Joo harmi Sainzin kannalta että hävisi varman mestaruuden moottoripyöräonnettomuuteen, ennen Uuden-Seelannin mm-rallia ja lopultahan Sainz hävisi mestaruuden vain 5 pisteen erolla kyseisen vuoden mestaruutta juhlineen McRaihin nähden.
Niclas Grönholm valitsi myös jostain syystä päälajikseen rallin sijaan rallicrossin, toisin kuin muu sukunsa. Muistaakseni syiksi on mainittu mm. se, että hän viehättyi kontaktilajeissa siitä, että saa ajaa kunnolla muita vastaan eikä pelkästään kelloa ja että hän ei halunnut alkaa harrastamaan ihan täysin samaa lajia kuin isänsä, jottei tulisi liikaa verratuksi tähän. Grönholm Jr. myös aloitti uransa jokamiehenluokassa, jonka jälkeen siirtyminen rallicrossiin oli luonnollisesti helppo ja looginen.
Piquet Jr:lta löytyy myös 2 NASCARin Truck sarjan voittoa ja 1 NASCARin Xfinity sarjan (entiseltä nimeltään Busch sarja) voitto vuosilta 2011-2013. näyttänyt monipuolisuutta kuskina kun on onnistunut voittamaan melkein jokaisessa luokassa jota ajanut uransa aikana paitsi F1:ssä
Brabham: Jack Brabham F1 mestari kolmesti (1959, 1960 ja 1966) Neljä starttia Indy 500:ssa ilman voittoa (vuosina 1961, 1964, 1969 ja 1970) ja ainoastaan yhdellä johdetulla kierroksella, Poika Geoff Brabham teki pitkän uran amerikassa ennen kuin keskittyi Le Mansiin napaten voiton kyseisestä kisasta 1993 ja voittaen vielä Bathurst 1000:n Jack Grabhamin nuorimman pojan David Brabham kanssa 1997, David Brabham ajoi kaksi kautta F1:ssä 1990 ja 1994 ilman tuloksia ennen kuin keskittyi urallaan kestävyyskisoihin voittaen Le Mansin vuonna 2009. Geoff Brabhamin poika Matthew Brabham dominoi Road To Indyn Pro Mazda mestaruutta 2013 ennen kuin floppasi Indy Lightseissa ja lähti ottamaan vauhtia uralleen Robby Gordonin omistamasta Stadium Super Trucks sarjasta voittaen mestaruuden kolmesti (2018, 2019 ja 2021) ennen kuin palasi Indy Lighteisin 2022 kaudelle voittaen kauden ensimmäisen kilpailun.
Hyvin sanottu. Itsekin pidin kuljettajia nuorena jonkinlaisina erikois-ihmisinä.Kun puhutaan formuloista ja somesta, niin näkisin että asiassa on kaksi puolta. En osaa sanoa onko some ja "lähempänä" olevat kuskit ja tiimit välttämättä hyvä juttu vaikka niissäkin markkinointimielesssä hyvät asiat on ja epäilemättä jos lajin halutaan kiinnostavan nuorempia niin some on se oikea tie.
Katselin tosiaan tuon 1999 kauden koosteen ja täytyy sanoa, että nostalgisia fiiliksiä tuli mieleen. Tuohon aikaan aloittelin vasta seuraavaan Formuloita ja koko laji oli todella etäinen. Ei ollut somea. Mediassakaan ei ollut niin yksityiskohtaisia uutisia puhumattakaan että näköradiosta olisi tullut hirveästi aiheeseen liittyvää materiaalia muutenkaan. Ainoa miten lajista pysty oppimaan oli katsoa kisaviikonloppuna jokainen sessio. Harjoituksista lähtien. Muistaakseni monikaan ei ymmärtänyt miksi herätään kello 5.00 aamulla katsomaan japanin kisan harjoituksia.
Näin jälkeen ajateltuna tässä etäisyydessä oli myös puolensa. Nykysin kuskit, tiimit ja tiimipäälliköt on liian lähellä ja tuttuja kaikille niin menettävät tiettyä myyttisyyttä omasta mielestä. Olen jopa kuullut nuorison puhuvan, että "tunnen hyvin Norrisin" ja tiedän että kyse on siittä, että seurataan vain niiin tarkkaan somet ja videopelaamiset, että kuvitellaan että tunnetaan oikeastikki. Huolestuttavaa. (Tai sit vanha käppyrä horisee katkerana tässä omiaan puolityhjän kusipussin kanssa).
