltäväksi vuodeksi oli ollut kun oli se tahto voittaa kuin oli ja vielä oli puolet kauden kisoista aina paalupaikallakin

- Senna tosiaan oli mielenkiintoinen, mutta Mexico Cityn monta kertaa aiemminkin itseni muistelema nk. Villipeto-käytös oli tietyllä tapaa kyllä niin Sennan uran mustin hetki siihen asti kuin pystyi kuten myös hyvin musta hetki kaikkiaan muutenkin hänen urallaan

- Jotkut radat olivat verraten niin nopeita ajaa mielenkiintoisesti läpi niillä ahtopaineilla ja verraten kovilla keskinopeuksilla kuin ajettiin

- Esimerkiksi Jerezin vanha rata vielä oli sellaisenaan mainio kun se oli sarjan hitain keskinopea rata, mutta edelleen silti ylivoimaisesti nopein kaikkiin hitaimpiin ratoihin nähden ja ohittamaankin pystyi aika paljon

- Ruotsin Stefan Johansson tietysti korvasi Keke Rosbergin McLarenilla kun Keke oli lopettanut ja sai menettelevän hyvän kauden aikaan

- Tosin ei Johansson ilman maailmanmestaruutta muuten olisi koskaan säilyttänyt paikkaansa McLarenilla kun oli vain yhden vuoden sopimuksen kuski, mutta muuten toki Ron Dennisillä olisi ollut ruotsalaisen voittaessa sen kieltämättä 'mukava' ongelma!

- YLE ja Kolmostelevisio Suomessa näyttivät tosiaan televisiopuolelta puhuen yhdessä kisoja tästä vuodesta eteenpäin vuoteen 1992 asti kun vuodeksi 1993 oli vielä sitten MTV3 ennen vuoden 1994 MTV3:n pitkää yksinoikeusaikaa lähetyksistä puhuen

- Loppuun vielä tietysti Gerhard Bergerin esiinmarssi kyvyissä entistäkin selvemmin Ferrarilla johti kauden lopussa kahteen voittoon useamman ja ainakin kertaalleen yhden kauden menettämän voiton jälkeen kuten myös puheisiin jopa maailmanmestarina 1988 tai myöhemmin kun sitten oli niin hyvä testikauden vauhti ennen McLarenin uutta ja turhankin ylivoimaista automallia silloin

 

[CCMK]

F1-kausi 1986 muistetaan siitä, että maailmanmestaruus-taistelu oli tasaväkinen kolmen kuljettajan voimin käyty kamppailu.

Viimeisessä kisassa Adelaidessa vielä kolmella kuljettajalla oli mahdollisuus voittaa maailmanmestaruus. Nämä kyseiset kuljettajat olivat Nigel Mansell, Nelson Piquet ja Alain Prost.

Prost teki saman tempun, mitä Kimi Räikkönen teki mestaruuskaudellaan 2007, eli nousi viimeisessä GP:ssä kolmannelta sijalta mestariksi.

Kausi muistetaan myös siitä, että Keke Rosberg ajoi tuolloin uransa viimeisen kauden F1:ssä. Keke oli McLarenilla Prostin tiimikaverina.

Onko mielestäsi Keke Rosberg aliarvostettu maailmanmestari maailmalla ja Suomessa?

Usein suomalaiset puhuvat Kimi Räikkösestä ja Mika Häkkisestä, mutta Keke usein sivuutetaan. Näin siis, kun puhutaan Suomen kaikkien aikojen F1-kuljettajasta.

Oliko Keken ura mielestäsi onnistunut? Kekestä tuli kuitenkin maailmanmestarikin.

Alla kauden 1986 season review :

Näytä liitetiedosto 5706Näytä liitetiedosto 5707

Kekestä tulisi mieleen paljon juttua ja hyvin on vastattukin johon ei niin hirveästi ole tällä erää lisättävää.

Kaudesta itsessään puhuen näin taas lyhyemmin nk. Ranskalaisin Viivoin tulee mieleen seuraavia asioita:

- Williams Hondan moottorilla oli nopea, mutta Benettonin 'Lentävä Tiikeri' BMW:n moottorilla juurikin sarjan nopeimmilla mahdollisilla radoilla kieltämättä naurettavankin ylivoimaisen nopea täysillä tehoilla!

- Ferrari oli tavallaan teknisesti mielenkiintoinen silloisten ruotsalaisten ja myös Stefan Johanssonista pitävien suomalaiskannattajien iloksi, mutta tavallaan 'ylihieno' valitettavasti automallina kroonisesti aliohjaava tehoton nk. Nuhapumppu ainakin jos huipputallin autoja mietitään

- Tätä taustaa vasten Keken edes viimeinen kausi ajatuksella Ferrarilla olisi ollut vain vielä onnettomampi kuin miten edes toteutunut McLarenin kausi oli!

- Keken suhteen tietysti viimeistä kautta ajatellen uralla vaikeutti se 'kisahenki' mitä Kekellä oli toki hirveän hienona piirteenä sinänsä loppuun asti ihan samalla tapaa kuin mitä Eddie Cheeverillä!

- Prostin tapa oli aina kuin Riccardo Patresella jossain määrin vain paremmalla luotettavuudella eli siinä missä aina Rosberg ja Cheever menivät sillä isoimmalla ahtimella täysillä polttoainetta sen ryystäessä kisoihin niin Prost ja Patrese melkein aina viimeiseen asti turboajalla koettivat käyttää sitä pienempää ahdinta yleisesti ottaen polttoainetehokkaimpana

- Kyllähän Prostilla muutamankin kerran oli todella satumaista onnea kauden mittaan ollakseen maailmanmestari kuin oli ja vielä jopa Adelaidessakin mestaruuden kynnyksellä vähänkin eri kohdassa sitten rataa kuin missä kierros päättyi tai sen kierros-pari lisää niin maailmanmestari olisi ollut Piquetin Nelson

- Marco 'Kusettaja' Piccinini yritti niin tiimiradiossa Spassa sanoa samaa kuin miten eräänä päivänä sanottiin Felipe Massalle Fernando Alonsosta mitä nyt italiaksi kun Michele Alboreto olisi pitänyt päästää ohi, mutta tästä ei Johanssonin Stefan piitannut

- Kolme kertaa kun ruotsalainen oli suostunut edeltävänä vuonna silloisesti ajoittain nöyryyttävästi kakkoskuljettajaksi ja tuo oli viimeinen tilanteessa missä kausi oli La Famiglialta ajoittain myös melko naurettavan huono eikä oltu edes mestaruustaistelussa!

