Nostalgiset hetket, muistelut ja unohtumattomat historiikit 🏁

[CCMK]

Vuoden 2014 kesäkuussa tuolla ajamattomien F1-kisojen toikin puolella muistelin Ruotsin Grand Prixin alkuvaiheita edelleen ja kisan varmistumisen jälkeen sen paikkaa siis silloisen seuraavan vuoden kalenterissa näin seuraavasti tekstin tullessa lainausmerkkeihin:

''Heinäkuun lopulla 1972 CSI:n ja FOCA:n osalta koko kauden 1973 kalenteri oli kuitenkin vielä varsin avoin. Silti ensimmäinen kalenteriehdotus julkaistiin jo viimeisenä päivänä heinäkuuta samana vuonna. Tässä kalenteri kautta 1973 varten siinä vaiheessa:

Buenos Aires: Varmistui pidettäväksi, mutta järjestäjiltä ei saatu selvyyttä kilpailun pitämiseksi. He halusivat pitää kilpailun kauden alussa tai sen lopussa. Kauden alussa pidettävä kilpailu olisi ajettu tammikuussa tai helmikuusa ja kauden lopulla ajettava kilpailu joko marraskuussa tai jopa joulukuussa siinä vaiheessa.

Interlagos: Varmistui pidettäväksi, mutta järjestäjiltä ei saatu selvyyttä kilpailun pitämiseksi. He halusivat pitää kilpailun kauden alussa tai sen lopussa. Kauden alussa pidettävä kilpailu olisi ajettu tammikuussa tai helmikuussa ja kauden lopulla ajettava kilpailu joko marraskuussa tai jopa joulukuussa siinä vaiheessa.

Kyalami: 3.3.1973

Montjuic Park: 29.4.1973

Zolder: 20.5.1973

Monaco: 3.6.1973

Zandvoort: 17.6.1973

Paul Ricard: 1.7.1973

Silverstone: 14.7.1973

Nürburgring: Joko 4.8.1973 tai 5.8.1973 riippuen järjestäjän tilanteesta. Järjestäjille myös lauantaikilpailu olisi käynyt.

Österreichring: 19.8.1973

Anderstorp: Joko 25.8.1973 tai 26.8.1973 riippuen järjestäjän tilanteesta. Järjestäjille myös lauantaikilpailu olisi käynyt.

Monza: 9.9.1973

Mosport: 23.9.1973

Watkins Glen: 7.10.1973

Ontario: 14.10.1973

Riverside: 21.10.1973

Kalenteriin siinä vaiheessa oli merkitty peräti 17 osakilpailua, mutta lopulta näistä ajettiin vain 15 osakilpailua. Hollannin kilpailu pidettiin lopulta 29.7.1973 palkintorahakiistan ja turvallisuuden heikkouden takia. Olisi kyllä saanut jäädä ajamatta.... Ruotsin kilpailun järjestäjät saivat lopulta kerättyä niin aikaisessa vaiheessa tarvittavat kisasummat, että kilpailu kyettiin pitämään jo kesäkuussa. Samalla kilpailu ajettiin parhaimman yleisömäärän saamiseksi sunnuntaina lauantain sijaan. Samaan lopputulokseen päätyivät myös Saksan Grand Prixin järjestäjät.

Ontarion ja Riversiden osakilpailut Yhdysvalloissa peruttiin. Argentiinan osakilpailu pidettiin lopulta tammikuun 28:s päivä ja Brasilian osakilpailu 11:sta päivä helmikuuta.''

Näin siis muistelin tuolloin ja samalla hienolla tapaa ainakin yleensä siitä eteenpäin vuosina 1973-1978 Ruotsin kisan järjestäjät saivat kyllä Anderstorpin kisan aina mukavalla tavalla ajoissa kalenteriin ilman ongelmia.

