Nostalgiset hetket, muistelut ja unohtumattomat historiikit 🏁

[Dieselmoottori]

Surullista oli kuulla autourheilu-legendan, Alex Zanardin, kuolemasta.

Zanardi menehtyi eilen illalla, eli 1.5.2026.

Zanardi muistetaan myös urastaan Formula 1:ssä, mieshän ajoi Lotuksella Mika Salon tallikaveria vuonna 1994, ja sen lisäksi Jordanilla, Minardilla ja Williamsilla.

F1-ura oli hieman takerteleva, mutta Pohjois-Amerikassa Indy Car:issa Zanardi oli suorastaan murskaavan ylivoimainen kuljettaja.

Zanardi oli suorastaan niin ylivoimainen Indy Carissa vuosina 1997-1998, että sekä Williams että Ferrari halusivat Zanardin kuljettajakseen kaudeksi 1999.

Zanardi valitsi Williamsin, sillä Ferrarilla hän olisi joutunut Schumacherin kakkoskuljettajaksi.

En vieläkään oikein ymmärrä, miksi Zanardi epäonnistui niin pahoin Williamsilla. Etukäteen nimittäin Zanardin piti olla ykköskuljettaja, ja Ralf Schumacher kakkoskuljettaja.

Entä mitä olisi käynyt Ferrarilla, jos Zanardi olisi siis valinnut Ferrarin kaudeksi 1999. Olisiko siellä pärjännyt paremmin? Oliko Williamsin auto vain niin vaikea ajettava?

Palattuaan IndyCarin-puolelle tapahtui sitten se kaamea onnettomuus vuonna 2001, jossa Zanardi menetti jalkansa. Eikä vastoinkäymisten sarja jäänyt siihen.

Nimittäin Zanardi jäi rekan alle. Alex Zanardi loukkaantui hengenvaarallisesti kesäkuussa 2020 Italiassa, kun hän menetti käsipyöränsä hallinnan hyväntekeväisyysajossa ja törmäsi vastaantulevaan rekka-autoon. Toscanassa tapahtuneessa onnettomuudessa Zanardi sai erittäin vakavia pään ja kasvojen vammoja, jotka vaativat useita leikkauksia ja pitkän sairaalahoidon.

Mutta nyt rauha hänen muistolleen.

Zanardi talvitesteissä vuonna 1998 valmistautumassa kauteen 1999.

Zanardin epäonninen kausi 1999.

Zanardin kaamea onnettomuus IndyCarissa 2001.

 

[CCMK]

Oli tuo 1994 vappu käsittämätön viikonloppu formuloissa. Sennan kohdalla muutenkin surullisesta kohtalosta entistä murheellisemman tekee se, että autosta löytyi Itävallan lippu jota olisi halunnut maalissa heiluttaa Ratzenbergerille. Tosin, auto löi Tamburello-kurvissa sen verran pahasti kipinöitä jo kierrosta ennen kuolonkolaria, että olisi ehkä tullut hylky. Olisi vaan pohjalevy kisan päätteeksi ollut sen verran kulunut. Eikä meinannut rajoittua Imolan viikonloppuun nämä kuolonkolarit. Jo seuraavana kisaviikonloppuna Monacossa Karl Wendlinger oli ilmeisen lähellä kuolemaa. Ellen väärin muista, täysin entiselleen ei koskaan toipunut.

Ratzenbergerillä oman traagisuutensa tapaukseen tuo se, että mies ajoi ensimmäisen F1-testin nimenomaan Imolassa. Ja Senna taasen harkitsi vetäytymistä koko kisasta. Ylipäätään koko kausi 1994 oli erikoinen. Paljon kuljettajan vaihdoksia, kaikkiaan taisi olla yli 40 eri kuljettajaa kauden aikana. Maksukuskeille oli ilmeisesti tarvetta ja kun kuskilta loppui rahat, loppui myös ajot? Pikaisen tarkastelun perusteella vain Minardi sellainen talli, jonka molemmat kuskit ajoivat täyden kauden samalla autolla.

Ura ei toipunut Wendlingerillä entiselleen. Sai ainakin tavallista enemmän vähimmäistoipumisaikaa. Toisaalta onnettomuus oli hurja ja hellytti edes vähän Flavio Briatorenkin sydäntä ja asennetta. Lähinnä vain kun niin raju onnettomuus oli niin olisi niin olevinaan ilman muuta 'hänen kuljettajanaan' tullut myös enemmän toipumisaikaa!