- Mikäli toki kun 'Kusettajan' ja 'Lili-Lövisin' välillä oli ollut mitään toivoa vielä vuoden 1987 Ferrari-sopimuksesta ruotsalaiselle niin ne menivät sitten siinä paikassa

- Loppukausi olikin vaikeaa ja vain ihme joskus oli, että ei olisi ruotsalainen joutunut lähtemään pois kesken kauden

- Suomen media hieman erikoisen hienolla tavalla ymmärsi Johanssonin vaikeuksia siinä missä ruotsalaisen oman maanedustajat lehtimiehineen päivineen eivät ymmärtäneet toisaalta sitten ymmärtämättä aina vielä näinkin myöhään Keken uran päätteeksi juuri Kekeä

- YLE näytti kisoja ja voivottelu ajoittain oli suurta kun pelättiin, että huonoimmillaan ketään suomalaista ei tulisi ennen kuin vasta vuodeksi 1996 F1:siin jos silloinkaan silloin surunäkymin

- Onneksi tämä kumoutui sinä päivänä kun Keke vuodeksi 1987 päätti kotimaisen autourheilun edun nimissä ryhtyä manageriksi ja managerina ja kommentaattorina TV-lähetyksissä Keke keräsikin enemmän ylistystä oikeastaan ihan ajouran loppua huomioimatta enemmän kuin mitä koko ajourallaan yhteensä!

- Viimeistä kertaa suuremmin radiokisojakin kaudella oli mukana ja niitäkin selosti Raimo 'Höyry' Häyrinen kun vuodeksi 1987 oli toki myös vielä radiokisoja, mutta ne olivat sittemmin koosteita eikä 1980-luvun lopun Juhani Sipilän sankaroinnit F1-selostuksissa radiossa 'Höyryn' jälkeen olleet kovinkaan myöskään kovin kaksisia yleensä

- Nigel Mansell yritti ja hyvältä näytti, mutta sitten tuli keskeytys kauden päätöksessä

- Jerezissä Mansell ja Ayrton Senna järjestivät ikimuistoisen maaliintuloajon ja äärimmäisen vähäisesti ja ehkä MM-kilvan kannalta voitto oli Sennan eikä Mansellin murheellisella tavalla britille

 

[CCMK]

Mitenhän Keken oli niin vaikea sopeutua McLarenin autoon kaudella 1986?

Kuitenkin kaudella 1985 Keke oli vielä ollut erittäinkin hyvässä vauhdissa voittaen tiimikaverina olleen Nigel Mansellinkin.

Ja pari GP-voittoakin kaudella 1985 Keke nappasi.

Kaudella 1986 maailmanmestaruuden vei siten oma tiimikaveri Alain Prost, kun Keke ei voittanut yhtään kilpailua.

Oliko sitten McLaren niin erilainen auto ajettavuudeltaan kuin Williams?

Näistä onkin jo sanottu tuossa minun muussa vuoden 1986 muistelussa, mutta lyhyemmin Keke ei pitänyt kroonisesti aliohjaavasta autosta minkään vertaa ja 195 litran bensasääntöön Keke ei vain mitenkään voinut sopeutua. Etenkin kun juuri oli sopeutunut 220 litran bensasääntöön missä opittuaan ajorytmin Keke olikin jo alkanut pitää sääntöä oikeana kun sillä määrällä vielä pystyi syntymään totutteluajan jälkeen vauhdikkaita kilpailuja sitten kuitenkin.

Lisäksi Keke valitsi melkein aina jos pystyi niin noita suurempia ja tehokkaampia ahtimia turboaikoina autoonsa usein melkoisena poikkeuksena kehen tahansa tallikaverin tilaan nähden. Homma oli samanlaista siis kun toisella kisahenkisellä kaverilla eli Eddie Cheeverillä kerran.

 

[CCMK]

F1-kausi 1985 oli varmaankin Keke Rosbergin uran paras, parempi siis kuin maailmanmestaruus-kausi 1982.

Vähän samallalailla kuin Kimi Räikkösen kohdalla kausi 2005 mielletään hänen uransa parhaaksi kaudeksi ohi maailmanmestaruus-kauden 2007.

Keke Rosberg sai uuden tiimikaverin Nigel Mansellista, ja Keke onnistui myös päihittämään tulevan maailmanmestarin.

Alain Prost voitti vihdoin uransa ensimmäisen maailmanmestaruuden päihittämällä maailmanmestaruus-taistelussa Ferrarin Michele Alboreton.

Myös Alboreto ajoi erinomaisen kauden siis saavuttamalla kuljettajien hopeaa.

Mitä muita asioita haluaisit nostaa esille kaudesta 1985?

Alla F1-kauden 1985 season review :

Näytä liitetiedosto 5712Näytä liitetiedosto 5713

Kausi jolloin viimeksi tosiaan oli lopullisen kunnollisesti kaikin mittarein peruuntunut täysin jokin F1-kilpailu sellaisenaan hyvin kunnolla ajettuna, käynnistettynä ja lopetettuna!

Spa-Francorchamps oli keväällä kesäksi 1985 juuri tällainen kisa ja jouduttiin siirtämään syksyyn.

Vuosi 1985 oli toisaalta varikkokäyntien osalta rengastaktisesti kuitenkin huonoin kausi oikeastaan ennen vuotta 1988.

Tuolloin kuitenkin mielenkiintoiset henkilöt ja ajankuvan ihmiset pitivät huolen siitä, että valituksia ei päässyt syntymään ja mikäli pääsi niin ne kerrassaan unohdettiin vastaavien vuosien 1988 ja 1992 rengastaktisiin kohuihin nähden.

Muita huomioita muun muassa näin toki osin ennenkin kerrottuna:

- Gerhard Bergerin mediakiusaaminen joka onneksi päättyi Niki Laudan voimakkaaseen puolustuspuheeseen mitä nyt vähän samassa yhteydessä murheellisesti Lauda vähän tuntui heittävän bussin alle niin Stefan Bellofin kuin etenkin maanmiehensä Jo Gartnerin

- Lauda kun totesi kuin profeettana näiden herrojen F1-ajamisen laadun olevan hengenvaarallisen villiä ja murheellisen oikeassa olikin mitä nyt toki kuolemaan johtavat onnettomuudet tapahtuivat F1:n ulkopuolella

- Tosin se romuralli ja rattisankaruuden esityksen yrityskin mitä Bellof ja Gartner harrastivat pahimmillaan olivat ehkä hurjinta ja pelottavinta sitten Derek Dalyn pahimpien Tyrrellin kolari-intopäivien ja puhumattakaan Andrea de Cesariksen vastaavista sankaroinneista

- Berger tosiaan oli välillä todella, todella toivoton tapaus josta kehittyi onneksi ennen pitkää jotain todella hienoa!