 

[CCMK]

F1:n ja Kiinan oloa siinä muun muassa ratana tai edes rataehdotuksena olen muistellut elokuussa 2014 seuraavanlaisesti tuolla ajamattomien F1-kisojen toikin puolella viimeksi näin tekstin tullessa tietenkin lainausmerkkeihin:

''21.6.1995 Kiina halusi järjestää kaudesta 1997 eteenpäin milloin tahansa F1-kilpailun. Kiinan Grand Prix oli ollut Ecclestonen ehdotuksissa jo 1980-luvulta lähtien. Vuotta aiemmin kesäkuussa 1994 Bernie oli tavannut kiinalaisia liikemiehiä ja alustavasti Kiinan osakilpailu olisi ajettu Pekingin katuradalla kuten oli ollut tarkoitus jo 1980-luvulla. Ikävä kyllä Pekingin mahdollinen katuratahanke nähtiin liian vaarallisena ja liian pikaisena toteuttaa lyhyellä aikavälillä.

Sen sijaan Zhuhaista löytyi rata jolla ajaa mahdollinen Kiinan Grand Prix tulevaisuudessa. Mikäli Kiinan Grand Prix olisi ajettu 1990-luvun lopulla niin silloin sen paikka olisi ollut aikaisintaan kauden kolmanneksi viimeisenä kilpailuna ja viimeistään kauden päätösosakilpailuna. Kiinalaisten oman näkemyksen mukaan he olisivat halunneet kilpailun silloisten järjestelyjen mukaan Japanin ja Australian osakilpailujen väliin.''

Näin muistelin tuolloin ja aivan niin äkkiä Kiina ei tosiaan saanut F1-kisaa pitää vaan vasta 2000-luvulta lähtien vähän myöhemmin silloinkin.

 

[CCMK]

Heinäkuussa 2014 muistelin Ruotsin Grand Prixin eli Anderstorpin ajojen historian loppupäätä silloisten kalenterimerkintöjen puitteissa tuolla ajamattomien F1-kisojen toikin puolella seuraavasti viimeksi näin tekstin tullessa tietenkin lainausmerkkeihin:

''Vuoden 1979 f1-kalenteri oli sen vuoden tammikuussa melkein lopullisesti selvillä. Lopulta kuitenkin muutoksia tuli jonkin verran jälleen suunnitelmaan:

Buenos Aires: 21.1.1979

Interlagos: 4.2.1979

Kyalami: 3.3.1979

Long Beach: 1.4.1979

Jarama: 29.4.1979

Zolder: 13.5.1979

Monaco: 27.5.1979

Anderstorp: 16.6.1979

Dijon-Prenois: 1.7.1979

Silverstone: 14.7.1979

Hockenheim: 29.7.1979

Österreichring: 12.8.1979

Zandvoort: 26.8.1979

Imola: 9.9.1979

Montreal: 30.9.1979

Watkins Glen: 7.10.1979

Kauden aikana Anderstorpin kilpailu peruttiin ja YLE:n omat tv-suunnitelmat kauden kisoista riippuivat täysin Keke Rosbergin ajoista vaikkakin Monacon ja Anderstorpin kilpailut saatettaisiinkin televisioida. Imolan kilpailu jätettiin ensin varakilpailuksi ja lopulta ajettiin sarjan ulkopuolisena osakilpailuna eli San Marinon Grand Prixinä kuten oli tehty joitakin kertoja aiemminkin tai haluttu tehdä niin.

Varakilpailuksi alustavasti remontin takia jätetty Monzan kilpailu ajettiin lopulta kun kisajärjestäjät peruivat suuret korjaukset radalta vuodeksi 1980 ja vuonna 1979 radalta korjattiin vain sisäalueita ja fasiliteetteja enemmän kuin itse rataa. Long Beachin kilpailua siirrettiin lopulta viikkoa myöhemmäksi. Varaosakilpailun pitopäivä olisi ollut maaliskuun 18:sta päivä tai huhtikuun 15:sta päivä. Lopulta 15.4.1979 ajettiin 18.3.1979 lumisateen vuoksi peruttu Race of Champions sarjan ulkopuolisena osakilpailuna.''

Näin muistelin asiaa tuolloin.

 

[CCMK]

Heinäkuussa 2014 muistelin tuolloin tuolla ajamattomien F1-kisojen toikin puolella jälleen Ruotsin Grand Prixin minkäänlaista lopullista joutumista ulos kalenterista ja sitä ennen ollutta oletettua ajamista.

