Nostalgiset hetket, muistelut ja unohtumattomat historiikit 🏁

[CCMK]

Laitetaan sitten kysymys tulille.

Eli missä ja milloin Mika Häkkinen saavutti uransa ensimmäisen GP:n nopeimman kierroksensa?

Monzassa 1997 oli tuo tilanne.

 

[Kemper]

Johanssonin kanssa Ferrari kyllä empi tuota sopimusta pitkään. Bellofin tilanteen jälkeenkin. Vasta Adelaidessa 1985 vihdoin ja viimein pitkin hampain Ferrarin Marco 'Kusettaja' Piccinini viimein allekirjoitti jatkosopimuksen Johanssonin kanssa myös vuodesta 1986.

Onko tietoa kenen tai keiden muiden kanssa Ferrari mahdollisesti kävi neuvotteluita? Jos Johanssonin suhteen epäröitiin. Tietääkseni nimimiehet; Prost, Piquet, Mansell, Senna olivat kiinni senhetkisissä sopimuksissaan. Ja Lauda ilmoittanut lopettavansa.
Keke? Koskas Rosbergin McLaren sopimus julkaistiin?

 

[CCMK]

Onko tietoa kenen tai keiden muiden kanssa Ferrari mahdollisesti kävi neuvotteluita? Jos Johanssonin suhteen epäröitiin. Tietääkseni nimimiehet; Prost, Piquet, Mansell, Senna olivat kiinni senhetkisissä sopimuksissaan. Ja Lauda ilmoittanut lopettavansa.
Keke? Koskas Rosbergin McLaren sopimus julkaistiin?

Kekeä tosiaan haluttiin Ferrarille melko kauankin ja paljon, mutta Keke ei sinne itse halunnut mennä. Etenkin kun Keke halusi vain ja ainoastaan McLarenille ja aikoi lopettaa uransa jo vuodeksi 1986 mitä nyt tietysti harkitsi vielä viime kädessä vuotta 1987 tämän uran vielä sittenkin muun ylimääräisen viimeisen vuoden ajamisesta jälleen McLarenilla etenkin Ron Dennisin maksamaksi aikoman summan noustua aikakauden suurimmaksi ja jota summana oli ainoastaan tarjottu kerran samassa suuruusluokassa vain Niki Laudalle Laudankin kieltäydyttyä tuosta summasta huolimatta siitä, että itävaltalainen oli todella lähellä siihenkin summaan vielä tarttua.

11.8.1985 eli Manfred Winkelhockin kuolettavan loukkaantumisen päivänä Keke allekirjoitti tuon sopimuksen, 21.8.1985 tuo sopimuksen tiedotus epävirallisen lopullisesti tapahtui Suomessa ja 23.8.1985 tiedotettiin virallisesti Suomessa juuri silloisen Zandvoortin formulaviikonlopun käynnistyessä 40 vuotta sitten.

 

[CCMK]

Onko tietoa kenen tai keiden muiden kanssa Ferrari mahdollisesti kävi neuvotteluita? Jos Johanssonin suhteen epäröitiin. Tietääkseni nimimiehet; Prost, Piquet, Mansell, Senna olivat kiinni senhetkisissä sopimuksissaan. Ja Lauda ilmoittanut lopettavansa.
Keke? Koskas Rosbergin McLaren sopimus julkaistiin?

Eräässä toisessa toikissa 10 vuotta sitten 3.11.2015 muistelin tuota tilanneasiaa seuraavasti tavallaan:

''Kesäkaudella 1985 Keke Rosbergia oltiin viety lukuisiin eri talleihin pois Williamsilta vaikka myös optiovuodesta 1986 sinnikkäät pitivät kiinni. Tallipaikkojen spekulointi oli suomalaisittain kaikkien aikojen korkeimmissa luvuissa.

Useimmat uskoivat Rosbergin olevan menossa Ferrarille koska Il Commendatore Enzo Ferrari oli suostunut antamaan periksi Rosbergin henkilökohtaisten sponsorisopimusten suhteen ja lisäksi Enzo tarjosi hänelle kautta aikojen suurinta Ferrari-kuljettajan sopimusta lehtien mielipiteistä riippuen joko vuotta kohti tai sitten kahta vuotta kohti sillä Enzo Ferrari halusi hänet tallinsa vuosiksi 1986 ja 1987.

Joko vuotta tai kahta vuotta kohti hänen palkkiosummansa oli vaihtelevasti 4-6 miljoonaa dollaria eli suurimmillaan jopa 8-12 miljoonaa dollaria kahdelta vuodelta. Se taas suurimmillaan markkamääriä laskien tarkoitti 84 miljoonaa silloista Suomen Markkaa. Pienimmilläänkin 56 miljoonaa Suomen Markkaa.