Mut takas pointtiin, niin tuo etäisyys loi myyttisyyttä ja suuren luokan juttujen tuntua asioihin. Kuljettajia ja tiimipäälliköitä näki vain viikonloppuisin suttuisista TV -kuvista ja tuntuivat olevan ihmistä suurempia hahmoja tietyssä mielessä jotka kokoontuu ottamaan mittaa toisistaan. Tuntui että tyyppejä ei ole olemassa muualla kuin radalla ja kisaviikonlopuissa. Ikään kuin katoaisivat olemasta siinä välissä. Se loi sitä ainutkertaisuuden tunnetta. Eli onko some ja kuskien elämän seuraaminen läheltä aina hyvä asia tai luoko se aina parempaa brändiä? Sukupolvien ero varmaan.
Lisäksi kisoja oli vain 16 kpl, niin jokainen kisaviikonloppu oli spektaakkeli ja oikeasti arvokas tapahtuma, missä kuskit ja tiimit oli paljon enemmän hermona koska joka kilpailun pisteet on elintärkeitä. Tuohon aikaan myös jaettiin vain 6 parhaalle pisteitä.
täysin samoilla linjoilla kirjoituksesi kanssa 
Mä taas olen jokseenkin eri mieltä, ja onhan siinä myös kuskeilla oma henkilökohtainen tyylikin osaltaan vaikuttamassa, sekä ikä heilläkin. Esim. Vettel on pysynyt someista visusti pois, Räikkönenkin aika pitkään, eikä Kimi ihan joka päivä ole jotain tarinaa jakamassa. Toisaalta monella somenkäyttö liittyy todennäköisesti työsopimukseen tai henkilökohtaisiin sponsoreihin (esim. Red Bullin kuskit, HAM omine sponsoreineen jne). Norriksen ikäluokan kuskeilla se somenkäyttö lienee aika samanlaista kuin ikäisillään taviksillakin, vaikka harva sitä formuloista pääsee henkilökohtaisesti mitään postaamaan.Kun puhutaan formuloista ja somesta, niin näkisin että asiassa on kaksi puolta. En osaa sanoa onko some ja "lähempänä" olevat kuskit ja tiimit välttämättä hyvä juttu vaikka niissäkin markkinointimielesssä hyvät asiat on ja epäilemättä jos lajin halutaan kiinnostavan nuorempia niin some on se oikea tie.
Katselin tosiaan tuon 1999 kauden koosteen ja täytyy sanoa, että nostalgisia fiiliksiä tuli mieleen. Tuohon aikaan aloittelin vasta seuraavaan Formuloita ja koko laji oli todella etäinen. Ei ollut somea. Mediassakaan ei ollut niin yksityiskohtaisia uutisia puhumattakaan että näköradiosta olisi tullut hirveästi aiheeseen liittyvää materiaalia muutenkaan. Ainoa miten lajista pysty oppimaan oli katsoa kisaviikonloppuna jokainen sessio. Harjoituksista lähtien. Muistaakseni monikaan ei ymmärtänyt miksi herätään kello 5.00 aamulla katsomaan japanin kisan harjoituksia.
Näin jälkeen ajateltuna tässä etäisyydessä oli myös puolensa. Nykysin kuskit, tiimit ja tiimipäälliköt on liian lähellä ja tuttuja kaikille niin menettävät tiettyä myyttisyyttä omasta mielestä. Olen jopa kuullut nuorison puhuvan, että "tunnen hyvin Norrisin" ja tiedän että kyse on siittä, että seurataan vain niiin tarkkaan somet ja videopelaamiset, että kuvitellaan että tunnetaan oikeastikki. Huolestuttavaa. (Tai sit vanha käppyrä horisee katkerana tässä omiaan puolityhjän kusipussin kanssa).
Mut takas pointtiin, niin tuo etäisyys loi myyttisyyttä ja suuren luokan juttujen tuntua asioihin. Kuljettajia ja tiimipäälliköitä näki vain viikonloppuisin suttuisista TV -kuvista ja tuntuivat olevan ihmistä suurempia hahmoja tietyssä mielessä jotka kokoontuu ottamaan mittaa toisistaan. Tuntui että tyyppejä ei ole olemassa muualla kuin radalla ja kisaviikonlopuissa. Ikään kuin katoaisivat olemasta siinä välissä. Se loi sitä ainutkertaisuuden tunnetta. Eli onko some ja kuskien elämän seuraaminen läheltä aina hyvä asia tai luoko se aina parempaa brändiä? Sukupolvien ero varmaan.
Lisäksi kisoja oli vain 16 kpl, niin jokainen kisaviikonloppu oli spektaakkeli ja oikeasti arvokas tapahtuma, missä kuskit ja tiimit oli paljon enemmän hermona koska joka kilpailun pisteet on elintärkeitä. Tuohon aikaan myös jaettiin vain 6 parhaalle pisteitä.
