Nostalgiset hetket, muistelut ja unohtumattomat historiikit 🏁

[Dieselmoottori]

Ennätykset on tehty rikottaviksi. Tämän kauden McLarenin auto on nyt sitten virallisestikin historian menestynein McLaren. Jopa parempi, kuin Sennan ja Prostin aikaiset autot.

Ainakin podium-ennätys tällä tehtiin.

 

[Renessanssinero]

Voittoprosentti ei ollut yhtä iso, mutta podiumeja ennätysmäärä. Kaikki osunut kohdalleen tuossa autossa. Mitään merkittävää heikkoutta siinä ei ole.

 

[Dieselmoottori]

Formula 1:ssä on kautta aikain käyty kutkuttavan jännittäviä MM-taisteluita sekä kuljettajien että valmistajien puolella.

Mutta mitä sellaisia MM-taisteluita muistat, jolloin mielestäsi vastustajalla on kilpailijaansa nähden ollut huomattavasti parempi auto käytössä, mutta siitä huolimatta MM-taistelu on viety aivan kalkkiviivoille saakka?

Itselleni tulee parikin esimerkkiä mieleen näin alkuunsa.

Kauden 1997 MM-taistelu Williamsin Jacques Villeneuven ja Ferrarin Michael Schumacherin välillä on yksi näistä.

Villeneuve nautti selkeästi auto'ylivoimasta, olihan kyseessä Adrian Neweyn suunnittelemaan Williams.

Ferrarin auto taas oli hyvä, mutta ei missään tapauksessa paras. Varmaankin John Barnardin suunnittelema luomus oli korkeintaan tuon kauden Benettonin tasoa. Varmaan jopa Benettonia heikompikin. Silti Schumacher kykeni viemään MM-taistelun kauden päätöskisaan Jereziin.

Toinen esimerkki on Keke Rosbergin MM-vuosi 1982, jolloin selkeästi Williamsin kalusto oli heikompi, kuin pahimmillaan kilpailjoilla, eli Renaultila, McLarenilla ja Ferrarilla. Silti Keke pystyi maailmanmestaruuden tuomaan.

Onko muita vastaavia kausia mielessänne?

 

[Renessanssinero]

1998 myös. McLaren selkeästi parempi auto ja paremmat renkaat.

 

[Dieselmoottori]

1998 myös. McLaren selkeästi parempi auto ja paremmat renkaat.

Itse näkisin, että Ferrari ja McLaren olivat aikalailla tasoissa kausina 1998-2000.

Alkukaudesta 1998 McLaren oli vielä selkeästi edellä Melbournessa ja Interlagosissa, mutta Argentiinassa Buenos Airesissa Ferrari oli ottanut jo eron kiinni. Schumacher voittikin Argentiinan GP:n.

Muutoinkin kaudella 1998 kaksi kuljettajaa hallitsi koko kautta, Schumacher voitti kuusi GP:tä ja Häkkinen kahdeksan GP:tä.

Coulthard ja Irvine olivat aikalailla tuolloin tasoissa.

Kaudella 1999 Ferrari oli puolestaan niin hyvä, että jopa Irvine oli voittaa sillä mestaruuden. Coulthard hävisi pisteissä tuolloin jopa Jordanin Frentzenille.

Uskoisin, että Häkkinen oli parhaimmillaan samaa tasoa kuin Schumacher, vaikkakin Schumacher kykeni pitämään tasoaan yllä kauemmin. Tosin Häkkisen uran lyhyyteen vaikutti Adelaiden 1995 onnettomuus.


Päinvastoin ehkä kauden 2012 tässä voisi mainita, jolloin Alonso taisteli Ferrarilla Red Bullin Vetteliä vastaan.

 

[Cmoney]

1998 (ja 1999) McLaren oli selvästi parempi. Mutta FIA auttoi Ferraria ainakin Silverstonessa.

 

[Dieselmoottori]

1998 (ja 1999) McLaren oli selvästi parempi. Mutta FIA auttoi Ferraria ainakin Silverstonessa.

Entä oliko kaudella 2000 McLaren ja Ferrari samalla tasolla mielestäsi?

Jos katsoo kauden 1998 tilastoja, niin hyvin lähellä olivat Irvine ja Coulthard toisiaan, mikä kielisi Ferrarin ja McLarenin auton tasavahvuudesta.

Kumpikin saavutti kahdeksan podiumia tuolloin.

Pisteet kaudella 1998 Coulthardille Irvineen nähden 56-47.

Irvine taas oli kaudella 1999 pisteissä runsaastikin Coulthardia edellä pistein 74-48.

Myös kaudella 2000 McLarenin toinen kuljettaja Coulthard ja Ferrarin toinen kuljettaja Barrichello olivat hyvin tasavahvoja, Coulthard pistein 73-62


Miten laittaisitte Coulthardin, ja Ferrarin toiset kuljettajat Irvine/Barrichello keskinäiseen paremmuusjärjestykseen? Vai ovatko samaa tasoa?

 

[Teme-84]

1998 (ja 1999) McLaren oli selvästi parempi. Mutta FIA auttoi Ferraria ainakin Silverstonessa.