Toisin kuin JJ:lle, mutta ei siitä sen enempää.

46 eri kuljettajaa ajoi ja vielä kun muutama muu viime hetken ehdokas olisi päässyt ajamaan tai olisi laskettu mukaan niin olisi tullut enemmänkin.

Tyrrell, Footwork ja Minardi ainoat tallit tosiaan jotka ajattivat sovittuja kuskejaan läpi kauden. Huolimatta välillä toki testikuljettajien vaatimuksista tai ajoittain isoistakin rahamääristä huolimatta mitä olisi ajopaikoista tarjottu.

 

[CCMK]

Oli tuo 1994 vappu käsittämätön viikonloppu formuloissa. Sennan kohdalla muutenkin surullisesta kohtalosta entistä murheellisemman tekee se, että autosta löytyi Itävallan lippu jota olisi halunnut maalissa heiluttaa Ratzenbergerille. Tosin, auto löi Tamburello-kurvissa sen verran pahasti kipinöitä jo kierrosta ennen kuolonkolaria, että olisi ehkä tullut hylky. Olisi vaan pohjalevy kisan päätteeksi ollut sen verran kulunut. Eikä meinannut rajoittua Imolan viikonloppuun nämä kuolonkolarit. Jo seuraavana kisaviikonloppuna Monacossa Karl Wendlinger oli ilmeisen lähellä kuolemaa. Ellen väärin muista, täysin entiselleen ei koskaan toipunut.

Ratzenbergerillä oman traagisuutensa tapaukseen tuo se, että mies ajoi ensimmäisen F1-testin nimenomaan Imolassa. Ja Senna taasen harkitsi vetäytymistä koko kisasta. Ylipäätään koko kausi 1994 oli erikoinen. Paljon kuljettajan vaihdoksia, kaikkiaan taisi olla yli 40 eri kuljettajaa kauden aikana. Maksukuskeille oli ilmeisesti tarvetta ja kun kuskilta loppui rahat, loppui myös ajot? Pikaisen tarkastelun perusteella vain Minardi sellainen talli, jonka molemmat kuskit ajoivat täyden kauden samalla autolla.

Sehän se joskin...

Ratzenberger oli ollut jo joitakin vuosia ehdolla ajamaan ennen sitten vuodeksi 1994 pääsyään lajiin eri talleihin. Eli en nyt ihan varma tuosta ensitestistä ole ja varsinkaan vielä Imolan radalla. Tosin jos vuodesta 1994 puhutaan ja Simtek-tallin todella harvoista testeistä varsinkin nk. Suurtesteinä sinä vuonna niin niistä puhuen yksi tosiaan oli Imolassa ennen kauden alkua.

Päivämäärä on tuosta testistä ylhäällä tuolla testikuljettajien aihealueen puolella.

 

[CCMK]

Oli tuo 1994 vappu käsittämätön viikonloppu formuloissa. Sennan kohdalla muutenkin surullisesta kohtalosta entistä murheellisemman tekee se, että autosta löytyi Itävallan lippu jota olisi halunnut maalissa heiluttaa Ratzenbergerille. Tosin, auto löi Tamburello-kurvissa sen verran pahasti kipinöitä jo kierrosta ennen kuolonkolaria, että olisi ehkä tullut hylky. Olisi vaan pohjalevy kisan päätteeksi ollut sen verran kulunut. Eikä meinannut rajoittua Imolan viikonloppuun nämä kuolonkolarit. Jo seuraavana kisaviikonloppuna Monacossa Karl Wendlinger oli ilmeisen lähellä kuolemaa. Ellen väärin muista, täysin entiselleen ei koskaan toipunut.

Ratzenbergerillä oman traagisuutensa tapaukseen tuo se, että mies ajoi ensimmäisen F1-testin nimenomaan Imolassa. Ja Senna taasen harkitsi vetäytymistä koko kisasta. Ylipäätään koko kausi 1994 oli erikoinen. Paljon kuljettajan vaihdoksia, kaikkiaan taisi olla yli 40 eri kuljettajaa kauden aikana. Maksukuskeille oli ilmeisesti tarvetta ja kun kuskilta loppui rahat, loppui myös ajot? Pikaisen tarkastelun perusteella vain Minardi sellainen talli, jonka molemmat kuskit ajoivat täyden kauden samalla autolla.

