Nostalgiset hetket, muistelut ja unohtumattomat historiikit 🏁

[Dieselmoottori]

Suomalaiset kuljettajat ovat pärjänneet hyvin Suzukassa, GP-voittoja on tullut ja Häkkinen juhlinut maailmanmestaruuksia myös Suzukassa.

Mutta suomalainen kuljettaja on myös hävinnyt maailmanmestaruuden Michael Schumacherille Suzukassa kahdesti.

Ensin kaudella 2000, jossa juuri Suzukassa Schumacher ratkaisi ensimmäisen maailmanmestaruuden Ferrarille, ja jossa Häkkinen oli GP:ssä toinen.

Suzukan GP kokonaan kaudelta 2000 alla:

Toisella kertaa Räikkösellä oli realistiset mahdollisuudet maailmanmestaruuteen kauden 2003 päätöskisassa Suzukassa.

Vaikka Kimi oli kisassa toinen, ja Schumacher vasta kahdeksas, tulos ei riittänyt Kimille tuolloin tittelin voittamiseen. Maailmanmestaruus meni kauden 2000 tapaan Schumacherille ja Ferrarille.

Alla kauden 2003 GP:n kohokohdat:

 

[Dieselmoottori]

Kumpi harmitti itseäsi enemmän, Suzukan GP:n lopputulos kaudelta 2000 vaiko kaudelta 2003?

 

[Dieselmoottori]

Katsellessani kauden 1982 tilastoja, törmäsin mielenkiintoiseen faktaan.

Nimittäin valmistajien sarjassa on Brabham- tiimi merkitty kahteen otteeseen.

Kuka osaisi selittää tämän?

https://en.m.wikipedia.org/wiki/1982_Formula_One_World_Championship

 

[spotter90]

Katsellessani kauden 1982 tilastoja, törmäsin mielenkiintoiseen faktaan.

Nimittäin valmistajien sarjassa on Brabham- tiimi merkitty kahteen otteeseen.

Kuka osaisi selittää tämän?

https://en.m.wikipedia.org/wiki/1982_Formula_One_World_Championship

Brabham ajatti autojaan sekä BMW:n että Fordin Cosworth-moottoreilla. Bemarien myllyt olivat tehokkaita, mutta kärsivät konerikkoja, tämän vuoksi joutuivat ajattamaan autojaan Cosworthin koneilla viidessä kilpailuissa. Monacon, Detroitin ja Kanadan kilpailuissa siten, että toisessa oli BMW:n moottori ja toisessa Cosworth.

 

[Dieselmoottori]

Brabham ajatti autojaan sekä BMW:n että Fordin Cosworth-moottoreilla. Bemarien myllyt olivat tehokkaita, mutta kärsivät konerikkoja, tämän vuoksi joutuivat ajattamaan autojaan Cosworthin koneilla viidessä kilpailuissa. Monacon, Detroitin ja Kanadan kilpailuissa siten, että toisessa oli BMW:n moottori ja toisessa Cosworth.

Ei taitaisi enää nykypäivänä onnistua moottoritoimittajan vaihto kesken kauden, tai sitten niin, että ajaisi kauden kauden niin, että osassa kisoissa olisi eri moottoritoimittaja.

Mielenkiintoista F1-historia kyllä.

 

[Magnum2300]

Ei taitaisi enää nykypäivänä onnistua moottoritoimittajan vaihto kesken kauden, tai sitten niin, että ajaisi kauden kauden niin, että osassa kisoissa olisi eri moottoritoimittaja.

Mielenkiintoista F1-historia kyllä.