- Toisaalta Berger tosiaan oli yksinkertaisesti keskikastin vihatuin kuljettaja ja nk. Punainen Vaate muille tason kuskeille kuin mitä Ayrton Senna ärsyttävyydessään oli kärkikuskeille

- Bergeriä tunnuttiin välillä syyllistävän todella paljon turhemmastakin mikä vastaavasti Sennan suhteen jäi tekemättä tai vähemmälle huomiolle

- Sennan suhteen se pahimmista pahin sakinhivutus jäi tekemättä ja lähimpänä sen oli järjestää peräti oma 'tallikaveri' Elio de Angelis ennen kuin Peter Warr pelasti kultapojunsa vähemmän yllättäen keskellä melodraamaesitystä!

- Carlos Reutemann oli tuolle kyseiselle vuodelle Course Carin eli turva-auton virallinen kauden kuski sellaisenaan ja Francois Hesnault sai kunnian olla viimeinen kolmannen auton kuskin mies itse kisassa Nürburgringille 1985

- Philippe Streiff uran ainoan kerran ajoi palkinnolle, mutta Adelaiden karmea kolari ja kitkuttelu maaliin käytännössä kolmella pyörällä olivat tuhota juhlapäivän siihen kuten myös Jacques Laffiten juhlapäivän

- Adelaidessa 1985 Niki Lauda lopetti uran ja teki samaa hienoa ajoa kuin Keke tulisi tekemään vuotta myöhemmin ennen sitten keskeytystä

- Ikävä kyllä John Watson ei saanut Ron Dennisiltä mahdollisuutta lopettaa McLarenilla uraansa 1985 viimeistä kertaa olleissa kolmansien autojen sääntöjenmukaisessa kilpailussa vaikka oli ajanut Brands Hatchissa aiemmin kaudella ja ollut pitkin vuotta McLarenin testikuljettaja

- YLE tuttuun tyyliin näytti kisoja ja niitä selostamaan alkoi myös silloinen uusi 'Formula-Matti', mutta ei enää tuttu Matti Lammi vaan Matti Kyllönen!

- YLE myös ikävä kyllä näytti nk. Yllätyslähetyksiä ja muun muassa molemmat Keken voittokisat olivat tällaisia lähetyksiä mistä sitten puhetta riitti melkoisesti Juha Jokisen niitä sitten saatua selostaa!

 

[CCMK]

Kaudella 1984 Niki Lauda otti uransa kolmannen, ja samalla viimeisen maailmanmestaruuden.

Kun kaksi edellistä titteliä tulivat Ferrarilla, niin uran kolmas titteli tuli McLarenilla. Tähän mennessä Niki Lauda on ainoa kuljettaja, joka on voittanut maailmanmestaruudet kahdessa legendaarisimmassa tiimissä, Ferrarilla ja McLarenilla.

Kausi oli erittäin tasainen taistelu Laudan ja Prostin välillä, nimittäin Lauda voitti tittelin ainoastaan puolen pisteen erolla.

Kauden aikana Prost voitti seitsemän GP:tä, Lauda viisi GP:tä. Lauda kuitenkin saavutti puoli pistettä kauden aikana enemmän, historian pienimmillä erolla pisteissä toisena olevaan.

Mihin nostaisitte Niki Laudan, kun arvioidaan historian parhaimpia F1-kuljettajia? Moninkertaisesta maailmanmestarista kuitenkin kyse.

Ayrton Senna myös debytoi F1:ssä kaudella 1984.

Mitä muita huomioita haluaisitte nostaa kaudesta 1984 esille?

Alla kauden 1984 season review :

Näytä liitetiedosto 5722

Hienoimmista hienoin Lauda oli vaikka toki kieltämättä myös se ensimmäinen tavallaan kaikkien nykykuskien käytöksen 'kantaisä' kielteisessä merkityksessä.

Samalla tapaa viimeinen joka ihan oikeasti kirjaimellisesti joutui todella vähän oikeasti hyvinkin kovaan 'maanpinnalle' palautuksen kohteeksi siinä missä muun muassa Senna ei ikävä kyllä koskaan joutunut ainakaan ihan lopullisen kunnolla brasilialaisen mieltä koskaan vaikuttavasti.

Toki eipä varmaan muut aikansa kuskit siihen olisi ehkä ryhtyneet siihenkään ellei olisi vielä silloin ollut ajamassa muuan Denny 'Karhu' Hulme!

Toisaalta ei Laudalle olisi ikinä sitä kaikkea käynyt niin kuin kävi mikäli vain olisi ihan oikeasti siinä paikassa kuin teki niin pitänyt silloisen ja myöhemminkin vähän turhan suuren suunsa kiinni.

Muuta kaudesta nk. Ranskalaisin Viivoin:

- Oli polttoainerajoitukset 220 litraan asti voimassa ja melkein kaikki tallit kykenivät ratkaisemaan ongelmat valituksistaan huolimatta paitsi Renault ja varsinkin Alfa Romeo eivät kyenneet näitä ongelmia ratkaisemaan ja vuoteen 1985 mennessä näiden tallien yritykset olla mukana päättyivät vähemmän yllättäen mutkien kautta ehkä osin tämänkin johdosta

- Prost olisi voinut olla maailmanmestari, mutta teki kyllä välillä niin todella erikoisia virheitä vielä noinkin myöhään urallaan mihin ei vain sortunut käytännössä juuri kukaan muu huipputason kuljettaja eikä oikein edes sellainen herjailtu alemman tason mies niin olevinaan eli Piercarlo Ghinzani

- Keken Dallasin voiton yhteydessä muuan Ghinzani ajoi kuin ajoikin Osellan maaliin pisteille!

- Jacques Laffitellekin Dallas oli sysimustan kauden ainut onnistuminen oikeastaan mitenkään kun huonoimmillaan ajettiin niin 'terveisiä' ruudukon perällä, että hirvitti!

- Nigel Mansell tosiaan pyörtyi Dallasissa auton maaliin työntämisen yhteydessä, mutta Mansell oli vauhdissa muuallakin yllättävän monesti ehkä jo vähän salaa peilaten vuotta 1985 mikäli vain oikeaan talliin ja oikeaan autoon pääsisi menemään!