Tosiaan Tyrrell, Footwork ja Minardi eivät ajattaneet muita kuin sovittuja kuljettajiaan vuonna 1994.

Mikäli kuitenkin nuokin tallit olisivat ajattaneet ainakin nyt sovittuja testikuljettajiaan tai promootiokuljettajiaan tietenkin noiden tallien köyhyyden tai reilusti alentuneiden budjettien takia myös maksutestaajina niin seuraavat henkilöt olisivat ajaneet kisamakuun noissa talleissa talleittain:

Tyrrell: Mauro Martini.

Footwork: Massimiliano Max Papis ja Jörg Müller. (Näistä Müller oli varsinaisemmin Sauberilla, mutta oli myös Footworkillakin vuoden aikana.)

Minardi: Luca Badoer, Giancarlo Fisichella ja Christian Pescatori. (Fisichella oli kakkostestaaja tallissa ja Pescatori oli tallin promootiokuljettaja. Hävisi myös näyttöajon kakkostestaajan paikasta Fisichellalle.)

Näin siis noihin kolmeen talliin. Tuolle vuodelle testikuljettajiakin todella riitti, mutta kisoihin ei päässyt niin moni kuin varmasti olisi toivonut tai miltä näytti tosiaan kiitos tuon vuoden käänteiden aina käyvän.

 

[Bleu]

Oli tuo 1994 vappu käsittämätön viikonloppu formuloissa. Sennan kohdalla muutenkin surullisesta kohtalosta entistä murheellisemman tekee se, että autosta löytyi Itävallan lippu jota olisi halunnut maalissa heiluttaa Ratzenbergerille. Tosin, auto löi Tamburello-kurvissa sen verran pahasti kipinöitä jo kierrosta ennen kuolonkolaria, että olisi ehkä tullut hylky.

Puulevy lisättiin autoon vasta Hockenheimin kisaan, eikä pohjalevyn kulumista mitattu ennen sitä. Tuo oli yksi niitä muutoksia, mitä autoihin tehtiin, jotta nopeuksia saataisiin pudotettua Imolan tapahtumien jälkeen.

 

[Teme-84]

Ok, se kipinöinti vaan oli vähän hämäävää, mutta onhan noita nyt lennellyt aikanaan vähän väliä ennen tuotakin kisaa. Tuo oli mulle uusi tieto, että pohjalevy tuli vasta myöhemmin kaudella. No, muotoillaan sitten asia niin, että jos se olisi ollut jo Imolassa käytössä, Senna olisi saattanut joutua maalissa hylätyksi. Hillillä oli hyvät saumat tuolloin ottaa mestaruus kun Belgiassa Schumi hylättiin, kuin myös Britanniassa ja oli vielä ajokieltoakin.

Niin ja jos jotain erityisesti merkittävää suomalaisille oli kauden 1994 lopussa, niin kolme suomalaista kuskia. Ei varmaan ikinä enää tule vastaavaa.

 

[Dieselmoottori]

Hieno kirjoitus Alex Zanardin elämästä, sekä periksiantamattomuudesta vaikeuksien keskellä.


https://www.sportsnet.ca/olympics/fifteen-years-epic-crash-zanardi-still-fastest-class/

 

[spotter90]

Antonellista tuli F1-historian ensimmäinen kuljettaja, joka on ottanut uransa kolme avausvoittoa lähtemällä kilpailuun paalupaikalta. Hän on myös kolmas kuljettaja, joka on voittanut perätysten uransa kolme ensimmäistä voittoaan. Tähän ovat pystyneet Damon Hill (1993) ja Mika Häkkinen (1997 Jerez, sekä 1998 kaksi ensimmäistä kilpailua).

 

[CCMK]

Aiemmin jo jonkin aikaa sitten kuluneena puhuin tosiaan Michael Schumacherin uran aikaisista onnenkantamoisista Monacossa.

Aiemmin mainittujen lisäksi Schumilla oli yksi onnenkantamoinen hänen uransa ensimmäisessä Monacon kilpailussa vuonna 1992.