Muina vaihtoehtoina Williamsin viimeisen optiovuoden lisäksi monet pitivät Team Haasin ison rahan tallia, Benettonin alkaessa mahdollisesti tukemaan valtavalla rahalla Tolemania tai sitten McLarenia. Muut tallit eivät juuri kiinnostusta herättäneet. Rosberg itse yritti päästä kaikin keinoin vain McLarenille. Williamsille hän jäisi vuodeksi 1986 vain mikäli paikkaa ei kerta kaikkiaan McLarenille olisi löytynyt.

Huonoimmillaan Rosberg mietti uransa lopettamisen aikaistamistakin vuodella sillä muut tallit kuin McLaren tai aivan loppupelissä Williams ei vain kelvanneet hänelle enää. Häntä niin huvitti kuin myös ärsytti suomalaislehtien spekuloinnit sillä kulissien takana päätökset oli tehty jo todella pitkä aika sitten.

Niki Lauda vuorostaan valitsi uransa lopettamisen paljastamiseksi juurikin kotikilpailunsa Itävallan vaikka oli jo salaisesti aikonut lopettaa jo pitkän aikaa sitten. Kaikki tavoitteet mitä hän oli tullut saavuttamaan tehtyään paluun lajiin vuonna 1982 oli saavutettu kolmannen maailmanmestaruuden muodossa vuonna 1984 eikä hän enää halunnut jatkaa ajamista sen enempää.

Vielä vähemmän kun ei edes mestaruuden puolustus ollut sujunut. Ja kun ei Ron Dennisinkään kanssa olleet välit enää kunnossa jatkuvien palkkakiistojen takia. Itävallan lopettamisesta eteenpäin Dennisin ja Laudan suhteissa oli ajoittain hyvin koettelevan jäinen tunnelma jota eivät parantaneet Laudan jatkuvat piikittelyt tallin suuntaan enemmän tai vähemmän vaikka Lauda oli toki vain formulan virallinen lausuntoautomaatti ajoittain.''

Noin siis tuolloin muistelin asiaa myöskin.

 

[CCMK]

Onko tietoa kenen tai keiden muiden kanssa Ferrari mahdollisesti kävi neuvotteluita? Jos Johanssonin suhteen epäröitiin. Tietääkseni nimimiehet; Prost, Piquet, Mansell, Senna olivat kiinni senhetkisissä sopimuksissaan. Ja Lauda ilmoittanut lopettavansa.
Keke? Koskas Rosbergin McLaren sopimus julkaistiin?

Eräässä toisessa toikissa 10 vuotta sitten 4.11.2015 muistelin vielä tähän yhteyteen tuota tilanneasiaa seuraavasti tavallaan:

''Kun Niki Lauda oli vihdoin ja viimein ilmoittanut eläkkeelle lähdöstään täysin virallisesti olivat tallipaikat vuodeksi 1986 alkaneet loksahtaa paikoilleen jopa hyvinkin nopeasti. Keke Rosbergin tallipaikkojen ennätysmäinen spekulointi suomalaisessa mittakaavassa päättyi kun suomalainen allekirjoitti Ron Dennisin kanssa sopimuksen McLarenille siirtymisestä vuodeksi 1986. Sopimus oli yksivuotinen, mutta sisälsi option vuodesta 1987.

Sopimus allekirjoitettiin 11.8.1985 eli jo ennen Itävallan osakilpailua, julkistettiin epävirallisesti vahvistetuksi 21.8.1985 10 päivää sopimuksen allekirjoittamisesta ja hieman Itävallan kilpailun jälkeen ja lopullisesti niin maailmalla kuin Suomessa sopimus oli vahvistettu ja varmasti esillä 23.8.1985 eli Zandvoortin kilpailuviikonlopun perjantaina.

Sopimus oli jäädä sopimatta pitkäänkin koska Ron Dennis ei halunnut maksaa pitkään aikaan Rosbergin vaatimaa summaa ja puhumattakaan varikon suurimpia mestaruusbonuksia, mutta lopulta Dennis suostui koska ketään muuta huippunimeä ei ollut saatavilla, suomalainen oli sinnikkäästi juuri itse halunnut tulla McLarenille jo pitkän aikaa ja myös Alain Prostin halut vaikuttivat sopimuksen syntymiseen.

Prostilta oli jo tiedusteltu vuoden 1985 keväällä huhtikuun ja toukokuun välisenä aikana selvää korvaajaa ja mieluista tallikaveria Laudan paikalle vuodeksi 1986. Rosberg oli listan ensimmäisenä ja muut miehet olivat Ferrarin Michele Alboreto ja Lotuksen kuljettajat Elio de Angelis ja Ayrton Senna.

Mikäli Rosberg ei olisi päässyt pois Williamsilta tai olisi joutunut jäämään sinne pakosta myös Laudan uran loppumisen jälkeenkin niin sitten McLaren oli valmistautunut hurjaan siirtosummamaksuun Alboretosta sillä McLaren halusi pitkään myös häntäkin, mutta vuoden 1983 jälkeen oli Dennis oli vaihtanut halunsa Rosbergiin.