- Elio de Angelis tuntui kuin olevan maailmanmestari ilman voittoa McLarenien hallitsemassa sarjassa kolmostilallaan kauden päätteeksi!

- Viimeinen kausi jolloin oli vähintään 3 rengastoimittajaa samalla kertaa lajissa

- Viimeinen kausi jolloin maailmanmestari tosiaan ei paalupaikkaa saanut sitten millään kauteen ja Dallasissa Lauda oli ainoan kerran kaudella nopeampi kuin Prost

- Kauden muoti-ilmiöihin kuuluivat tietyllä tapaa muun muassa suuremmassa mitassa hiilikuitujarrut, mutta niistä ei Dallasissa hyötyä ollut kerta kaikkiaan, vyörenkaat ristikudosrenkaiden sijaan joillekin talleille ja tietenkin vihdoin ja viimein tiimiradio tuli jokaiseen autoon lähtöruudukossa 10-vuotisjuhlansa kunniaksi lajissa kun vuodesta 1974 lähtien oli ollut mukana Watkins Glenin päätöskisassa silloin sen esiinnyttyä ensi kerran vain toki yksinään McLarenin autoissa

- Tyrrellin oma murheellinen hylkäyskohu toimimaan lajissa varoittavana esimerkkinä, mutta myös tragikoomisen surkeana esimerkkinä lajin päättäjien aivan kaikkein kummallisimpien oikkujen turhana toteutuksena edes yrittäen ja mistä jopa itse koko rangaistuksen hakija joutui itse peräytymään keskellä koko farssia eräiltä osin!

- Välitankkausten kieltosääntö tuli voimaan ja pysyi vuoden 1993 loppuun asti voimassa

- Mielenkiintoisesti ja lopulta täysin satujutuksi menivät ennakkopuheet renkaidenvaihtojutuista pelkästään 5-9 sekunnissa 14 sekunnin enimmäisajalla tuolloin kun lopulta oli oikeastaan varikkokäynnit vieläkin aika hitaita tai ne hidastuivat juuri tuosta vuodesta eteenpäin vähäksi aikaa ennen kuin sitten viimein vuonna 1990 päästiin nopeimmillaan 5 sekuntiin ihan yksittäistapauksessa ja tuon vuoden 1984 alla ennustettuun aikaikkunaan pysähdysten kestoista tai alle 5 sekunnin varikkopysähdyksistä päästiin kunnolla vasta vuosina 1991-1993 lajissa!

- YLE lähetti kisoja edelleen, mutta melkoisen paljon juuri tuona vuotena kisoja tuli myös radiosta käsin Raimo 'Höyry' Häyrisen selostamana!

- Viimeistä kertaa Matti Kyllösen edeltäjä myöskin 'Formula-Mattina' eli Matti Lammi selosti F1-kisoja tuolloin Estorilin 1984 jäätyä viimeiseksi selostukseksi TV2:ssa

 

[CCMK]

Piquetn mestaruus tuli autolla, joka ei ollut kauden paras. Ferrari ja Renault olivat molemmat parempia ja Prost sekä Arnoux myös keskeyttivät harvemmin kuin Piquet. Sen sijaan Brabham oli minusta kaunein. Hävytön Bemarin koneen ympärille rakennettu hoikka ohjus isolla takasiivellä.

Keke oli uskomattoman kovassa vedossa ja uskomattomalla itseluottamuksella varsinkin alkukaudesta. Ilman Brasilian hylkäystä ja Long Beachin kolarointia hän olisi ollut lähempänä kärkikolmikkoa. Loppukaudesta Williamsilla ei enää ehtinyt muiden vauhtiin. Viimeiseen kisaan vihdoin tuli kauan kaivattu turbomoottori.

Prostilla oli kilpailukykyinen auto ja selkeä johto vielä Itävallan jälkeen, mutta niin vain Piquet kampesi ohi. Herrojen nahistelu Hollannissa nosti vielä Arnouxn mestaruustoiveetkin korkealle.

Itse asiassa Keke olisi Montrealin jälkeen ilman hylkäyksiäkin kaikkiaan tuohon mennessä ainakin kerran johtanut MM-kilvan tilannetta.

Olihan Patrick Tambay mukana MM-kilvassa myös vaikkakin välillä kieltämättä vähän ulkopuolisen oloinen.

Ainakin mikäli sen ihan lopun arvelee sellaisenaan.

Eniten taisi jossain määrin aina pilata hänenkin mestaruustaistonsa mutkien kautta muuan 'Kusettaja' eli Marco Piccinini La Famiglian Toiminnanjohtajana (Il Commendatore eli Enzo Ferrari itse kun vain niin kovin oli se tallipäällikkö loppuun asti.) ja yhtä muuan kieltämättä kovin nimettömäksi jäänyt Detroitin kisan ratavalvoja.

Detroitissa karmaiseva väärin ymmärrys auton hinaamiseksi pois keskeyttäneenä kun mitään vikaa ei ollut ja Monacossa Piccininin täydellinen suostumattomuus Tambayn osalta tekemään samoin kuin miten Keke Rosberg teki rengasvalinnan osalta voittaen aiheutti jopa voiton menemisen sitten siihen.

 

[CCMK]

Formula 1-kausi 1983 muistetaan brasilialaisen Nelson Piquetin toisesta maailmanmestaruudesta.

Ferrari puolestaan voitti valmistajien maailmanmestaruuden täysin ranskalaisella kuljettaja-kaksikolla; Patrick Tambay ja Rene Arnoux oli kaksikko tuolloin.

Seuraavan kerran Ferrari olisi valmistajien maailmanmestari vasta kaudella 1999, jolloin myös suomalainen Mika Salo ajaisi tiimissä.

Keke Rosberg oli myös kaudella hyvässä vauhdissa, hän ajoi Monacon GP:n voittoon näyttävällä ajolla.

Mitä sinä haluaisit nostaa esille kaudesta 1983?

Alla F1-kauden 1983 season review :

Näytä liitetiedosto 5761

Tällä kaudella oli arvoisensa asema F1-muistojen suhteen ja ennen kaikkea tämä oli suomalaistenkin muun suuren heräämisen aika lajiin tavallaan.

Toki edessä oli myös ainakin sen 11 vuoden ajaksi silloisesti puhuen 'F1-kansalla' melkoisenkin kiviset oppivuodet välillä Keke Rosbergin mukaan ennen sitten Keken toteamusta vuoden 1994 paikkeilla tuosta viimein suomalaisten tulosta kuin F1-kansaksi!