Tämä 1998 Silverstone oli kyllä melkoinen farssi. Olisi perin hauska tietää miten olisi käynyt, jos Häkä olisi tehnyt samoin, venyttänyt stop and gon kärsimisen viimeiselle kierrokselle. Ja oma sekoilunsa oli myös 1999 Malesian tapahtumat Ferrarin ilmanohjainten toleranssien kanssa. Toki hyvänä puolena hylkäyksen perumisessa oli se, että mestaruus ratkesi ajamalla.

1999 mestaruudesta sai varsinkin lähivuosina tapauksen jälkeen lukea vähättelyä Häkkisen mestaruudessa siitä, kuinka Schumi loukkaantui Silverstonessa. Kuitenkin Irvine oli hyvässä iskussa koko kauden, ottaen kauden avausvoiton jo Australiassa. Samoin Frentzenin kyyti oli hyvää alusta asti. Salolla oli kaksijakoinen tuurausjakso, mutta ultranopeilla Hockenheimin ja Monzan radoilla selvästi Irvineä nopeampi. Hockenheimissä Irvine tarvitsi tallimääräyksen voittaakseen.

 

[spotter90]

F1-tubettaja Aidan Millward valaisi Silverstone -98 tapahtumia neljä vuotta sitten julkaistulla videolla.

 

[Takagummi]

Itse näkisin, että Ferrari ja McLaren olivat aikalailla tasoissa kausina 1998-2000.

Alkukaudesta 1998 McLaren oli vielä selkeästi edellä Melbournessa ja Interlagosissa, mutta Argentiinassa Buenos Airesissa Ferrari oli ottanut jo eron kiinni. Schumacher voittikin Argentiinan GP:n.

Muutoinkin kaudella 1998 kaksi kuljettajaa hallitsi koko kautta, Schumacher voitti kuusi GP:tä ja Häkkinen kahdeksan GP:tä.

Coulthard ja Irvine olivat aikalailla tuolloin tasoissa.

Kaudella 1999 Ferrari oli puolestaan niin hyvä, että jopa Irvine oli voittaa sillä mestaruuden. Coulthard hävisi pisteissä tuolloin jopa Jordanin Frentzenille.

Uskoisin, että Häkkinen oli parhaimmillaan samaa tasoa kuin Schumacher, vaikkakin Schumacher kykeni pitämään tasoaan yllä kauemmin. Tosin Häkkisen uran lyhyyteen vaikutti Adelaiden 1995 onnettomuus.


Päinvastoin ehkä kauden 2012 tässä voisi mainita, jolloin Alonso taisteli Ferrarilla Red Bullin Vetteliä vastaan.

1998 Coulthard oli koko kauden todella paljon Irvineä nopeampi niin kisoissa kuin aika-ajoissakin. Kun molemmat ajoivat maaliin, Coulthard oli käytännössä aina edellä ilman ongelmia. Keskeytyksiäkin enemmän, joten eivät pisteet kerro koko totuutta.

1999 taas Irvinen nouseminen mukaan ajamaan mestaruudesta johtui käytännössä kokonaan McLarenin säheltämisestä eikä Ferrarin hyvyydestä.

2000 autot olivat varmaan jo lähempänä toisiaan.

 

[Bleu]

Paalupaikat menivät vuonna 1998 12-3 McLarenille, 1999 11-3 McLarenille ja 2000 10-7 Ferrarille.

Muuttuvissa olosuhteissa paalut myös 1998 Benettonille sekä 1999 Stewartille ja Jordanille.

 

[Dieselmoottori]

1998 Coulthard oli koko kauden todella paljon Irvineä nopeampi niin kisoissa kuin aika-ajoissakin. Kun molemmat ajoivat maaliin, Coulthard oli käytännössä aina edellä ilman ongelmia. Keskeytyksiäkin enemmän, joten eivät pisteet kerro koko totuutta.

1999 taas Irvinen nouseminen mukaan ajamaan mestaruudesta johtui käytännössä kokonaan McLarenin säheltämisestä eikä Ferrarin hyvyydestä.

2000 autot olivat varmaan jo lähempänä toisiaan.

No joo, mutta olihan Argentiinassa esimerkiksi Irvine kolmas, kun Coulthard kuudes.

Magny-Coursissa Irvine oli toinen, kun Coulthard kuudes.

Ja Suzukassa Irvine toinen, kun Coulthard kolmas. Nämä yksittäisinä esimerkkeinä.

 

[Dieselmoottori]

Paalupaikat menivät vuonna 1998 12-3 McLarenille, 1999 11-3 McLarenille ja 2000 10-7 Ferrarille.

Muuttuvissa olosuhteissa paalut myös 1998 Benettonille sekä 1999 Stewartille ja Jordanille.

Ferrarilla taisi olla kauden 1998 päätöskisoissa erityinen aika-ajo moottori, kun Schumacher otti useamman paalupaikan putkeen Monzassa, Nurburgringillä ja Suzukassa.


Malesiassa 1999 Schumacher palasi sairauslomalta, ja oli sekunnin nopeampi aika-ajoissa kuin McLarenit.