Toisaalta Alboreto oli Ferrarilla joten Elio de Angeliksella olisi voinut olla elämänsä tilaisuus päästä huipputalliin sillä Sennasta Peter Warr Lotuksella aikoi pitää kiinni kynsin hampain.

Nelson Piquet oli jo heinäkuussa 1985 ollut käytännössä Williams-tallin uusi mies, mutta sitä ei vain yksinkertaisesti vieläkään vahvistettu. Piquet oli Zandvoortin huhujen mukaan Williamsin mies, mutta oli valmis vieläkin jäämään Brabhamille mikäli riittävän kova tarjous vain tulisi hänelle.''

Myös epävirallisemmista ehdokkaista Ferrarille tai jopa McLarenille vuodeksi 1986 puhuin tuolloin paljonkin, mutta jätin ne nyt pois tästä yhteydestä johtuen tietenkin niiden olemisesta enimmäkseen kovin epävirallisia.

Lisäksi tästä asiasta joskin selvästi lyhyemmin tietoa löytyy myös Keke Rosbergin Elämä ja Ajot-kirjasta.

 

[Dieselmoottori]

Tällä viikolla ajetaan sitten Monzan legendaarisella radalla.


Seuraavana hieman Italian GP:n historiaa.

Italian Grand Prix (F1) sai alkunsa Monzassa vuonna 1922, mutta sen historia alkaa itse asiassa jo vuonna 1921 Brescia lähellä sijaitsevalla radalla. Italian GP on yksi Formula 1 -sarjan vanhimmista ja legendaarisimmista kilpailuista, ja se on ajettu käytännössä kokonaan Monzan radalla, jota kutsutaan "Vauhdin Temppeliksi" sen erittäin nopeiden kaarteiden ja suorien vuoksi.

Alkuperä ja historia

• Ensimmäinen kilpailu: Ensimmäinen Italian Grand Prix ajettiin 4. syyskuuta 1921.
  
  
• Monza: Kilpailu siirtyi Monzaan vuonna 1922, ja rata on toiminut sen kotipaikkana suurelta osin siitä lähtien.
  
  
• Formula 1: Kilpailu on ollut yksi F1-sarjan ensimmäisistä ja on kuulunut sarjaan sen alusta alkaen.
  

Rata ja sen kehitys

• Autodromo Nazionale di Monza: Monza-rata on tunnettu erittäin nopeista suorista ja mutkista.
• Muutokset: Radan suunnittelua on muutettu vuosien varrella nopeuden hallitsemiseksi, ja siellä on aiemmin ollut myös pitkä ovaali.
• Ferrari: Monza on Ferrarin kotirata, ja sen fanit, tifosit, täyttävät katsomot vuosittain.

Tärkeimmät tapahtumat

• 1980:
  Kilpailu siirtyi hetkellisesti Imolaan turvallisuusongelmien vuoksi, mutta palasi Monzaan nopeasti.
• 2020:
  Koronapandemian vuoksi Italiassa ajettiin kolme kilpailua: Italian GP Monzassa, Mugellon GP ja Emilia-Romagnan GP Imolassa.
  
  
  
  

 

[CCMK]

Tällä viikolla ajetaan sitten Monzan legendaarisella radalla.


Seuraavana hieman Italian GP:n historiaa.

Italian Grand Prix (F1) sai alkunsa Monzassa vuonna 1922, mutta sen historia alkaa itse asiassa jo vuonna 1921 Brescia lähellä sijaitsevalla radalla. Italian GP on yksi Formula 1 -sarjan vanhimmista ja legendaarisimmista kilpailuista, ja se on ajettu käytännössä kokonaan Monzan radalla, jota kutsutaan "Vauhdin Temppeliksi" sen erittäin nopeiden kaarteiden ja suorien vuoksi.

Alkuperä ja historia

• Ensimmäinen kilpailu: Ensimmäinen Italian Grand Prix ajettiin 4. syyskuuta 1921.
  
  
• Monza: Kilpailu siirtyi Monzaan vuonna 1922, ja rata on toiminut sen kotipaikkana suurelta osin siitä lähtien.
  
  
• Formula 1: Kilpailu on ollut yksi F1-sarjan ensimmäisistä ja on kuulunut sarjaan sen alusta alkaen.

Rata ja sen kehitys

• Autodromo Nazionale di Monza: Monza-rata on tunnettu erittäin nopeista suorista ja mutkista.
• Muutokset: Radan suunnittelua on muutettu vuosien varrella nopeuden hallitsemiseksi, ja siellä on aiemmin ollut myös pitkä ovaali.
• Ferrari: Monza on Ferrarin kotirata, ja sen fanit, tifosit, täyttävät katsomot vuosittain.