Anderstorpin lisäksi myös Göteborgia oli kaavailtu katuratana, mutta se nähtiin vain kerta kaikkiaan mahdottomuutena Ruotsissa silloin enää pitää F1-kilpailua siellä.

Myötätuntoa ei juuri herättänyt silloisen lajitoivon Ruotsiin eli Stefan Johanssonin oleminen tai tuleminen pysyvämmin F1:siin silloisesti hetkenä mihin hyvänsä!

Muistelin tosiaan tätä kaikkea silloin näin tekstin tullessa lainausmerkkeihin:

''10.1.1980 julkaistiin f1:n sen hetken kauden 1980 MM-kalenteri. Tässä se tulee:

Buenos Aires: 13.1.1980

Interlagos: 27.1.1980

Kyalami: 1.3.1980

Long Beach: 30.3.1980

Watkins Glen: 13.4.1980

Zolder: 4.5.1980

Monaco: 18.5.1980

Jarama: 1.6.1980

Paul Ricard: 29.6.1980

Brands Hatch: 13.7.1980

Hockenheim: 10.8.1980

Österreichring: 17.8.1980

Zandvoort: 31.8.1980

Imola: 14.9.1980

Montreal: 5.10.1980

Las Vegas: 19.10.1980

Tässä vaiheessa kalenterista oli jo aikaa sitten peruttu muun muassa Anderstorpin viimeinen yritys saada Ruotsin Grand Prix pidettyä kesäkuussa 1980. Monzan rata oli remontissa joten Imolassa ajettaisiin Italian Grand Prix 1980. Huhuissa Ruotsin Grand Prixin osalta oli pyörinyt jo tuolloin myös Göteborgin katuratahanke. Kilpailuja aiottiin ajaa siis 16 kappaletta kaudella.''

Näin siis muistelin asiaa tuolloin ja muutoksia vuoteen 1980 tosiaan tulikin.

 

[CCMK]

Heinäkuussa 2014 muistelin edelleen tuolla ajamattomien F1-kisojen toikin puolella tuota vuoden 1980 rataongelmaa jatkuneena silloisesti seuraavasti näin tekstin tullessa siis lainausmerkkeihin:

''1.2.1980 kauden kalenteriin ja etenkin sen loppupäähän tehtiin muutoksia. Montrealin Grand Prix siirrettin ajettavaksi 28.9, Watkins Glenissä ajettava Itä-Yhdysvaltain Grand Prix siirrettiin velkojen takia 5.10 ajettavaksi ja Las Vegasin ajaminen riippui promoottorista itsestään eli kauden päätöskilpailu aiottiin ajaa joko 19.10 tai jopa jo 12.10.1980.

Kaiken lisäksi jo aiemmin kertaalleen hylätty idea Mexico Cityn kilpailun ajamisesta tai silloin Meksikon Grand Prixin uudeksi pitopaikaksi ajateltu Acapulcon rata nousi osana FISA-FOCA-sotaa esille. Mahdollinen Meksikon Grand Prix olisi ajettu 26.10.1980 kauden päätöksenä tai sitten Las Vegasin kilpailu olisi siirretty sille päivämäärälle ja Meksikossa olisi ajettu 12-19.10 välisenä aikana. Meksikon Grand Prixistä ehdotettiin myös f1-sarjan ulkopuolisena kilpailuna kaudella 1980 ajettavaa Mexican Super Prix-kilpailua jossa olisivat kohdanneet IndyCarin ja F1:n parhaat kuljettajat. Valitettavasti Jean-Marie Balestre ei ollut iloinen Bernie Ecclestonen asenteesta ja näin tämäkin kilpailu oli tuolloin uhattuna.''

Noin siis muistelin vuoden 1980 kalenterihuolia tuolloin.

 

[CCMK]

Heinäkuussa 2014 muistelin edelleen tuolla ajamattomien F1-kisojen toikin puolella tuota vuoden 1980 rataongelmaa jatkuneena silloisesti seuraavasti näin tekstin tullessa lainausmerkkeihin:

''Aivan huhtikuun alussa 1980 Las Vegasin osakilpailua siirrettiin rahavaikeuksien ja radan valmistumattomuuden takia 2.11.1980 saakka. Meksikon Grand Prixistä oltiin luopumassa IndyCar-sarjan tekemän korvausvaatimuksen vuoksi ja siitäkin syystä, että IndyCarilla ei ollut intoa ajaa f1:siä vastaan Mexican Super Prix-kilpailua.''