Itse kaudesta muuten lyhyemmin:

- Williams-talli aloitti hyvin, mutta yllättävänkin äkkiä suhtautui verraten alentuvasti ja vähän turhankin nopeasti kuin luovuttaen mestaruuden suhteen mikä sitten sieppasi kovasti Keke Rosbergia

- Etenkin kun eräässä vaiheessa niin Keke kuin Williams-talli itse olisivat johtaneet omien osa-alueidensa MM-kilpaa ilman hylkäyksiä ja muita ongelmatilanteita!

- Tämä siis tietenkin loistavalla alkuvuodella 1983 tai viimeistään vuoden 1983 puoliväliin mennessä

- Turbotalleilla oli suorasuihkutuskohunsa mistä sitten juttua riitti ja mitä Williams-talli tai etenkään Tyrrell-talli eivät voineet sulattaa

- Tyrrell-talli ja etenkin Ken Tyrrell valituksineen ärsyttivät niin paljon lajituomareita tuolloin, että juuri tästäkin syystä vuodeksi 1984 ei lajituomareilla Balestren sanalla tai ilman ollut juuri mitään myötätuntoa enää herra Tyrrelille sitten siinä kohussa eli vesitankkikohussa tai oletetussa muussa välitankkauskohussa!

- Viimein turbo tuli Kekelle odottelun jälkeen, mutta ongelmana tietysti oli tuolloinkin salakavalan aliohjaava automalli lopulta lopullisen huonoksi jääneenä kroonisena ratkaisemattomana tyyppivikana

- Kuitenkin loistava kauden loppu hämäsi jo silloin liikaa kuten myös vuosi 1984 sitten alultaan myös niin kovin samalla automallilla edelleen

- Tässäkin vuodessa korostui muun muassa ristikudosrenkaiden ja vyörenkaiden ero kuten myös siiveke-erot suhteessa auton painovoimaan vähän samalla tapaa kuin, että oliko autoissa nk. Maaefektiä vai ei!

- Maaefekti tosiaan kiellettiin ja se teki autoista ihan kauden alussa ajatellen etenkin testikaudella ylivoimaisesti hitaimmat F1-autot lajiin sitten vuoden 1977!

- Sittemmin vauhti parani ennen pitkää kovaa vauhtia ja aivan vuoden 1983 lopussa oltiin jo vuoden 1982 autojen tasolla ellei jopa vähän nopeampia tai enää enintään todella vähän hitaampia!

- Rosbergille jäi viimeinen Ford-Cosworthin DFV-moottorimallin voitto kun Michele Alboreton lähinnä Nelson Piquetin vaikeuksien takia ottama Detroitin voittokisan moottorimalli olikin jo saman yhteistyökaksikon DFY.

- Jonathan Palmer sai viimein F1-debyyttinsä Williamsilla mikä oli lopulta kieltämättä laiha lohtu ja osin erittäinkin harmittavan typerä veto Frank Williamsilta ja Patrick Headilta jättää käyttämättä Palmerin potentiaalia vuosina 1981-1982 vaikkapa edes MM-kilvan pisteiden kannalta vähän useamminkin kolmannessa autossa kun kerran sellaiset olivat vielä sallittuja

- Palmerin osalta tietysti puhuen hieman ihmeteltävää oli aina myös olla häntä käyttämättä esimerkiksi vuoden 1982 Carlos Reutemannin lopettamiskohun aikaan ja antaa myöhemminkin paikat niin Derek Dalylle hyvin ehdokaslistan loppupäässä ilman kokemusta ihan huipputallista ja Jacques Laffitelle vähän vanhempien ansioiden mukaan kun Palmer oli tuolloin vielä itse koko tallin testikuljettaja!

- Kekellä tosiaan oli terveys koetuksella kisavuoden aikana, mutta vika ei lopulta ollut maksassa vaan munuaisissa ja siten Keke sai kauden päätteeksi lääkäreiltä täyden kuuden viikon levon minkä aikana tietysti väistyvällä Palmerilla ja vuodeksi 1984 Williams-testaajaksi vähän yllättäen nousseella Mike Thackwellillä oli ainakin urakkaa ja lupaa saada itsekin testejä ajaa!

- Ihme oli, että väliin ei kisoja jäänyt

- Piquetille tämä vuosi oli ehkä kaikista hänen mestaruusvuodestaan hienoin kun kahdella muulla vuodella vallan erityisesti se nk. Tuurihaukkana olo korostui hieman häiritsevänkin turhan paljon

- Ikävä kyllä jopa tämäkään vuosi ei aivan kohuilta ollut pois brasilialaisen suhteen kun nk. Rakettipolttoainekohu kauden päätteeksi oli viedä hänen maailmanmestaruuden pois ennen kuin muuta päätettiin

- Danny Sullivan tosiaan ajoi F1:ssä ja vastoin tulosjuttuja ja niiden väittämiä oli kyllä hienoimpia rataohittelijoita takajoukoissa ja joskus paremmissakin vaiheissa kisoja ennen sitten kerta kaikkiaan vain vaikeuksien tulemisia ja Sullivan oli aina herjojen mukaisesti muka niin olettaen surkea vain tasan tarkalleen yhdessä asiassa lopulta ainoaksi jääneellä F1-kaudellaan: Hän oli kieltämättä aivan kertakaikkisen huono sadekelin kuski ja onneksi Monacon 1983 kisassa sitä vettä ei tullut kovin pitkään kuin tuli!

- YLE:n televisiopuolella oli vähän mielenkiintoisesti vuoden 1981 tapaan enemmän televisiossa näytettyjä kisoja nurinkurisella tavalla kun sitä vertasi vuoteen 1982 eli Rosbergin mestaruusvuoteen!

- Viimeinen hauska piirre tietysti oli Kyalamissa 1983 missä Keke teki Yleisradion selostajalle sitten 'Seppo Rädyt' sen Rädyn vastaavia 10 vuotta aiemmin toivottaen sitten nk. Yllätyslähetyksen aikana haastattelussa nk. Hyvät Joulut ja lähtien sitten helikopterikyydillä pois paikan päältä

- Niin erikoinen temppu se oli, että jopa eräisiin brittien F1-kisamuisteluihin Kyalamista 1983 päätyi tämä suomalaiskohutapahtuma näin lainausviesteihin: ''Rosberg had been ordered by the doctors to have a complete rest so after the race he said "Merry Christmas" to the Finnish TV reporter (no joke!) and disappeared.''

