Nostalgiset hetket, muistelut ja unohtumattomat historiikit 🏁

[Dieselmoottori]

Surullista oli kuulla autourheilu-legendan, Alex Zanardin, kuolemasta.

Zanardi menehtyi eilen illalla, eli 1.5.2026.

Zanardi muistetaan myös urastaan Formula 1:ssä, mieshän ajoi Lotuksella Mika Salon tallikaveria vuonna 1994, ja sen lisäksi Jordanilla, Minardilla ja Williamsilla.

F1-ura oli hieman takerteleva, mutta Pohjois-Amerikassa Indy Car:issa Zanardi oli suorastaan murskaavan ylivoimainen kuljettaja.

Zanardi oli suorastaan niin ylivoimainen Indy Carissa vuosina 1997-1998, että sekä Williams että Ferrari halusivat Zanardin kuljettajakseen kaudeksi 1999.

Zanardi valitsi Williamsin, sillä Ferrarilla hän olisi joutunut Schumacherin kakkoskuljettajaksi.

En vieläkään oikein ymmärrä, miksi Zanardi epäonnistui niin pahoin Williamsilla. Etukäteen nimittäin Zanardin piti olla ykköskuljettaja, ja Ralf Schumacher kakkoskuljettaja.

Entä mitä olisi käynyt Ferrarilla, jos Zanardi olisi siis valinnut Ferrarin kaudeksi 1999. Olisiko siellä pärjännyt paremmin? Oliko Williamsin auto vain niin vaikea ajettava?

Palattuaan IndyCarin-puolelle tapahtui sitten se kaamea onnettomuus vuonna 2001, jossa Zanardi menetti jalkansa. Eikä vastoinkäymisten sarja jäänyt siihen.

Nimittäin Zanardi jäi rekan alle. Alex Zanardi loukkaantui hengenvaarallisesti kesäkuussa 2020 Italiassa, kun hän menetti käsipyöränsä hallinnan hyväntekeväisyysajossa ja törmäsi vastaantulevaan rekka-autoon. Toscanassa tapahtuneessa onnettomuudessa Zanardi sai erittäin vakavia pään ja kasvojen vammoja, jotka vaativat useita leikkauksia ja pitkän sairaalahoidon.

Mutta nyt rauha hänen muistolleen.

Zanardi talvitesteissä vuonna 1998 valmistautumassa kauteen 1999.

Zanardin epäonninen kausi 1999.

Zanardin kaamea onnettomuus IndyCarissa 2001.

 

[CCMK]

Oli tuo 1994 vappu käsittämätön viikonloppu formuloissa. Sennan kohdalla muutenkin surullisesta kohtalosta entistä murheellisemman tekee se, että autosta löytyi Itävallan lippu jota olisi halunnut maalissa heiluttaa Ratzenbergerille. Tosin, auto löi Tamburello-kurvissa sen verran pahasti kipinöitä jo kierrosta ennen kuolonkolaria, että olisi ehkä tullut hylky. Olisi vaan pohjalevy kisan päätteeksi ollut sen verran kulunut. Eikä meinannut rajoittua Imolan viikonloppuun nämä kuolonkolarit. Jo seuraavana kisaviikonloppuna Monacossa Karl Wendlinger oli ilmeisen lähellä kuolemaa. Ellen väärin muista, täysin entiselleen ei koskaan toipunut.

Ratzenbergerillä oman traagisuutensa tapaukseen tuo se, että mies ajoi ensimmäisen F1-testin nimenomaan Imolassa. Ja Senna taasen harkitsi vetäytymistä koko kisasta. Ylipäätään koko kausi 1994 oli erikoinen. Paljon kuljettajan vaihdoksia, kaikkiaan taisi olla yli 40 eri kuljettajaa kauden aikana. Maksukuskeille oli ilmeisesti tarvetta ja kun kuskilta loppui rahat, loppui myös ajot? Pikaisen tarkastelun perusteella vain Minardi sellainen talli, jonka molemmat kuskit ajoivat täyden kauden samalla autolla.