Tärkeimmät tapahtumat

• 1980:
  Kilpailu siirtyi hetkellisesti Imolaan turvallisuusongelmien vuoksi, mutta palasi Monzaan nopeasti.
• 2020:
  Koronapandemian vuoksi Italiassa ajettiin kolme kilpailua: Italian GP Monzassa, Mugellon GP ja Emilia-Romagnan GP Imolassa.
  
  
  
  

Vuoden 1980 kisasta puhuen ei siellä niinkään turvallisuusongelmasta ollut kyse vaan siellä oli silloin rataremontti kesken. Monzassa siis joten sellaisenaan ei voinut ajaa ajankohdassa eikä muihin ehdotettuihin ajankohtiin voitu sinä vuonna järkevästi suostua.

 

[Dieselmoottori]

Suomalais-voittoja ei ole Italiassa nähty, mutta Monzassa on siis paljon historiaa. Mitkä GP:t ovat jääneet Monzasta mieleesi?

Itselleni jäänyt elävästi mieleen Monzan kisa kaudella 1999. Frentzen voitti Jordanilla.

Häkkisen keskeytys johtopaikalta, sekä Salon podium Ferrarilla.

Mika Salo muistelee 17 vuoden takaista Monzan kisaa: ”Yksi parhaimmista fiiliksistä ikinä”
https://www.is.fi/formula1/art-2000001253727.html




Koko Monzan viikonloppu 1999 oli Salolta vahvaa suorittamista. Mies voitti aika-ajoissa myös tuolloin maailmanmestaruus-taistelussa mukana olleen tiimikaveri Eddie Irvinen. Ja itse kisassa Salo oli siis podiumilla, kun Irvine vasta kuudes.

Yksi Salon F1-uran parhaista viikonlopuista tämä.

Alla Monzan aika-ajot vuosimallia 1999 Matti Kyllösen selostamana.

 

[CCMK]

Formula 1:sten kesätauko on vihdoin ja viimein ohi, ja tulevalla viikonlopulla kaasutellaankin perinteikkäällä Zandvoortin radalla Hollannissa.

Miten piditte kesätauon aikana F1-kuumettanne aisoissa? Kävittekö esimerkiksi katsomassa Brad Pittin uusimman elokuvan, eli F1 movien?

Jos kävitte, mitä piditte siitä? Edustaako moottoriurheilu-elokuvien huippua?

Joitain tietoja Hollannin GP:stä tässä.

Hollannin Grand Prix (Hollandin GP) on Formula 1 -sarjan osakilpailu, joka järjestettiin alun perin 1950–1980-luvuilla Zandvoortin radalla. Kilpailu palasi kalenteriin vuonna 2021, ja viimeinen ajokerta on ilmoitettu olevan vuonna 2026. Hollannin GP:n historia on vahvasti kytköksissä Zandvoortin kilparataan, jota on muokattu ja modernisoitu vuosien varrella.

Kilpailun varhaiset vaiheet:

• Tapahtuman synty:
  Moottoriurheilun ystävät päättivät järjestää kilpailun Zandvoortissa jo 1930-luvun lopulla.
  
  
• Pysyvä rata:
  Ensimmäinen pysyvä kilparata valmistui vuonna 1949, ja se avattiin moottoriurheilulle.
  
  
• F1-aikakauden alku:
  Vuodesta 1952 alkaen Hollannin GP oli osa Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailuja, ja se tunnetaan nimellä Grote Prijs van Nederland.

Keskeytys ja paluu:

• Viimeinen F1-kilpailu ennen paluuta:
  Vuoteen 1985 asti kilpailu oli säännöllisesti F1-kalenterissa, mutta sen jälkeen se jätti kalenterin.
• Paluu F1-kalenteriin:
  Vuonna 2019 F1-sarjan omistaja ilmoitti kilpailun palaavan kaudeksi 2020. Coronavirustaudin vuoksi paluu viivästyi, ja kilpailu järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 2021.

Zandvoortin rata:

• Ratan muokkaukset: Zandvoortin rataa on muutettu ja modernisoitu, erityisesti paluuta varten, mutta sen ainutlaatuista luonnetta on säilytetty.
• Tulevaisuus: On ilmoitettu, että vuonna 2026 ajetaan viimeinen Hollannin GP.

Lähde: https://dutchgp.com/en/this-is-dutch-gp/#:~:text=The first Formula 1 Dutch Grand Prix,time, which consisted of only eight races.

Mitä klassikkohetkiä muistatte Zandvoortista? Eräs ikimuistoisen hieno taistelu nähtiin vuoden 1985 Hollannnin GP:ssä, kun tuolloinen McLaren-kaksikko Niki Lauda ja Alain Prost ottivat mittaa toisistaan. Lauda voitti Prostin hiuksenhienosti. Palkintopallilla nähtiin myös Ayrton Senns tuolloin.

Hollannin GP:n 1985 parhaat palat alla linkissä koosteena:

Näytä liitetiedosto 6458

Zandvoortin rata on kokenut muutoksia vuosien aikana. Alla videolla näytetään, miten rataa ollaan muutettu aikojen saatossa. Lähinnä siis modernisoitu.