Noin siis muistelin lyhyesti vuoden 1980 kalenterihuolia tuolloin.

 

[CCMK]

Heinäkuussa 2014 muistelin edelleen tuolla ajamattomien F1-kisojen toikin puolella tuota vuoden 1980 rataongelmaa jatkuneena silloisesti seuraavasti näin tekstin tullessa lainausmerkkeihin ja sisältäessä silloista synkkää näkymää F1:n yhtä silloisesta tulevaisuudesta:

''Kauden 1980 kalenterista peruuntui lopulta Las Vegasin Grand Prix ja katkeraa taistelua käytiin kulisseissa edelleen FISA:n ja FOCA:n välillä. Lopulta talvikaudella 1980-1981 alkoi näyttää siltä, että F1 hajoaa lopullisesti kahtia ja edes aivan loppuvuodesta 1980 sittemmin rauhan järjestöjen ja koko F1:n tulevaisuudelle varmistaneen Concorde-sopimuksen esisopimus eli Maranellon sopimus ei näyttänyt riittävän takaamaan rauhan säilymistä lajissa.''

Lopulta onneksi tilanne meni toisin noin tuolloin muisteltuna.

 

[CCMK]

Heinäkuussa 2014 muistelin tuolla ajamattomien F1-kisojen toikin puolella tuota vuoden 1981 alkutilannetta kisakalenterin osalta sen jälkeen siis kun viimein rauhansopimus FISA:n ja FOCA:n välillä saatiin lajiin sen säilyessä yhteisenä ja ollessa jakautumatta kahtia tekstin tullessa lainausmerkkeihin siis seuraavasti:

''Kun yhdistyminen lopulta oli tapahtunut ja rauha ainakin näennäisesti maassa niin Imolan kilpailu San Marinossa tuotiin kalenteriin ja samalla Mugellon kilpailu julistettiin varakilpailuksi ja sarjan ulkopuoliseksi osakilpailuksi. Se olisi ajettu kesäkuussa 1981 ennen Jaraman osakilpailua Espanjassa. Samalla tehtiin pari pientä muutosta. Etelä-Afrikan kilpailun osalta FISA:n autot olivat edelleen vetäytymässä ja Las Vegasin osalta työt olivat edelleen kesken. Samoin myös Watkins Glenin ratayhtiöltä Bernie Ecclestone peri henkilökohtaista 750 000 dollarin velkaansa minkä ratayhtiö oli häneltä pyytänyt.''

Näin siis muistelin tuolloin ja tuo Watkins Glenin tilanne oli siis tietenkin osaltaan ja sellaisenaan siis perua viimeisen Watkins Glenin F1-kisan eli vuoden 1980 ajalta puhuttua sellaista.

 

[CCMK]

Heinäkuussa 2014 muistelin tuolla ajamattomien F1-kisojen toikin puolella tuota vuoden 1981 tilannetta alkuosalta vuotta kisakalenterin osalta tekstin tullessa lainausmerkkeihin siis seuraavasti ja kun kyseessä oli Kyalamin 1981 sotku:

''15.2.1981 edelleen Etelä-Afrikan hyvin kiistanalaisesta kilpailusta puhuttaessa Bernie Ecclestone vaati saada kilpailun pisteitä hyväksytyksi mestaruustaulukkoon. Myöhemmin helmikuussa käydyssä FISA:n ja FOCA:n johtajien välisessä yksityisessä kokouksessa Jean-Marie Balestre suostuikin, mutta vaati pisteiden palauttamisen vastineeksi laillisuudesta huomattavaa FISA:n muokkausta Concorde-sopimukseen jälkikäteen. Ecclestone ei suostunut ehtoihin ja niin Balestre piti myöskin päänsä ja Etelä-Afrikan Kyalamin osakilpailun pisteitä ei koskaan muutettu laillisiksi.''