Tietenkin Schumi oli Benettonilla neljäs ruutulipulla parhaimmillaan ahdistellen jo Williamsin Riccardo Patresen kolmostilaa ennen kuin italialainen karisti hänet kannoiltaan kauemmaksi jääden kolmanneksi.

Ja mitä jos tietysti Ayrton Senna ja Nigel Mansell olisivatkin kolaroineet huikean kaksintaistelunsa päätteeksi kun sehän kai olisi ollut lopun huikean kaksintaistelun suhteen se ainoa viimeinen mahdollisuus päästä ohi ja tätähän britti ei kaikesta jo hyvinkin kovasta yrityksestä huolimatta halunnut tehdä?

Tuolloin tietysti Riccardo Patrese olisi voittanut urallaan jo toista kertaa Monacon ajatuksellakin tasan 10 vuotta Monacon 1982 ensivoittonsa jälkeen 'vuosisadan hulluimmassa kisassa' siitä mainiten ja Schumacher olisi ollut toinen.

Mikä sitten oli Schumin onnenkantamoinen Monacossa 1992?

Tärkeimpänä varmasti oli olla saamatta kolarissa lopulta juuri mitään jos lainkaan autovauriota ja keskeyttää toisin kuin saksalaisen yli-innokkuuden takia kolariuhriksi joutunut Ranskan ja Ferrarin Jean Alesi jolle tuli kolariosumasta johtuen vaihdelaatikkoon vauriota muunkin sähköisen käyntihäiriön vuoksi ennen pitkää kuten myös jäähdyttimeenkin tullut reikä mistä ei onneksi pahemmin vuotanut kuitenkin jäähdytysvesiä pois autosta.

Pitkälti siksi, että Alesin onneksi reikä oli enemmän jäähdytintä suojaavien kovempien osien päällä lähempänä runkoa kuten myös sivuponttoonia toisin kuin itse jäähdyttimen nesteputkiosia.

Pitkään tietysti voitiin jossitella, että miten paljon saksalaista voitiin syyttää asiasta ja paljonko ei. Tietenkin aivan juuri ja juuri ennen Alesin lopullista keskeytystä Schumi pääsi kuin pääsikin ohi, mutta terveellä autolla ilman kolaria olisi ollut kyse melkoisesta jonoajelutaistelusta ehkä parhaimmillaan läpi kisan ja Schumin sija kai olisi ollut maalissa ilman tuota hyötymistä osin siis viides tai ehkä huonompi.

Muutoin sama, mutta paljon selvästi vaikeammalla taistelulla mahdollisesti taistellen ei vain Alesin vaan myös Ferrarin Italian Ivan Capellin kanssa ja siihen päälle Patrese olisi kai päässyt karkuun reilusti aiemmin.

Kuten myös helpommin kuin sittemmin pääsi. Toki pääsi ennen pitkää Williamsin ollessa niin nopea kuin oli.

Entä jos Schumi olisi kärsinyt Alesin kohtalon ja keskeyttänyt?

Senna olisi ollut Schumin kanssa tasapelissä ja pitänyt suurempien voittomäärien takia MM-kilvan kolmostilan.

Monacoon 1992 Schumin mahdollisesta keskeytyksestä puhuen olisi hyötynyt tallikaveri Martin Brundle olemalla itse neljäs, Venturi-Larroussen Bertrand Gachot olisi ollut jo muuten huippupäivän ajaneena ruhtinaskunnan radan kaiteiden välissä peräti viideskin saaden enemmänkin kehuja kuin mitä sai kuutospaikastaan ja sen kyseisen paikan viimeisellä pisteellä olisi saanut vuoden 1992 useiden menetettyjen pisteiden seiskapaikan mies eli Footworkin Michele Alboreto!

Alesi tosiaan kolaroitu epäonnen soturi tuolloin ja päälle murheellisen erikoisesti ajatellen ei juuri ollut enää Alesin keskeyttäessä juuri muita keskeyttäneitä:

Vain Suomen Mika Häkkinen ja Itävallan Gerhard Berger keskeyttivät nopeassa ajassa Alesin jälkeen ja Capelli sitten aiemman kaideosuman takia autovaurioisella autolla sitten lopulliseen ulosajokolariin päivän viimeisenä keskeyttäjänä Ferrarin mustuuden huipentaen viitostilalta.