Ei tässä mitään ja tähän on jo vastattu, mutta tuossa tekstissä esiintyvän Hollandin GP:n sijaan yleensä nimitys on ollut Netherlands GP tai sitten paljon, paljon tätäkin useammin Dutch GP. Hollanniksi sitten tietenkin Grote Prijs van Nederland olisi nimitys yleisemmin.

 

[CCMK]

Formula 1:sten kesätauko on vihdoin ja viimein ohi, ja tulevalla viikonlopulla kaasutellaankin perinteikkäällä Zandvoortin radalla Hollannissa.

Miten piditte kesätauon aikana F1-kuumettanne aisoissa? Kävittekö esimerkiksi katsomassa Brad Pittin uusimman elokuvan, eli F1 movien?

Jos kävitte, mitä piditte siitä? Edustaako moottoriurheilu-elokuvien huippua?

Joitain tietoja Hollannin GP:stä tässä.

Hollannin Grand Prix (Hollandin GP) on Formula 1 -sarjan osakilpailu, joka järjestettiin alun perin 1950–1980-luvuilla Zandvoortin radalla. Kilpailu palasi kalenteriin vuonna 2021, ja viimeinen ajokerta on ilmoitettu olevan vuonna 2026. Hollannin GP:n historia on vahvasti kytköksissä Zandvoortin kilparataan, jota on muokattu ja modernisoitu vuosien varrella.

Kilpailun varhaiset vaiheet:

• Tapahtuman synty:
  Moottoriurheilun ystävät päättivät järjestää kilpailun Zandvoortissa jo 1930-luvun lopulla.
  
  
• Pysyvä rata:
  Ensimmäinen pysyvä kilparata valmistui vuonna 1949, ja se avattiin moottoriurheilulle.
  
  
• F1-aikakauden alku:
  Vuodesta 1952 alkaen Hollannin GP oli osa Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailuja, ja se tunnetaan nimellä Grote Prijs van Nederland.

Keskeytys ja paluu:

• Viimeinen F1-kilpailu ennen paluuta:
  Vuoteen 1985 asti kilpailu oli säännöllisesti F1-kalenterissa, mutta sen jälkeen se jätti kalenterin.
• Paluu F1-kalenteriin:
  Vuonna 2019 F1-sarjan omistaja ilmoitti kilpailun palaavan kaudeksi 2020. Coronavirustaudin vuoksi paluu viivästyi, ja kilpailu järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 2021.

Zandvoortin rata:

• Ratan muokkaukset: Zandvoortin rataa on muutettu ja modernisoitu, erityisesti paluuta varten, mutta sen ainutlaatuista luonnetta on säilytetty.
• Tulevaisuus: On ilmoitettu, että vuonna 2026 ajetaan viimeinen Hollannin GP.

Lähde: https://dutchgp.com/en/this-is-dutch-gp/#:~:text=The first Formula 1 Dutch Grand Prix,time, which consisted of only eight races.

Mitä klassikkohetkiä muistatte Zandvoortista? Eräs ikimuistoisen hieno taistelu nähtiin vuoden 1985 Hollannnin GP:ssä, kun tuolloinen McLaren-kaksikko Niki Lauda ja Alain Prost ottivat mittaa toisistaan. Lauda voitti Prostin hiuksenhienosti. Palkintopallilla nähtiin myös Ayrton Senns tuolloin.

Hollannin GP:n 1985 parhaat palat alla linkissä koosteena:

Näytä liitetiedosto 6458

Zandvoortin rata on kokenut muutoksia vuosien aikana. Alla videolla näytetään, miten rataa ollaan muutettu aikojen saatossa. Lähinnä siis modernisoitu.

Tähän onkin jo vastattu usein, mutta olkoon nyt ainakin vielä kerran!

Zandvoortin muistoista mitä mieleen tulee niin kyllähän rata ja tilanteet olivat myös Suomen Keke Rosbergin mieleen.

Entä mitkä ovat myönteisin muisto siinä missä kielteisiä kohta riittäisi puhua?

Myönteisin ehdottomasti on Zandvoortin 1982 kisan kolmostila Williamsilla niin monen muun vuoden hukatun mahdollisuuden jälkeen loistaa kerrankin kunnolla ja tätä ei ikävä kyllä muun muassa Viaplayn lähetyksissä muistettu pätkän vertaa. Ei jäänyt montaa kymmenystä kakkostilasta minkä sai Nelson Piquet Didier Pironin voittaessa kilpailun.

Kielteisiä riittääkin melkoisesti joista tietysti usealta parhaimmillaan pistetilalta aina tuli keskeytys silloin niinä huonompien tallien ajojen vuosina ja synkin oli ehkä myös vuoden 1979 kisa:

Ei pelkästään kisakeskeytys vaan se, että Keke sai kirjaimellisesti nimiinsä pidätyksen ja häntä lyötiin hollantilaisen poliisin toimesta keskellä pidätystä kisaviikonloppuna ja Suomessakin asia tosiaan mainittiin.