 

[CCMK]

Vuodelle 1983 vaikka nyt jo menee tietysti viestin yli niin olenkin muistellut eräässä vanhemmassa toikissa Sullivania myös uraltaan sellaisenaan hieman toisin, että hänellä oli totta vie monenmoista ammattia ennen moottoriurheilu-uraakin:

''Sullivanin moottoriurheilu-ura ja ennen sitä ollut aika etenkin oli varsin mielenkiintoista. Sullivan ehti opiskella taloushallintoa, olla rakennusurakoitsijana, hotellin siivoojana, portsarina, huoltomiehenä ja jopa New Yorkin taksimiehenä. Myös tarjoilijana, tukkimiehenä, karjatilallisena ja miesmallinakin Sullivan ehti olla ennen moottoriurheilukärpäsen puremista.''

 

[CCMK]

Kun miettii Frank Williamsia toisinaan tallipäällikkönä niin vaikka hänen ajajillaan olisi ollut menohalut ihan toisiin talleihin kaikkiaan niin mahdollisista inttämisistä huolimatta lopultakin aina se viimeinen sana jäi Frankille ja tallissa pysyttiin.

Niin Keke kuin Ayrton jäivät talliin omissa kriiseissään kun jäivät. Ayrton murheellisesti niin kovin vähän aikaa oltuaan ja kun tietysti ei ehtinyt paljon niiden sanojen jälkeen oikein ollakaan...

Entä miten teki Jacques Laffite?

Tätäkin olen muistellut eräässä vanhemmassa toikissa sitten Frankista puhuen näin:

''Laffite olisi halunnut lähteä Ligierille kaudeksi 1984. Erityisesti mieli oli maassa kun Laffite karsiutui peräti kaksi kertaa peräkkäin ja lisäksi toinen niistä oli siitäkin nöyryyttävämpi, että Jonathan Palmer tallin testikuljettajana ja debytoivana ylimääräisenä kisakuljettajana pääsi mukaan kilpailuun varmalla ajamisellaan. Frank Williams sanoi vain sen, että hän ei lähde mihinkään sillä hänellä on sopimus voimassa.''

Etuajassa lähtö takaisin Ligierille juurikin vuodeksi 1984 olisi tietyin ehdoin voinut olla ollut paras ratkaisu, mutta toisaalta on paha sanoa sitten kauden onnistumisesta sellaisenaan oikein sielläkään.

Moraalia ja Guy Ligierin intoa tosin se olisi varmasti parantanut siellä sitten!

 

[CCMK]

Andrea de Cesaris toden totta oli vuodeksi 1983 melkoinen ristiriitojen mies myös jossain määrin parhaimmassa uransa vedossaan kuin koskaan ennen tai tietyin ehdoin sen jälkeen pelkästään suorituksia tai muita pisteitä arvellen ainakin aikaa ennen uran loppuvuosia 1991-1994.

Häntä olenkin muistellut eräässä vanhemmassa toikissa sitten hänestä puhuen vähän lyhyemmin näin:

''Andrean itsepäisyys tuomariston edessä useita kertoja teki hänestä kauden 1983 eräänlaisen syntipukin.

Brasiliassa hän nopean kierroksensa tärkeyden vuoksi kieltäytyi menemästä punnitukseen, Ranskassa hänen palosammutusjärjestelmä laukesi laittomasti ja Saksassa hän ei olisi kilpaillutkaan Saksan kisajärjestäjien langettaman uhkasakon ja poliisilaitoksen haluaman vankilatuomion vältti vain Euroracingin Paolo Pavanellin palopuheet ja takuusummat vahingoittuneille ratavirkailijoille.

Brasilian tempusta hänet suljettiin kokonaan ulos kilpailusta ja Ranskassa hänen aika-ajon aikansa hylättiin yhden session osalta. Kaikkiaan radan ulkopuolisesta toiminnasta ja pahansisuisesta asenteesta huolimatta de Cesarisille vuosi 1983 oli hieno vuosi radalla kaikkiaan. Ensiksi hänen kolarointinsa ja ulosajonsa vähenivät ja jopa aiemmat estelytkin vähenivät aikaisempaan verrattuna. Toiseksi hänen Alfa Romeonsa tekniikan salliessa hän myös sai autostaan parhaimman mahdollisen suorituskyvyn irti helpostikin. Jopa kaikkein pahimmat miehen vastustajat ja arvostelijat ovat joutuneet kauden päätteeksi miettimään näkökantoja hänestä uudelleen.

Etenkin Span kilpailun molemmat lähdöt antoivat kuvan kisan voittavast miehestä ja ilman pieleen mennyttä varikkostoppia hän joka tapauksessa olisi ollut toinen ennen keskeytystään. Hockenheimissa kilpailu vaikeuksien ja vankeustuomion roikkuessa myrkkypilven lailla taustalla de Cesaris ei antanut myöskään liian korkean lähtöruudun nousta Long Beachin 1982 tapaan päähän liikaa vaan hän keskittyi ajamiseen. Lisäksi hän otti osumaa kovassa mutta vielä sääntöjen rajamailla käytyjen suuntaviivojen mukaan käydyssä kaksintaistelussa Eddie Cheeverin kanssa ja onnistui olemaan toinen kilpailussa ansaitusti.''

Toden totta oli melkoisen rouheaa menoa hänellä radoilla kun sen ulkopuolella.

 

[CCMK]

Vuoden 1983 suhteen mietin kerran eräässä vanhassa toikissa Keken ja Suomen median suhdetta häneen tuolla kaudella ja osa siitä muistelusta meni näin:

''Suomessa Rosbergin arvostus nousi kohisten kauden ensimmäisellä puoliskolla ja mairittelevia otsikoita olivat lehdet enimmäkseen täynnä. Toisaalta kauden huonommallakin puoliskolla Rosbergin arvostus Sankari-Kekenä ja Mestari-Kekenä pysyi kaikkiaan korkeana eikä sellaista kausien 1980-1981 kaltaista laajamittaista herjauskampanjaa huonoista otteista alkanut.

Toki ei vähättely loppunut täysin ja loppupelissä suomalaisilla oli vielä paljon opittavaa lajista. Tosin loppukaudesta 1983 suomalaiset oikeastaan kyllästyivät miettimään Rosbergin kannatusta tai herjailua ja keskittyivät kenties ensimmäistä kertaa myös MM-kamppailuun sarjan turbonelikon kesken. Kuitenkin Zandvoortin 23:s lähtöruutu nähtiin Suomessa järkytyksenä ja joidenkin puheiden mukaan Keke olisi pudonnut kohta lähtöruudukossa. Lisäksi Keken turbosta, jatkosopimuksesta, naisasioista ja hänen sairaudestaan käydystä keskustelusta tuli Suomessa Dallas-sarjan mittainen jatkokertomus.''