Ura ei toipunut Wendlingerillä entiselleen. Sai ainakin tavallista enemmän vähimmäistoipumisaikaa. Toisaalta onnettomuus oli hurja ja hellytti edes vähän Flavio Briatorenkin sydäntä ja asennetta. Lähinnä vain kun niin raju onnettomuus oli niin olisi niin olevinaan ilman muuta 'hänen kuljettajanaan' tullut myös enemmän toipumisaikaa!

Toisin kuin JJ:lle, mutta ei siitä sen enempää.

46 eri kuljettajaa ajoi ja vielä kun muutama muu viime hetken ehdokas olisi päässyt ajamaan tai olisi laskettu mukaan niin olisi tullut enemmänkin.

Tyrrell, Footwork ja Minardi ainoat tallit tosiaan jotka ajattivat sovittuja kuskejaan läpi kauden. Huolimatta välillä toki testikuljettajien vaatimuksista tai ajoittain isoistakin rahamääristä huolimatta mitä olisi ajopaikoista tarjottu.

 

[CCMK]

Oli tuo 1994 vappu käsittämätön viikonloppu formuloissa. Sennan kohdalla muutenkin surullisesta kohtalosta entistä murheellisemman tekee se, että autosta löytyi Itävallan lippu jota olisi halunnut maalissa heiluttaa Ratzenbergerille. Tosin, auto löi Tamburello-kurvissa sen verran pahasti kipinöitä jo kierrosta ennen kuolonkolaria, että olisi ehkä tullut hylky. Olisi vaan pohjalevy kisan päätteeksi ollut sen verran kulunut. Eikä meinannut rajoittua Imolan viikonloppuun nämä kuolonkolarit. Jo seuraavana kisaviikonloppuna Monacossa Karl Wendlinger oli ilmeisen lähellä kuolemaa. Ellen väärin muista, täysin entiselleen ei koskaan toipunut.

Ratzenbergerillä oman traagisuutensa tapaukseen tuo se, että mies ajoi ensimmäisen F1-testin nimenomaan Imolassa. Ja Senna taasen harkitsi vetäytymistä koko kisasta. Ylipäätään koko kausi 1994 oli erikoinen. Paljon kuljettajan vaihdoksia, kaikkiaan taisi olla yli 40 eri kuljettajaa kauden aikana. Maksukuskeille oli ilmeisesti tarvetta ja kun kuskilta loppui rahat, loppui myös ajot? Pikaisen tarkastelun perusteella vain Minardi sellainen talli, jonka molemmat kuskit ajoivat täyden kauden samalla autolla.

Sehän se joskin...

Ratzenberger oli ollut jo joitakin vuosia ehdolla ajamaan ennen sitten vuodeksi 1994 pääsyään lajiin eri talleihin. Eli en nyt ihan varma tuosta ensitestistä ole ja varsinkaan vielä Imolan radalla. Tosin jos vuodesta 1994 puhutaan ja Simtek-tallin todella harvoista testeistä varsinkin nk. Suurtesteinä sinä vuonna niin niistä puhuen yksi tosiaan oli Imolassa ennen kauden alkua.

Päivämäärä on tuosta testistä ylhäällä tuolla testikuljettajien aihealueen puolella.

 

[CCMK]

Oli tuo 1994 vappu käsittämätön viikonloppu formuloissa. Sennan kohdalla muutenkin surullisesta kohtalosta entistä murheellisemman tekee se, että autosta löytyi Itävallan lippu jota olisi halunnut maalissa heiluttaa Ratzenbergerille. Tosin, auto löi Tamburello-kurvissa sen verran pahasti kipinöitä jo kierrosta ennen kuolonkolaria, että olisi ehkä tullut hylky. Olisi vaan pohjalevy kisan päätteeksi ollut sen verran kulunut. Eikä meinannut rajoittua Imolan viikonloppuun nämä kuolonkolarit. Jo seuraavana kisaviikonloppuna Monacossa Karl Wendlinger oli ilmeisen lähellä kuolemaa. Ellen väärin muista, täysin entiselleen ei koskaan toipunut.