Tyyliin lisäkipuja poliisin nyrkistä!

 

[spotter90]

Stefan Bellofin muistoviestin toinen osa tuleekin tässä aiemmin mainitun kerronnan nojalta näin:

Stefan Bellofin Viimeinen Päivä Osa 2

''Hallitseva tunne ennen Italian Grand Prixiä tuntui olevan suru ja järkytys joka levisi syksyllä 1985 moottoriurheilumaailmaan nuoren ja lahjakkaan Länsi-Saksan Ratojen Meteorin poismenosta johtuen. Samalla kaikki F1-tallit olivat ehdottomasti kieltämässä kuljettajiaan osallistumassa isompaan osaan Urheiluautojen MM-sarjan ajoihin ja pitkäksi aikaa tästä tuli lajissa lähes käytäntö ellei poikkeuksena pidä tietenkin Le Mansin 24 Tunnin ajoa.

Ken Tyrrellin mielestä Bellof oli ylivoimaisesti lahjakkain kuljettaja joka hänen alaisuudessaan oli ollut ja häntä lahjakkaampi oli tietenkin vain ollut itse Jackie Stewart. Bellofin osalta ennen kuolemaa vuosi 1985 oltiin ajamassa loppuun Tyrrelillä ja mahdollisesti oltiin jatkamassa yhteistyötä myös vuonna 1986 Tyrrelillä.

Toisaalta Bellofin sanottiin menevän aina Ferrarille asti vuodeksi 1986, mutta niin toisaalta oli moni muukin. Ja monta versiota on Bellofin mahdollisesta Ferrari-taustasta ollut liikkeellä viimeisen 30 vuoden ajan. Tiettävästi aivan varmasti Bellofilla olisi ollut tapaaminen Maranellossa. Ajankohdasta tästä on kuitenkin ollut kiistaa.

Varhaisimmillaan hieman Italian Grand Prixin jälkeen, mutta ennen Belgian Grand Prixiä Spassa syyskuussa 1985. Mahdollisesti myös lokakuussa 1985 tai heti marraskuussa 1985 formulakauden jälkeen Ferrari olisi halunnut audienssin Bellofin kanssa. Vaikka tapaaminen Ferrarin kanssa oli tiedossa niin kuitenkaan itse sopimusta talliin ei vielä ollut olemassa sillä Ferrari katsoi kaikkia korttejaan ja oli edelleen valmis jatkamaan Stefan Johanssonin kanssa.

Murheellista oli kuitenkin Bellofin poismeno ja ne vaikuttivat välittömästi Länsi-Saksassa myös formuloiden katsojalukuihin. Ja eräs tietty 16-vuotias poika suri idolinsa poismenoa paljon 10-vuotiaan pikkuveljensä kanssa...''

Tuollaisia tunnelmia tosiaan oli silloin hyvin surullisena. Kerronnan lopulta mainituista 'pojista' tuli lopulta toisen osalta lajin parhaimpiin ellei varsinkin saksalaisittain ajatellen paras kuljettaja oikeastaan lajiin ja toisestakin tuli useampia kisoja voittanut ja ehkä oikein hyvällä tuurilla olisi voinut tulla mahdollisesti kertaalleen mestaruuden arvoinen kuljettaja kunhan kaikki olisi mennyt kohdilleen oikeimpaan mahdolliseen aikaan!

Motorsport.com-sivuston artikkeli Bellofin potentiaalista.

https://www.motorsport.com/f1/news/how-stefan-bellof-could-have-been-germanys-schumacher-miracle-10-years-early/10755420

 

[Dieselmoottori]

Monzan GP:stä vuosimallia 2000 on jäänyt mieleeni parikin kohtaa. Ensinnäkin raju ensimmäisen kierroksen kolari.

Tähän ei kaiketi syyllistä saatu, vaan tapahtuma oli monen tekijän summa. Ikävä kyllä ratavirkailija kuoli tässä .

Toinen oli sitten Lehdistötilaisuudessa kilpailun jälkeen, kun Michael Schumacher puhkesi itkuun Häkkisen lohduttaessa häntä. Schumacher pääsi kisassa Sennan kanssa samaan voittomäärään, eli 41 GP- voittoa, ja tämä lienee ollut tunteen purskahduksen syynä.

 

[CCMK]

Zandvoortissa tuli täyteen 50 vuotta Japanin omaa F1-historiaa siis kuljettajarintamalla!

Paljon voisi heistäkin puhua, heidän onnenhetkistään tai heidän puutteistaan.

Lähes kaikki ajaneet F1-kuljettajat Japanista ovat yhä myös elossa ja pitävät/toimivat useimmiten lajinsa parissa sen eri osa-alueet huomioiden.