Toki lajikaan ei ole F1, eikä kukaan edellämainituista tämänhetkinen tähtikuski, mutta ajatuksen tasolla kiehtovaa miten pieni maailma on. Eniten toki tuosta ns. ystävällisyydestä faneja kohtaan kiittää ja maksaa näiden kilpa-autoilijoiden yhteistyökumppanit ja sponsorit.Näinpä ja on selvää, että nuoremmalle polvlle kuskeissa ja faneissa some on se juttu ja sieltä kautta saadaan uusia faneja jne jne. Aika menee eteenpäin.Mä taas olen jokseenkin eri mieltä, ja onhan siinä myös kuskeilla oma henkilökohtainen tyylikin osaltaan vaikuttamassa, sekä ikä heilläkin. Esim. Vettel on pysynyt someista visusti pois, Räikkönenkin aika pitkään, eikä Kimi ihan joka päivä ole jotain tarinaa jakamassa. Toisaalta monella somenkäyttö liittyy todennäköisesti työsopimukseen tai henkilökohtaisiin sponsoreihin (esim. Red Bullin kuskit, HAM omine sponsoreineen jne). Norriksen ikäluokan kuskeilla se somenkäyttö lienee aika samanlaista kuin ikäisillään taviksillakin, vaikka harva sitä formuloista pääsee henkilökohtaisesti mitään postaamaan.
Tuskin kukaan heistä mua muistaa, mutta itse olen vähän "ylpeäkin" että eräässä livehaastattelussa eräs nettituttu britannialainen harrastelijatoimittaja välitti terveiseni suorana Arie Luyendykille, joskus kirjoittelin yökolmelta Suomen aikaa aivan kaatokännissä mutta yllättävänkin virheettömällä englannilla Pippa Mann:in kanssa kartingista, ja myös entiset Indycar-kuskit Ed Jones ja Alex Tagliani ovat tykänneet joistain postauksistani oma-aloitteisesti ilmeisesti vain somen algoritmeihin perustuen, että onko kuinka paljon yhteisiä seurattavia, ristikkäisiä tykkäyksiä jne.
No kuten nimimerkistäkin voi päätellä, niin mä olen 30v, joten muistan kyllä Häkkisen ajan, sen ajan lehdet joita löytyy ullakolta edelleen ja juurikin aika rajallisen infomäärän ja täsmälliset katseluajat tv-tarjonnan suhteenNäinpä ja on selvää, että nuoremmalle polvlle kuskeissa ja faneissa some on se juttu ja sieltä kautta saadaan uusia faneja jne jne. Aika menee eteenpäin.
Itse vain pidin enemmän siitä, kun asiat ei ollu näin suoraan saatavilla ja lähellä, niin ne viikonloput anto jotenkin enemmän ja sai enemmän kiksejä kun ole vähemmän saatavilla. Nykysin on vähän inflaatiota. Liikaa kisoja, liikaa somea, liikaa kaikkea. Tai sitten olen vanha ja katkera.
Olihan siinäkin omanlaisensa hohtonsa, tosiaan niitä lehtiä odotti eri tavalla kuin foorumin tai Facen avaamista aamuisin, ja harvempi kisojen määrä toi ehkä niille kisaviikonlopuille nykyistä enemmän merkitystä. Mutta nykymeininkiin tottuneena en kyllä haluaisi takaisin siihen aikaan, paitsi ehkä tuon kisakalenterin suhteen. Ja olihan ne autot silloin kauniimpia, pienempiä, vapari V10:t lauloi jne. mutta läpi lajin historian autot ovat muuttuneet ja parhaat kuskit sopeutuu niihin, mitä talleilla on heille tarjota. 
Mahtuu mukaan toki hauskoja ja nokkeliakin kuvia.
Muistaakseni ysärillä vielä kuskeja mainostettiin silloisina modernin päivän Gladiaattoreina (vai oliko modernin päivän Gladiaattorit hehkutus pelkästään Kyllöismi?)Hyvin sanottu. Itsekin pidin kuljettajia nuorena jonkinlaisina erikois-ihmisinä.
Kyllönen ainakin näin hehkutti usein.
Tai sit ollaan vanhoja pieruja.
Puhuttiin F1- sirkuksesta tuolloin, mikä oli hyvä termi. Sirkushan kiertää, samoin F1- karavaanarit
Itselläni on ollut pari teoriaa Zanardin 99 floppi kauteen.
Niin, ehkä tauko hieman vaikutti, Zanardihan ei mitenkään huono ollut ajaessaan aiemmin Jordanilla ja Lotuksella F1:ssä. Jenkki-Formuloista tuli kaksi mestaruutta näytöstyyliin 1997 ja 1998.