Ratzenbergerillä oman traagisuutensa tapaukseen tuo se, että mies ajoi ensimmäisen F1-testin nimenomaan Imolassa. Ja Senna taasen harkitsi vetäytymistä koko kisasta. Ylipäätään koko kausi 1994 oli erikoinen. Paljon kuljettajan vaihdoksia, kaikkiaan taisi olla yli 40 eri kuljettajaa kauden aikana. Maksukuskeille oli ilmeisesti tarvetta ja kun kuskilta loppui rahat, loppui myös ajot? Pikaisen tarkastelun perusteella vain Minardi sellainen talli, jonka molemmat kuskit ajoivat täyden kauden samalla autolla.

Tosiaan Tyrrell, Footwork ja Minardi eivät ajattaneet muita kuin sovittuja kuljettajiaan vuonna 1994.

Mikäli kuitenkin nuokin tallit olisivat ajattaneet ainakin nyt sovittuja testikuljettajiaan tai promootiokuljettajiaan tietenkin noiden tallien köyhyyden tai reilusti alentuneiden budjettien takia myös maksutestaajina niin seuraavat henkilöt olisivat ajaneet kisamakuun noissa talleissa talleittain:

Tyrrell: Mauro Martini.

Footwork: Massimiliano Max Papis ja Jörg Müller. (Näistä Müller oli varsinaisemmin Sauberilla, mutta oli myös Footworkillakin vuoden aikana.)

Minardi: Luca Badoer, Giancarlo Fisichella ja Christian Pescatori. (Fisichella oli kakkostestaaja tallissa ja Pescatori oli tallin promootiokuljettaja. Hävisi myös näyttöajon kakkostestaajan paikasta Fisichellalle.)

Näin siis noihin kolmeen talliin. Tuolle vuodelle testikuljettajiakin todella riitti, mutta kisoihin ei päässyt niin moni kuin varmasti olisi toivonut tai miltä näytti tosiaan kiitos tuon vuoden käänteiden aina käyvän.

 

[Bleu]

Oli tuo 1994 vappu käsittämätön viikonloppu formuloissa. Sennan kohdalla muutenkin surullisesta kohtalosta entistä murheellisemman tekee se, että autosta löytyi Itävallan lippu jota olisi halunnut maalissa heiluttaa Ratzenbergerille. Tosin, auto löi Tamburello-kurvissa sen verran pahasti kipinöitä jo kierrosta ennen kuolonkolaria, että olisi ehkä tullut hylky.

Puulevy lisättiin autoon vasta Hockenheimin kisaan, eikä pohjalevyn kulumista mitattu ennen sitä. Tuo oli yksi niitä muutoksia, mitä autoihin tehtiin, jotta nopeuksia saataisiin pudotettua Imolan tapahtumien jälkeen.

 

[Teme-84]

Ok, se kipinöinti vaan oli vähän hämäävää, mutta onhan noita nyt lennellyt aikanaan vähän väliä ennen tuotakin kisaa. Tuo oli mulle uusi tieto, että pohjalevy tuli vasta myöhemmin kaudella. No, muotoillaan sitten asia niin, että jos se olisi ollut jo Imolassa käytössä, Senna olisi saattanut joutua maalissa hylätyksi. Hillillä oli hyvät saumat tuolloin ottaa mestaruus kun Belgiassa Schumi hylättiin, kuin myös Britanniassa ja oli vielä ajokieltoakin.

Niin ja jos jotain erityisesti merkittävää suomalaisille oli kauden 1994 lopussa, niin kolme suomalaista kuskia. Ei varmaan ikinä enää tule vastaavaa.