 

[Irwin]

Irvine ei mikään top-tier kuski ollut, mutta mielestäni hieman aliarvostettu.

Hän voitti Schumia lukuunottamatta kaikki tallikaverit aika-ajo vertailussa.

Hän ajoi huomattavasti heikompia Ferrareita kuin Barrichello, joten Rubens näyttäytyy helposti parempana siinä vertailussa.

 

[Dieselmoottori]

Irvine ei mikään top-tier kuski ollut, mutta mielestäni hieman aliarvostettu.

Hän voitti Schumia lukuunottamatta kaikki tallikaverit aika-ajo vertailussa.

Hän ajoi huomattavasti heikompia Ferrareita kuin Barrichello, joten Rubens näyttäytyy helposti parempana siinä vertailussa.

Taisi Irvine ja Barrichello olla Jordan-vuosinaan 1993-95 keskenään tasaväkisiä. Saman tason rattimiehistä siis puhutaan. Mutta onko Coulthard myös heidän tasoaan, vaiko parempi?

 

[Dieselmoottori]

Michael Schumacherin paluu Ferrarin rattiin Silverstonessa sattuneen loukkaantumisen jälkeen oli kyllä mahtava.

Videolla Malesian 1999 paalupaikkaan oikeuttava kierros.

 

[Takagummi]

No joo, mutta olihan Argentiinassa esimerkiksi Irvine kolmas, kun Coulthard kuudes.

Magny-Coursissa Irvine oli toinen, kun Coulthard kuudes.

Ja Suzukassa Irvine toinen, kun Coulthard kolmas. Nämä yksittäisinä esimerkkeinä.

Argentiinassa Coulthard oli selvästi edellä, ennen kun kolaroi voiton ottaneen Schumacherin kanssa ja pyörähti. Ranskassa kisa meni pilalle varikkosuoralla, mutta tuolloin Irvine taisi itseasiassa olla edellä. Suzukassa Irvine taisi olla ajamalla edellä.

 

[spotter90]

Taisi Irvine ja Barrichello olla Jordan-vuosinaan 1993-95 keskenään tasaväkisiä. Saman tason rattimiehistä siis puhutaan. Mutta onko Coulthard myös heidän tasoaan, vaiko parempi?

Tilastoja vertailu on hankalaa, sillä Barrichello ja Irvine ajoivat vain viimeisen kauden (1995) kaikki kilpailut. Aikaisempina Jordan käytti paljon sijaiskuskeja. Sekä 1994 että 1995 Barrichello sai Irvineä enemmän pisteitä. Viimeisellä kaudella Barrichello sai 11, kun taas Irvine 10 pistettä.

DC:hen heitä ei voi noina vuosina verrata. Hän aloitti uransa sarjan parhaassa tallissa ja oli sitä ennen Williamsin testikuskina.

 

[Dieselmoottori]

Tilastoja vertailu on hankalaa, sillä Barrichello ja Irvine ajoivat vain viimeisen kauden (1995) kaikki kilpailut. Aikaisempina Jordan käytti paljon sijaiskuskeja. Sekä 1994 että 1995 Barrichello sai Irvineä enemmän pisteitä. Viimeisellä kaudella Barrichello sai 11, kun taas Irvine 10 pistettä.

DC:hen heitä ei voi noina vuosina verrata. Hän aloitti uransa sarjan parhaassa tallissa ja oli sitä ennen Williamsin testikuskina.

Itse huomannut F1 stats-palvelun olevan erinomainen tiimikavereita verrattaessa.


Tämän mukaan aika-ajot meni Irvinen hyväksi Barrichelloon verrattuna 18-14, ja kisat puolestaan Barrichellolle 14-10. Tasaisia siis.

https://www.statsf1.com/en/rubens-barrichello/coequipier-detail-eddie-irvine.aspx

 

[Dieselmoottori]

Tällä viikolla ajetaan sitten Azerbaidzhanin GP Bakun radalla. Vaikka rata on katurata, on kyseessä kuitenkin erittäin vauhdikas vauhtibaana.

Ratahan on verrattain uusi. Ensimmäinen GP ajettiin vuonna 2016, jolloin Nico Rosberg voitti. Tuolloin se oli vielä Euroopan GP-nimellä, ja vasta vuoden päästä 2017 GP tunnettiin Azerbaidzhanin GP:nä.

Radalla on ajettu paljon legendaarisia kilpailuja.


Nyt, kun Red Bullin kakkoskuskeja on paljon parjattu siitä, etteivät pysy Verstappenin vauhdissa, niin oli kuitenkin aika, jolloin Verstappenin tiimikaveri Red Bullilla oli varsin tasainen Maxiin verrattuna.

Nimittäin Daniel Ricciardo pystyi antamaan ihan tasapäinen vastuksen Maxille, ja voittamaankin hänet.

Kauden 2018 Bakun GP:ssä kaksikko sitten kolaroikin keskenään. Niin rajua oli heidän välinen taistelunsa radalla tuolloin.

Laittakaapa omia muistojanne kyseiseen rataan liittyen.