McLaren ajoi 1983 alkukauden Cosworthilla ja loppukauden Porschella, Lotus alkukauden Cosworthilla ja loppukauden Renault:lla sekä Osella alkukauden Cosworthilla ja loppukauden Alfa-Romeolla. Samana vuonna Williams vaihtoi Cosworthit Hondaan 1983 viimeisessä kilpailussa.
Arrows ajoi alkukauden 1984 Cosworthilla ja loppukauden BMW:llä sekä Spirit koko kauden Hartilla, poislukien Detroitin Cosworthilla.
Tyrrell ajoi 1985 alkukauden Coswortheilla ja loppukauden Renaultilla sekä Minardi alkukauden Cosworthilla ja loppukauden Motori Modernilla.
Haas-Lola ajoi alkukauden 1986 Hartin moottoreilla ja loppukauden Fordeilla.
1990 Coloni ajoi alkukauden Subarulla ja loppukauden Cosworthilla sekä Life alkukauden omalla moottorillaan ja loppukauden Juddilla.
1991 Footwork ajoi alkukauden Porschella ja loppukauden Cosworthilla.

Brabhamilla vuonna 1982, McLarenilla sekä Lotuksella 1983, Arrowsilla 1984 ja Tyrrellillä 1985 ajettiin peräti osa kisoista siten, että toisessa autossa oli Ford Cosworth DFV (Tyrrellillä DFY) ja toisessa turbomoottori. Osellalla oli 1983 osassa kisoja toisessa autossa Cosworthin DFV V8 ja toisessa Alfa Romeon V12.

Esimerkkejä löytyisi varmasti enemmänkin.

 

[Dieselmoottori]

F1-sometili laittanut varsinaisen herkuttelun.
Nimittäin 15 viimeistä kierrosta Suzukasta vuosimallia 2005.

Tämä yksi Kimi Räikkösen parhaista kisoista eittämättä.

 

[Bukko]

Aika uskomatonta, että on jo 20 vuotta kulunut tuosta Kimin huikeasta ajosta.

 

[markot]

F1-sometili laittanut varsinaisen herkuttelun.
Nimittäin 15 viimeistä kierrosta Suzukasta vuosimallia 2005.

Tämä yksi Kimi Räikkösen parhaista kisoista eittämättä.

Fisi kämmäsi 2 kertaa viimeiden shikaanin niin huolella että ei ihme että Kimi pääsi ohitusetäiyydelle. Kummallakaan kierroksella ei ollut syytä komporomissata shikaanin ulostuloa tuolla tavalla koska Kimi ei ollut ohitusetäisyydellä.

 

[Dieselmoottori]

Fisi kämmäsi 2 kertaa viimeiden shikaanin niin huolella että ei ihme että Kimi pääsi ohitusetäiyydelle. Kummallakaan kierroksella ei ollut syytä komporomissata shikaanin ulostuloa tuolla tavalla koska Kimi ei ollut ohitusetäisyydellä.

Taisi olla Fisichellalla liikaa hermopainetta tuossa kisassa, kun Kimi lähestyy kovaa vauhtia ja tiimiradiossa varmasti tilanne kerrottiin. Samalla käskettiin ajamaan kovempaa.

 

[Dieselmoottori]

Michael Schumacheria pidettiin 1990-luvulla lyömättömänä sadekelin mestarina. Reinmaster, kuten häntä kutsuttiin.

Damon Hilliä ei myöskään kuljettajana koskaan pidetty Schumacherin veroisena rattitaiturina.

Mutta niin vain kävi, että Suzukassa 1994 rajussa monsuuni-kelissä Damon Hill päihitti Michael Schumacherin. Tämä oli Hillin uran paras kisa eittämättä.

 

[Ayrton-Ana]

Mutta niin vain kävi, että Suzukassa 1994 rajussa monsuuni-kelissä Damon Hill päihitti Michael Schumacherin. Tämä oli Hillin uran paras kisa eittämättä.

Hieno kisa Hilliltä, mutta tuosta kisasta on jäänyt myös erityisesti mieleen Benettonin harvinainen strateginen virhe joka omalta osaltaan avasi Hillille tien voittoon. Yleensähän Benetton oli Williamsia etevämpi strategioissa.