Capellinkin oma autovaurio hyödytti osin aiemmin Schumia myös kilpailussa. Kun vähemmän yllättäenhän siinä menettää kymmenyksiä ellei peräti sekuntejakin vähän mutkasta riippuen jos ei auto kunnolla käänny Monacossa vaikka osumia enempää ei tulisikaan!

Ja ikävä kyllä Capelilla tuli. Tuhoisasti ajatellen Ferrari-jatkoa kuin oikein uraakin kun jo Barcelonan ja Imolan aikaisten ivailujen jälkeen tietyllä tapaa vallan erikoisesti lopullisesti juuri Monacosta eteenpäin alkoi se selvästi kitkerämpi Capellin savutusyrittäminen ulos tallista.

 

[CCMK]

Edelliseen viestiin kirjoitin paljon Michael Schumacherin onnesta hyötymisineen Monacossa 1992.

Entä tallikaveri Martin Brundle Benettonilla?

Hyötyikö hänkin Monacossa 1992?

Lienee makuasia, että kumpi hyötyi enemmän eli saksalainen vai britti?

Joka tapauksessa vähäisesti Brundle hyötyi kuitenkin Monacossa 1992 eräästä asiassa vaikka silloin ilman muuta kisa vaikutti menneen pilalle ja muuttuvan pisteettömäksi nollaluokan suhailuksi:

Hänelle kun tietysti tuli osin kolari ja etusiivenvaihto varikolla. Se olikin lopulta onni onnettomuudessa kun vanhemmalla siivellä hänellä oli ollut aiemmin viikonloppuna pidonpuutetta ja selvästi suurempia käyttäytymisongelmia kun ei vain oikein aina auto juuri sillä siipimallilla kääntynyt kunnolla mutkiin toisin kuin tallikaveri Schumilla.

Brundle itse oli pelännyt vain kahta asiaa muun keskeyttävän kolarin lisäksi vanhalla siipimallilla ajaessaan eli joko kilpailukyvytöntä muuta ohjausongelmaa tai sitten yksinkertaista renkaiden liikakulumista ja nämä kaksi asiaa katosivat heti varikkokäynnin jälkeen kuin tuhka tuuleen!

Sittemmin kelpasi ajella pisteille ja vain Monacon radan luonne esti brittiä nousemasta vielä parempaankin suoritukseen päivän kisassa kuin miten kävi.

Ja tietysti mikäli kärjessä vain olisi ollut kuuluisan lopputaistelun myötä ajatuksellinenkin keskeytyskolari Ayrton Sennan ja Nigel Mansellin kesken niin Brundle olisi ollut kolmas sitten palkinnoilla heti Riccardo Patresen voittaessa ja Schumin ollessa kakkonen.

Ja siitä kun muisti vielä Schumin oman hyötymisen Jean Alesin kolaritilanteesta niin Brundle olisi voinut itse olla parhaimmillaan ajatuksella Schumin keskeyttäessä muuten itse toinen.

Ja onhan pakko muistaa Alesin keskeytyksen lisäksi myös Ivan Capellinkin keskeytys.

Capelli-paran hommaa ajatellen Monacoon 1992 vielä pahensi sekin seikka, että varikolla alkoi olla jo korjausmiehistö valmiina odottamassa italialaista tulemaan kolarin jälkeen sisään kun sitten viipyiltiin, katsottiin ja lopultahan Capelli löytyi sitten Monacon kaiteesta 45 asteen kulmaan autonsa suhteen kääntyneenä kuten myös juuttuneena!

Mikäli Capelli olisi onnistunutkin pääsemään varikolle ja auto olisi korjattu ihmeen kaupalla kuntoon niin 18 kierrosta olisi ollut ajaa edes jäännöspisteelle tai jopa pisteille.

Tosin niillä autovaurioilla ainakin jälkikäteen osittain kiistanalaista lienee se, että olisiko sitten kisa-aika ja kierrokset ihan todella riittäneet erojen kiinni ajamiseen ennen ruutulippua ilman vielä muiden kuljettajien keskeytyksiä?

Ei välttämättä enää silloin kun jossain määrin osin tiukkaa teki ihan Brundlellakin aiemmin kisassa ja britillä oli italialaiseen nähden myös enemmän aikaa käytössä ajaa niin hyvin pisteille kuin ajoi.