Näin siis muistelin tuolloin ja mikäli vain tuokin juttu olisi tehty niin Carlos Reutemann olisi ollut vuoden 1981 maailmanmestari, mutta FISA:n arvovalta sitten olisi ollut myös nousussa ja siitähän ei Bernie olisi pitänyt liikoja...

 

[CCMK]

Heinäkuussa 2014 muistelin vielä tuolla ajamattomien F1-kisojen toikin puolella tuota vuoden 1981 muuta lopputilannetta kaikkien eri ajamattomaksi jääneiden kisojen suhteen sen vuoden kisakalenterin osalta tekstin tullessa lainausmerkkeihin siis seuraavasti:

''Samoihin aikoihin kun Ecclestone yritti vielä vakuutella Balestrea antamaan pisteitä Kyalamista niin samalla Ecclestone antoi viimeisen mahdollisuuden Watkins Glenin ratayhtiölle pitää kilpailu kaudella 1981 ja samalla maksaa velkansa hänelle. Kilpailu aiottiin pitää 18.10.1981, mutta valitettavasti Watkins Glenin ratayhtiöllä ei ollut minkäänlaista mahdollisuutta selvitä veloista tai pitää kilpailua kaudella 1981.

Vielä toukokuun ja kesäkuun 1981 ajan neuvotteluja käytiin Watkins Glenin kilpailun ajamisesta kaudella 1981, mutta sen jälkeen jossakin kohtaa kautta kilpailu peruttiin ja Las Vegasin osakilpailun annettiin päättää kausi 1981 f1:ssä. Samoihin aikoihin Mugellon ylimääräisestä sarjan ulkopuolisesta kilpailusta päätettiin luopua koska Kyalamin kilpailua pidettiin jo sellaisenaan.''

Näin siis muistelin tuolloin ja täten kaikella tuollakin oli väliä Nelson Piquetin maailmanmestaruuden varmistumisessa ja sillä, että Carlos Reutemannista sitten ei tullut maailmanmestaria vuodeksi 1981.

 

[CCMK]

28.11.2013 muistelin eräässä toisessa toikissa Portugalin Grand Prixin 1990 Estorilissa ajetun kilpailuviikon erästä toistakin onnettomuutta ja tässä olivat osallisena niin Frank Williams kuin Leslie Les Jones.

Mitä heille tapahtui ja mikä olisi voinut pahimmillaan olla todella vaarallinen ellei peräti hengenvaarallinen murhenäytelmä niin siitä lisää tässä tietenkin lainausmerkein otettuna vanhasta viestistä:

''Vuoden 1990 Portugalin Grand Prixin aikaan Estorilissa tapahtui toinenkin loukkaantuminen mikä olisi voinut olla huomattavastikin pahempi kuin oli. Lauantain Vapaissa Harjoituksissa Riccardo Patresen autoon tuli varikkopalo ja pienen osan aiheuttama hajoaminen ja siitä seurannut kipinä riitti sytyttämän kytevän tulen.

Ilmeisesti erittäin tulenarkaa, Elfin sponsoroimaa ns. Viidakkomehuna tunnettua erikoispolttoainetta pääsi höyrystymään ja saatuaan kipinän se syttyi näyttävästi tuleen. Tulipallo eteni ja osui takana seisoneeseen mekaanikko Leslie Les Jonesiin joka syttyi tuleen ja kompastui osuen heti tallipäällikköön Frank Williamsiin. Tallipäällikkö onnistui kääntämään pyörätuoliaan, mutta siitä huolimatta hän horjahti ja osui pää edellä tallin huonetilan seinään.

Lisäksi Williams sai vielä lievän lisähaavan päähänsä kun Patresen autosta lensi tulipallon aikana ilmeisesti hajonneen moottorin käynnistyslaitteen osia. Lopulta näyttävän vaarallisesta tilanteesta selvittiin ilman todella murheellisia henkilövahinkoja.

Kuljettajat Thierry Boutsen ja Riccardo Patrese olivat shokissa tapahtuman jäljiltä hetken aikaa ja Patrese kertoi hypänneen autosta ulos kuin hänellä olisi ollut tuli hännän alla ja niin olikin. Hajoava moottori päästi humahtavan äänen ja sitten äänen joka kuulosti voimakkaan kiväärin laukaisulta.