Poikkeuksiakin toki on tietysti ymmärrettävät eläkeläiset nykyään huomioiden iän myötä.

Ukyo Katayama tietysti on poikkeus koska on ollut TV-kommentaattori ja lisäksi vuorikiipeilijänä on jatkanut. Siihen päälle on lähinnä vain harvemmin pyynnöstä vielä ajanut vanhoilla oman uransa kisa-ajan F1-autoilla tai testipuolensa autoilla näytösajoja. Sitten on tietysti toinen poikkeus:

Sakon Yamamoto eräänlaisena nykypäivän rahasalkkumatkamieskuljettajana vuosina 2006-2010 lajissa ajaneena on yksinkertaisesti joutunut jättämään autourheilun sinänsä taka-alalle kokonaan tai melkein täysin kokonaan ihan oikeastaan vallan merkittävästäkin syystä:

Poliitikko on nykyään varsin nuorekkaana vaikka kilpa-autoiluun tietyissä elämänkuvioissa ja joskus lajista huolimattakin alkaisi olla ikään kuin liian vanha, niin elämässä ja poliitikkona Yamamoto on vielä verraten erittäinkin nuori toimimaan.

Etenkin paikallisesti ajatellen!

 

[Dieselmoottori]

Motorsport.com-sivuston artikkeli Bellofin potentiaalista.

https://www.motorsport.com/f1/news/how-stefan-bellof-could-have-been-germanys-schumacher-miracle-10-years-early/10755420

Mielenkiintoinen tuo kohta, jossa Bellofin kerrottiin käyneen juuri ennen kuolemaan johtanutta onnettomuuttaan neuvotteluja Ferrarin kanssa.

Miten lie sitten siinäkin olisi käynyt? Olisiko Bellofista ollut sellaiseen Ferrari-dynastian luomiseen, johon myöhemmin Michael Schumacher pystyi. Tai olisiko voittanut Ferrarilla edes maailmanmestaruutta.

Lahjoja miehellä kieltämättä kyllä oli.

 

[Dieselmoottori]

Yksi yllättävimmistä hetkistä Monzassa koettiin kaudella 1995, kun Ferrarit olivat tifosien riemuksi kaksoisjohdossa.

Riemua ei kuitenkaan kestänyt, kun Alesin autosta lensi kamera Bergerin autoon rikkoen tämän jousituksen.

Melkoista epäonnea Ferrarilla tässä kisassa.


https://youtube.com/shorts/PTfu3-4MY0c?feature=shared

 

[CCMK]

Lotuksen vuotta 1981 on moitittu usein vaikeaksi ja ristiriitaiseksi hyvinkin monella tapaa näinä vuosina ja vuosikymmeninä.

Syitä voisi puhua huomattavastikin, mutta aivan varmasti jotain vaikutti sen 7 miljoonan dollarin budjetilla olleen tallin vuoteen sinä vuonna myös Essexin 2 miljoonan dollarin omaamattomuus eli toisin kertoen tuo sponsori ei kyennyt tuota summaa tallille antamaan tuolloin tai sopimuksen vähimmäisvaatimukseen mukaan vielä ehkä sitten vuodeksi 1982 ulottuen.

Muutoin budjetit olisivat olleet siis 9-10 miljoonaa dollaria vuosiksi 1981-1982.

Essex kun joutui öljymarkkinoiden romahduksen myötä aikalailla taloudelliseen saattohoitoon ja näin osin David Thiemen keisarointi tallin mitä erinäisissä asioissa hurjimmillaan jopa kuljettaja-asioita myöten päättyi siihen.

Mikäli joku luuli, että oliko Thiemestä Nigel Mansellille hyötyä hänen pääsyssään talliin niin oikeastaan ei sillä Thieme olisi halunnut hänet ulos tallista tai enintään pidettäväksi testipuolella myös vuodeksi 1981 jos ollenkaan myös jatkoon vuotta 1982 ajatellen tai koskaan.

Thieme oli siis huonoimmillaan ainoa merkkihenkilö lajissa joka saattoi vihata Mansellia vielä enemmän varauksella kuin mitä Peter Warr ennen pitkää vihasi, mutta Warrin vihasuhde Manselliin oli sitten pahempi tavallaan pitkäaikaisena kuin Thiemen. Thieme tosin vain tuntui haluavan lähes kenen tahansa muun britin kuin Mansellin talliin ja meni Chapmanin raivoksi niinkin pitkälle, että olisi ollut valmiimpi ottamaan vaikka Jochen Massin talliin omilla rahoillaan tarvittaessa Mansellin ulosheittoa varten. Länsi-Saksan sponsorit kun olisivat tarjonneet melko isoja summia tupakkarahaa/öljyrahaa Massin näkemisestä siellä tai jos se ei olisi viehättänyt niin maltillisia Warsteinerin sponsorikuvioita olutmerkin muodossa kuten Arrowsilla olisi ollut.