Schumi oli kahdella stopilla Hillin yhtä vastaan ja Schumin strategia kostautui pahasti kun mies joutui varikolta Häkkisen taakse (ei kokonaistilanteessa, mutta fyysisesti radalla Häkkisen takana) ja joutui ajamaan melkein kymmenen kierrosta jumissa Häkkisen vesisumussa, eikä pystynyt hyödyntämään kevyttä autoa.

Jälkiviisaushan on helppoa mutta Benettonin olisi pitänyt pystyä lukemaan tilanne paremmin, eli että Schumacher joutuisi liikenteeseen stopin jälkeen ja että ohittelu karmeassa vesisumussa tulisi olemaan haastava tehtävä. Tankki täyteen ensimmäisellä stopilla ja kahden pysähdyksen strategian vaihtaminen lennosta yhteen, niin Schumi olisi todennäköisesti voittanut kisan kevyesti.

Mutta voi olla että Benettonin pasmat meni vähän sekaisin myös yhteisaikalaskentojen takia, kun kisa ei mennyt perinteisen kaavan mukaan että monitorissa näkyvistä eroista olisi voinut suoraan katsoa autojen keskinäisen sijainnin radalla, ja näin vaara Häkkisen taakse jumiin jäämisestä jäi Benettonilta ehkä kokonaan huomioimatta.

 

[spotter90]

Monilla kilparadoilla on mutkille annettu numeroiden ohella myös minet. Motorsport.com kertoo artikkelissaan, mistä Suzukan Degner-mutka on nimensä saanut.

https://www.motorsport.com/f1/news/degner-suzuka-corners-hidden-history/10709382/

 

[Bleu]

Hieno kisa Hilliltä, mutta tuosta kisasta on jäänyt myös erityisesti mieleen Benettonin harvinainen strateginen virhe joka omalta osaltaan avasi Hillille tien voittoon. Yleensähän Benetton oli Williamsia etevämpi strategioissa.

Schumi oli kahdella stopilla Hillin yhtä vastaan ja Schumin strategia kostautui pahasti kun mies joutui varikolta Häkkisen taakse (ei kokonaistilanteessa, mutta fyysisesti radalla Häkkisen takana) ja joutui ajamaan melkein kymmenen kierrosta jumissa Häkkisen vesisumussa, eikä pystynyt hyödyntämään kevyttä autoa.

Jälkiviisaushan on helppoa mutta Benettonin olisi pitänyt pystyä lukemaan tilanne paremmin, eli että Schumacher joutuisi liikenteeseen stopin jälkeen ja että ohittelu karmeassa vesisumussa tulisi olemaan haastava tehtävä. Tankki täyteen ensimmäisellä stopilla ja kahden pysähdyksen strategian vaihtaminen lennosta yhteen, niin Schumi olisi todennäköisesti voittanut kisan kevyesti.

Mutta voi olla että Benettonin pasmat meni vähän sekaisin myös yhteisaikalaskentojen takia, kun kisa ei mennyt perinteisen kaavan mukaan että monitorissa näkyvistä eroista olisi voinut suoraan katsoa autojen keskinäisen sijainnin radalla, ja näin vaara Häkkisen taakse jumiin jäämisestä jäi Benettonilta ehkä kokonaan huomioimatta.

Se, että kisan alkupuolella mentiin pitkään turva-auton takana pilasi omalta osaltaan myös Benettonin taktiikan. Uusintalähtö oli kierroksen 10 täyttyessä ja siinä Schumi ja Hill olivat tietysti peräkkäin, siinä missä jos koko kisa olisi menty vapaasti, eroa olisi helposti ollut se 5-10 sekuntia.

Samoin Morbidellin ja Brundlen onnettomuuksien jälkeinen uusintalähtö otettiin lentävänä, joten Schumi pääsi kunnolla irti vasta 15 kierroksen jälkeen.