 

[CCMK]

Vuoden 1983 Patrick Tambayn tunteikkaassa Imolan voitossa kuten myös Jean Alesin vuoden 1995 Montrealin voitossa oli tietyllä tapaa paljon samaa ja pientä eroakin:

Molemmilta kuljettajilta loppui polttoaine, mutta vähän eri tavoin kun Alesin ainoan voiton pelasti yleisön ratarynnäkkö periaatteessa mitätöiden täten kilpailun muun viimeisen kierroksen jäljellä olevan ajon kun ei olisi pitänyt ja Tambaylta loppui ihan kunnolla polttoaine vasta lähempänä puoltaväliä kunniakierroksella vaikka olihan jo ennen sitäkin vaikeaa ollut väistellä innokkaimpia radalle rynnänneitä tifosoja auton uhkaavasti melkein jarrutuksen yhteydessä aina sammua bensan vähyyden vuoksi!

 

[CCMK]

Kausi 1982 muistetaan suomalaisittain kautena, jolloin vihdoinkin Formula 1-maailmanmestaruuden voitti suomalainen kuljettaja.

Kausi on siis yksi neljästä kaudesta, jolloin suomalainen kuljettaja oli kauden paras (muut kaudet tietysti 1998, 1999 ja 2007).

Kausi muistetaan myös tasaisuudestaan, nimittäin ysitoista eri kuljettajaa seitsemästä eri tiimistä voitti kilpailun kauden aikana, eikä yksikään kuljettaja voittanut enempää kuin kahdesti.

Kilpailun tasaisuudesta kertoo myös se, että kilpailuissa nähtiin myös yhdeksän eri voittajaa yhdeksässä peräkkäisessä kilpailussa Monacon Grand Prixista Sveitsin GP:hen.

Valitettavasti kauden aikana nähtiin myös kaksi kuolemantapausta, sillä Kanadalainen Gilles Villeneuve kuoli Belgian Zolderin aika-ajossa, ja italialainen lahjakkuus puolestaan kuoli Kanadan Montrealin starttikolarissa.

Kausi oli harvoista kausista, jolloin maailmanmestaruus meni vasta neljänneksi parhaan tiimin kuljettajalle, sillä Keke Rosbergin Williams sijoittui valmistajien sarjassa vasta neljänneksi Ferrarin, Renaultin ja McLarenin jälkeen.

Mitä muistoja sinulla on kaudesta? Tai jollei suoranaisia muistoja, niin mitä pointteja haluat kaudesta nostaa ylös?

Alla F1-kauden 1982 season review :

Näytä liitetiedosto 5776Näytä liitetiedosto 5777

Yhtätoista kuljettajaa varmaan tarkoitettiin eikä ysitoistaa kuljettajaa kuten tuolla pienenä kirjoitusvirheenä taitaa lukea.

Vaikka huikeimmillaan kauden mittaan siltä tosiaan tuntui, että tällä kaudella voi voittaa toden totta ihan kuka vain!

Toisaalta palkinnoille päässeistä kuljettajista puhuen tuo ysitoista vastaavaa olisikin jo lähempänä totuutta.

12:sta eri voittaja olisi hyvinkin voinut olla ilman kaasutinvauriota autossaan muuan Ferrarin Mario Andretti Monzassa 1982, mutta ei voinut mitään niin ei.

Lähti kuitenkin paalupaikalta ikämiehenä!

Paljonhan sitä olisi tästä kaudesta muistoja kerrottavana ja vähän lisää loppuun nk. Ranskalaisin Viivoin:

- Maaefektin jäähyväisvuosi tämä oli ja samoin sellaisten vaihtelevien kisaan pääsyn aikarajojen vuosi oli kun vuodesta 1983 eteenpäin vuoden 1995 loppuun asti oli käytössä kuitenkin harvoin todella voimakkaasti pakotetun langetettuna määrätty 110 % sääntö joka taas korvautui vuodeksi 1996 tietenkin 107 % säännöllä

- Keke Rosberg voitti maailmanmestaruuden hienolla tapaa vaikka välillä se on saanut joskus aliarvostettuna senkin jälkeen oloa jatkaakseen ja millään muulla huippukaudella ei Keke huipputalleissa toisaalta voittanut maailmanmestaruutta mitä nyt sinänsä suorituskyvyssä tai jossittelussa etenkin lähin oli vuosi 1985 tuolloisena virkistävänä huippukautena Keken suhteen

- Viimeistä kertaa vapaavalintaisesti käytössä oli yleensä muutenkin erittäin heikkotehoinen sadekelin perävalo autoissa kun vuodesta 1983 lähtien se tuli pakolliseksi lajiin lopullisesti ja oli heti parempi kuin edeltäjänsä käytössä vaikkakin oli silti perin heikko sitten seuraajiinsa nähden autovarusteena

- Turbot olivat jo parempia, mutta silti viimeistä kertaa niin perin heikkojakin

- Välitankkaukset selvästi yleisempänä ja taktisesti edes yrityksenä palasivat lajiin ja kohua riitti siitä minkä vuoksi sitten viimein pitkien kiistelyjen jälkeen sallittiin välitankkaukset vielä vuodeksi 1983, mutta kiellettiin vuodeksi 1984 sitten kokonaan

- Kielto oli kieltämättä kohulla tapahtunut ja outo juttu ottaen huomioon aiemman melko epätavallisen ja jopa välillä perin harvinaisenkin tilanteen sen oltua aiemmin haittaamatta melkein yhtä ja ketään millään tavalla

- Vuoden 1981 tapaan Bernie ja FOCA taivuttivat pysyvän lopullisesti Eurovision televisioinnin osalta Concordeen mitä nyt Suomen Yleisradiolla oli omat venkoilunsa sopimiseen ja vaikka sopimukset aina välillä papereissa komeilivat niin Keken perässä oli hankaluuksia tai halua pysyä siinä sitten!

- Tästä vuodesta eteenpäin myös vuoden 1983 tapaan tiimiradio alkoi olla jo melkein pysyvästi suurimmassa osassa talleja tai lähes kaikkia talleja mitä nyt enemmistöosalla talleja oli ollut jo ennen vuotta 1982 tiimiradiot autoissaan

- Toki tiimiradiot eivät olleet vielä ennen vuotta 1982 kuitenkaan perin liian monta vuotta olleet enemmistöllä käytössä ja vaikka olisivat niin välillä olivat perin tehottomia tai käyttömukavuudet hukkuivat epämukavuuteen ja moottorimelujen pariin

- Sen verran erikoinen keksintö tuntui olevan tiimiradio, että Kekellä oli sen kanssa Williamsilla vähän samaa oppimista kuin miten oli muun muassa Fittipaldilla ollessa erikoisuudessa nimeltä välitankkaus missä kului pelottavankin paljon aikaa muun muassa Buenos Airesin 1980 juhlaa mahdollistettaessa!