Sen myötä hetken aikaa f1-varikolla Estorilissa oli paniikki valloillaan tapahtuman vakavuuden takia, mutta onneksi palo saatiin hallintaan. Lopulta Frank Williams hoidettiin paikan päällä, mutta mekaanikko Jonesilla todettiin olevan sammutuksen jäljiltä kemiallisia palovammoja. Sen verran pahoja ne olivat, että Jones jouduttiin lennättämään helikopterilla sairaalaan ja siitä sitten hänet siirrettiin kotihoitoon.''

Noin muistelin tuolloin ja onnea Frankilla ja Lesliellä oli onneksi mukana asiassa!

 

[Muucconen]

28.11.2013 muistelin eräässä toisessa toikissa Portugalin Grand Prixin 1990 Estorilissa ajetun kilpailuviikon erästä toistakin onnettomuutta ja tässä olivat osallisena niin Frank Williams kuin Leslie Les Jones.

Mitä heille tapahtui ja mikä olisi voinut pahimmillaan olla todella vaarallinen ellei peräti hengenvaarallinen murhenäytelmä niin siitä lisää tässä tietenkin lainausmerkein otettuna vanhasta viestistä:

''Vuoden 1990 Portugalin Grand Prixin aikaan Estorilissa tapahtui toinenkin loukkaantuminen mikä olisi voinut olla huomattavastikin pahempi kuin oli. Lauantain Vapaissa Harjoituksissa Riccardo Patresen autoon tuli varikkopalo ja pienen osan aiheuttama hajoaminen ja siitä seurannut kipinä riitti sytyttämän kytevän tulen.

Ilmeisesti erittäin tulenarkaa, Elfin sponsoroimaa ns. Viidakkomehuna tunnettua erikoispolttoainetta pääsi höyrystymään ja saatuaan kipinän se syttyi näyttävästi tuleen. Tulipallo eteni ja osui takana seisoneeseen mekaanikko Leslie Les Jonesiin joka syttyi tuleen ja kompastui osuen heti tallipäällikköön Frank Williamsiin. Tallipäällikkö onnistui kääntämään pyörätuoliaan, mutta siitä huolimatta hän horjahti ja osui pää edellä tallin huonetilan seinään.

Lisäksi Williams sai vielä lievän lisähaavan päähänsä kun Patresen autosta lensi tulipallon aikana ilmeisesti hajonneen moottorin käynnistyslaitteen osia. Lopulta näyttävän vaarallisesta tilanteesta selvittiin ilman todella murheellisia henkilövahinkoja.

Kuljettajat Thierry Boutsen ja Riccardo Patrese olivat shokissa tapahtuman jäljiltä hetken aikaa ja Patrese kertoi hypänneen autosta ulos kuin hänellä olisi ollut tuli hännän alla ja niin olikin. Hajoava moottori päästi humahtavan äänen ja sitten äänen joka kuulosti voimakkaan kiväärin laukaisulta.

Sen myötä hetken aikaa f1-varikolla Estorilissa oli paniikki valloillaan tapahtuman vakavuuden takia, mutta onneksi palo saatiin hallintaan. Lopulta Frank Williams hoidettiin paikan päällä, mutta mekaanikko Jonesilla todettiin olevan sammutuksen jäljiltä kemiallisia palovammoja. Sen verran pahoja ne olivat, että Jones jouduttiin lennättämään helikopterilla sairaalaan ja siitä sitten hänet siirrettiin kotihoitoon.''

Noin muistelin tuolloin ja onnea Frankilla ja Lesliellä oli onneksi mukana asiassa!

Jännä kun kuvailemastasi tapahtumasta ei ole jäänyt mitään tietoa esim. googlen kautta löydettäväksi.

Historiankirjojen mukaan Patrese ajoi kisassa ruutulipulle kuudentena.

 

[CCMK]

Jännä kun kuvailemastasi tapahtumasta ei ole jäänyt mitään tietoa esim. googlen kautta löydettäväksi.