Mansell varmaan tuossa hulluudessa mihin onneksi Chapman ei ikinä suostunut edes ajatuksellakaan niin olisi sitten lähtenyt vuodeksi 1981 Arrowsille!

Mitä Peter Warriin vielä tulee suhteessa Nigel Manselliin niin:

Vaikka tietysti myöhempää vasten kun Warr suuremmin tuli Lotukselle takaisin kun tuli niin vielä aivan aluksi tavallaan suhteet Mansellin kanssa olivat yllättävänkin leppoisat, ammatilliset ja aivan todella ohimenevän hetken ajan oikeastaan aika hyvätkin!

Sittemmin tietysti jo vuonna 1981 kesken vuoden oli ongelmia, mutta etenkin vuodeksi 1982 ongelmat kärjistyivät. Ne ovatkin melkoisen tunnettuja juttuja sitten ne varsinkin jatkoltaan.

Lotuksella vuodeksi 1981 Essexin ongelmien myötä alkoikin näkyä autoissa vähitellen ja lopulta kokonaan kesken kaudenkin muuttuva paluu perinteiseen JPS:n tupakkamerkin musta-kultaan/keltaiseen väritykseen.

Toinen juttu tietysti oli myös Lotusta paljon pelottanut Goodyearin tilapäinen vetäytyminen lajista jonka rengasmerkeistä parhain näihin päiviin joutui oikeastaan kerta kaikkiaan vähän huvittavasti puhuen lopulta itse perumaan.

Niin paljon tappioita oli tullut jo pelkästä tilapäispysymisestäkin poissa F1:stä, että vaihtoehtoja ei ollut kuin palata sellaisenaan. Toki sillä voitettiin hieman myös oikeasti kaikkien lajin päättäjien suunnassa huomiota ja luotiin tietä nk. Concorde-sopimuksellekin!

 

[Teme-84]

Tänään 55 vuotta Jochen Rindtin poismenosta, mikä tuli ulosajon seurauksena Monzassa. Poikkeuksellinen tapaus sikäli, että johto MM-sarjassa kesti kuolemasta huolimatta kauden loppuun asti.

 

[Kemper]

Jochen Rindt oli naimisissa suomalaisen Nina Rindtin, os. Lincoln kanssa. Nina on 14 kertaisen Eläintarha ajojen voittajan, Curt Lincolnin tytär. Hän otti maailmanmestarin palkinnon vastaan kuolleen miehensä puolesta.

 

[Bleu]

Tänään 55 vuotta Jochen Rindtin poismenosta, mikä tuli ulosajon seurauksena Monzassa. Poikkeuksellinen tapaus sikäli, että johto MM-sarjassa kesti kuolemasta huolimatta kauden loppuun asti.

Tässä muuten miten tuo kauden loppupuoli eteni. Rindtin viimeiseksi kisaksi jäi Itävallan GP, jonka jälkeen tilanne sarjassa oli seuraava niiden kuljettajien osalta, joilla oli teoreettiset mahdollisuudet mestaruuteen.
Rindt 45, Brabham 25, Hulme 20, Ickx 19, Stewart 19, Amon 14, Rodriguez 13, Regazzoni 12, Beltoise 10

Regazzoni voitti Monzassa, Stewart oli toinen, Beltoise kolmas ja Hulme neljäs. Amon ja Rodriguez eivät päässeet pisteille ja menettivät mestaruusmahdollisuutensa. Beltoisen olisi pitänyt voittaa, joten hänkin putosi mestaruustaistosta.

Rindt 45, Stewart 25, Brabham 25, Hulme 23, Regazzoni 21, Ickx 19

Kanadassa Ickx voitti, Regazzoni oli kakkonen ja loput pisteet mestaruustaiston ulkopuolella olleille. Ickx oli ainoa, joka säilytti mahdollisuutensa mestariksi, mutta hänkin tarvitsi siinä vaiheessa voitot molemmista jäljellä olevista kisoista. Regazzonilla oli mahdollisuus yltää tasapisteisiin, mutta hän olisi hävinnyt voitoissa Rindtille.

Rindt 45, Ickx 28

Watkins Glenissä Fittipaldi otti uransa avausvoiton ja siten varmisti Rindtin mestaruuden. Fittipaldi oli tullut Lotukselle kesken kauden ja debytoinut Britannian GP:ssä.

 

[Dieselmoottori]

Jochen Rindt oli sanonut jo vuonna 1969, että lopettaisi maailmanmestaruuden jälkeen. No näin tapahtui, mutta ei hän kuolemaansa tietenkään tarkoittanut.


"– Minusta tulee maailmanmestari 1970 ja tämän bisneksen suurin nimi. Mutta se vain päättää erään ajanjakson elämässäni, lopetan maailmanmestarina. On pelkkää onnenkauppaa, jääkö tässä henkiin, Jochen Rindt kertoi toimittaja Heinz Prüllerille vuonna 1969."




lähde: https://yle.fi/a/3-11362914