- Hieman huvittavalla tavalla tällä kaudella hallitseva maailmanmestari ainakin vähäksi aikaa sai potkut omasta tallistaan kun hänen piti ajaa sillä avausviikonloppuna ja tämä mies oli Nelson Piquet kun potkija ulos tallista oli Bernie Ecclestone Brabhamilta kesken nk. Superlisenssikohun Kyalamissa 1982 toki lopulta palauttaen Piquetin ajamaan ja tarvitsematta turvautua töin tuskin kauan poissa olleeseen ja erotettuun vuoden 1981 Brabhamin kuskiin eli Hector Alonso Rebaquehen!

- Superlisenssien ohella myös erinäisiin sopimuksiin liittyviin taustakohuihin nähden yritettiin kiinnittää huomiota kun niihin haluttiin selvyyttä ja pitävyyttä Brian Hentonin peräti kolmen tallin sopimuksen vastaavan kiistan välttämiseksi siitä, että kenellä sitten oikein lopulta olikaan Hentonin oikeudet hallussaan niitä pitää ajamassa aivan täysin!

 

[CCMK]

Kausi 1982 muistetaan suomalaisittain kautena, jolloin vihdoinkin Formula 1-maailmanmestaruuden voitti suomalainen kuljettaja.

Kausi on siis yksi neljästä kaudesta, jolloin suomalainen kuljettaja oli kauden paras (muut kaudet tietysti 1998, 1999 ja 2007).

Kausi muistetaan myös tasaisuudestaan, nimittäin ysitoista eri kuljettajaa seitsemästä eri tiimistä voitti kilpailun kauden aikana, eikä yksikään kuljettaja voittanut enempää kuin kahdesti.

Kilpailun tasaisuudesta kertoo myös se, että kilpailuissa nähtiin myös yhdeksän eri voittajaa yhdeksässä peräkkäisessä kilpailussa Monacon Grand Prixista Sveitsin GP:hen.

Valitettavasti kauden aikana nähtiin myös kaksi kuolemantapausta, sillä Kanadalainen Gilles Villeneuve kuoli Belgian Zolderin aika-ajossa, ja italialainen lahjakkuus puolestaan kuoli Kanadan Montrealin starttikolarissa.

Kausi oli harvoista kausista, jolloin maailmanmestaruus meni vasta neljänneksi parhaan tiimin kuljettajalle, sillä Keke Rosbergin Williams sijoittui valmistajien sarjassa vasta neljänneksi Ferrarin, Renaultin ja McLarenin jälkeen.

Mitä muistoja sinulla on kaudesta? Tai jollei suoranaisia muistoja, niin mitä pointteja haluat kaudesta nostaa ylös?

Alla F1-kauden 1982 season review :

Näytä liitetiedosto 5776Näytä liitetiedosto 5777

Tähän vastasinkin jo, mutta arvelin vain kysyä vielä yhtä juttua:

Tuleeko vielä muita vanhempia kausia aiemmin ilmoittamallasi tavalla?

Näitäkin on ollut mukavaa muistella.

 

[CCMK]

Rupert Keegan harmittavasti tosiaan menehtyi viime vuoden puolella.

Ennen pitkää hän olisi tänä vuonna täyttänyt 70 vuotta kuten miten Alain Prost onkin vielä elävänä jo täyttänyt.

Keeganilla oli vuoden 1983 Kyalamiin mielenkiintoinen Lääkintäauton eli toisin kertoen Medical Carin kuljettajan virassa toimiessaan sattunut tapahtuma.

Miten hänellä tämä homma sitten sujui kun myös erikoisuuksiakin sattui?

Näin olen muistellut sitä erääseen vanhaan toikkiin mihin tästä lainausmerkein tiivistelmä:

''Jännitys kohosi kattoon asti kun Course Caria eli BMW 745i:tä tai BMW E32:sta kuljettanut Jacky Ickx ja Ford Sierran Medical Caria kuljettanut Rupert Keegan asettuivat paikoilleen ja valot olivat vaihtumaisillaan vihreäksi. Vihreän valon vaihduttua tapahtui jotain perin merkillistä. Ickxin mustanpuhuva Bemari sai puhtaan lähdön, mutta Keeganin Sierra sen sijaan oli kaasun sijaan survaissut pakin pohjaan ja Medical Car vetäytyi hiekkapilven sijassa hetken aikaa taka-alalle! Sid Watkins sai uransa kenties mielenkiintoisimman startin.

Keegan tajusi virheensä ja laittoi hetken emmittyään vaihteen takaisin päälle ja ulvaisten Sierrakin pääsi liikkeelle.''

Melkoista hiekkarallia Johannesburgissa silloin ja lienee ollut yleisössä Gerrie Coetzeen lisäksi hymy herkässä monella muullakin.

 

[Dieselmoottori]

@CCMK kiitos jälleen loistavista historiikeista. Näitä aina kiva lukea.

Joo, k-kirjain oli näköjään pudonnut tuosta yhdestä viestistä. Eli yksitoista, ei ysitoista.

Voidaan laittaa edelleenkin näitä kausimuisteluita aina silloin tällöin. Vaikka vanhemmista kausista ei omia muistoja olekaan.

 

[Dieselmoottori]

F1-kausi 1981 oli Williamsin juhlaa valmistajien puolella, vaikka kuljettajien maailmanmestaruus menikin Brabhamin Nelson Piquetille.

Kauden 1981 maailmanmestaruus oli brasilialaisen Nelson Piquetin ensimmäinen kaikkiaan kolmesta tittelistä.

Tittelin ratkaisu nähtiin vasta kauden päätöskisassa, sillä mestaruudesta taisteli loppuun asti Williams-kaksikko Carlos Reutemann ja Alan Jones.

Reutemann hävisi maailmanmestaruuden pisteellä, ja Jones neljällä pisteellä.

Itse näin jälkikäteen olisin mielelläni suonut maailmanmestaruuden argentiinalaisille Carlos Reutemannille.

Mitä haluatte nostaa esille tästä kaudesta? Sana on vapaa.

Alla F1-kauden 1981 kausikooste, eli season review :