Historiankirjojen mukaan Patrese ajoi kisassa ruutulipulle kuudentena.

Ei ehkä suoraan löydy, mutta näitä on joskus pitänyt etsiä todella kauan toisinaan etenkin silloin kun en ole itsekään niitä jostain syystä enää sattunut suoraan muistamaan.

Mitä kuitenkin tapahtuneeseen juttuun tulee lähdejuttuna niin...

Tuossa:

September 1990 Information

22:s päivä on päivä jossa on pieni raportti tapahtuneesta Williamsilla lyhyempänä siinä aika-ajojen lopullisten aikojen päätöskohdalla Portugalin yleisen kilpailun pääotsikon kohdalla sen alla kuitenkin siis ennen aika-ajojen loppuaikoja ja varsinaista kilpailuraporttia Estorilista.

 

[Cmoney]

Nimittäin ainakin omasta mielestäni ilman kontaktia Villeneuve olisi ajautunut itse ulos radalta Jerezissä.

Jotenkin näyttää siitä omiin silmiin, että Villeneuven vauhti on tuohon mutkaan aivan liian kova. Kaiketi Jacques otti tietoisen riskin tässä, ja uskoi siihen, että Schumacher tekee jonkun liikkeen.

Itse uskon, että olisi pysynyt radalla mutta Schumi olisi voinut kuitata takaisin sisäkautta ulostulossa.

 

[CCMK]

27.11.2013 muistelin eräässä toisessa toikissa Jean Alesin vuoden 1992 Ferrari-onnettomuuksista ehkä pahinta sen tietysti satuttua testeissä.

Onnea oli siinä matkassa ja mitä asiasta mietti myös Ferrarin nk. Tulta Syöksevä Lohikäärme eli Jean Todtin edeltäjä Claudio Lombardi?

Näin asiaa muistelin tuolloin tekstin tullessa lainausmerkkeihin:

''Vuoden 1992 Silverstonen suurtesteissä ennen Ranskan Magny-Coursissa ajettavaa osakilpailua kesäkuussa samana vuonna nähtiin siihen asti kenties hurjin onnettomuus kaudella. Jean Alesin auto lähti Beckettsin mutkasta suoraan seinään. Kolari oli niin valtava, että Alesin kypärä särkyi ja samalla Alesi satutti erittäin pahasti niskaansa.

Lisäksi Alesi sai kolarista pahan aivotärähdyksen ja hetken aikaa tilanne näytti todella ikävältä. Sid Watkinsille tilanne oli ensisilmäyksellä huomattavan vaarallinen ja Alesi saikin käskyn olla liikkumatta ja niin ranskalainen tekikin. Tai pikemmin olisi tehnyt sillä Alesi oli hetken aikaa tajuttomana kolarin jäljiltä. Lopulta niskassa todettiin vain hyvin pieni hiusmurtuma ja Alesi selvisi onnettomuudesta loppupelissä varsin pienin vaurioin.

Ferrarilla tunteet kävivät kuitenkin kuumina ja Claudio Lombardi vuoroin rähjäsi ja vuoroin ruikutti kuljettajansa edesottamuksia. Rauhoituttuaan Ranskan television haastattelua varten Lombardi tähdensi vain Alesin kenties yliyrittäneen liikaa.

Ferrari oli hävinnyt testien ensimmäisenä päivänä todella pahasti muille ja kärkitallien lisäksi testien yllätysajan oli tehnyt ensimmäisenä päivänä Bertrand Gachot Venturi-Larroussellaan. Gachot oli ollut seitsemäs ja Alesin paras aika oikeutti ysipaikalle.

Alesi oli kyennyt viimeisenä testipäivänä olemaan kuudes vain hetkeä ennen onnettomuutta. Onnettomuuden ohella Ranskan televisiossa pohdittiin juurikin Alesin kuntoutumista. Lopulta Alesi toipui kivuista huolimatta varsin nopeasti ja Nicola Larinia ei tarvittu ajamaan Magny-Coursiin.

Tosin kyseinen onnettomuus herätti kuitenkin jälleen vaatimuksia f1:n turvallisuuden kasvattamisesta ja lisäksi ihmeteltiin FISA:n lykkäämää nopeusrajoitusta kaudeksi 1993 kauden 1992 sijaan.''

Noin siis muistelin tuolloin ja tosiaan aikamoisen räiskyvää oli mainitulla parivaljakolla, mutta inhimillisyyteen kyettiin ainakin pakon edessä sellaisenaan vaikka olisi ollut miten hurja tapaus sellaisenaan.

 

[CCMK]

26.8.2014 muistelin eräässä toisessa toikissa Heinz-Harald Frentzenin ja Michael Schumacherin välillä vuonna 1998 joskus sen vuoden aikana sattuneita tilanteita.

Kesäksi 1998 sattui tai oli sattua formularintamalla kuitenkin pahastikin tämän parivaljakon välillä ja jos olisi ihan todella, todella pahasti puhumattakaan peruuttamattoman pahasta käymisestä eräässä yhteenotossa niin Schumi olisi saatettu nähdä tapaukseen taas kerran kohusyyllisenä pahoin!

Pahinta eikä edes kovinta pahasti sattunut onneksi loppupelissä, mutta toki siitä muu kohunsa seurasi.

Mistä näin niin kerroin asiasta tuolloin tekstin tullessa lainausmerkkeihin:

''Kaudella 1998 Magny-Coursin testissä 19.6.1998 Heinz-Harald Frentzen näytti loukkaantuvan erittäin vaikeasti Michael Schumacherin kanssa tapahtuneen kolarin jälkeen. Schumacherilta itse meni vain ilmat pihalle ja käteen tuli mustelma kolarista, mutta Frentzen menetti kolarin voimasta johtuen tajuntansa hetkeksi aikaa. Frentzen jouduttiin lennättämään sairaalaan. Mustelmia lukuunottamatta mitään muita vammoja ei ollut tullut kolarista hänelle. Frentzenin ilmoitettiin olevan järkyttynyt, mutta kunnossa kaiken jälkeen.

Monet olivat pelänneet pahaa jo senkin takia, että Frentzen löi päänsä kolarissa. F1-rintamalla tämä aiheutti etenkin Damon Hillin ja Jacques Villeneuven tahdolta arvostelua Schumia kohtaan. Arvostelu oli toki tuttua pitkänkin ajan takaa kaikkiaan, mutta arvostelun silloinen rajuus johtui Montrealin osakilpailun ja siellä Schumin esittämistä tempuista kumpaakin ajajaa ja ikävästi myös Frentzeniä kohtaan.''

Noin siis muistelin tuolloin ja olihan tuossakin silloisesta kehittyneestä turvallisuudesta huolimatta onnea matkassa omalla tavallaan.

 

[Teme-84]

Päätälleistä puheen ollen, mitenköhän Martin Brundlelle kävi 1994 Brasiliassa? Pää sai osumaa Verstappenin Benettonin takarenkaasta. Ainakin ajoi taas Aidan radalla seuraavassa kisassa.

 

[Dieselmoottori]

Päätälleistä puheen ollen, mitenköhän Martin Brundlelle kävi 1994 Brasiliassa? Pää sai osumaa Verstappenin Benettonin takarenkaasta. Ainakin ajoi taas Aidan radalla seuraavassa kisassa.

Niin, tarkoitat tätä tilannetta, jossa myös Irvine oli mukana.

Ilmeisesti Brundle selvisi vaurioitta tilanteesta, vaikka osuma tulikin. Kypärä antoi ilmeisesti täysin riittävän suojan.

 

[Teme-84]

Jeps. Melkoinen sattuma, että täsmälleen samassa paikassa isä-Verstappenilla kolisi taas 7 vuotta myöhemmin. Pyyhkäisi Montoyan takasiiven pois. Oli lähellä tulla heti F1-uran alkumetreillä ensimmäinen voitto, mutta Monzaan piti odottaa. Se ei ole jäänyt niinkään siitä mieleen, vaan Tomi Tuomisen mikki auki -mokasta

 

[Dieselmoottori]

F1-sometili on laatinut kattavan koosteen päättyneen kauden 2025 radalla tapahtuneista kaksinkamppailuista.