Nostalgiset hetket, muistelut ja unohtumattomat historiikit 🏁

[CCMK]

Vuosi 1987 pistetään loppumietteineen viimein pakettiin näin:

Vuosi 1987 F1:ssä Loppumietteenä Osa 10

Loppusanoja kohti mennen vuotta 1987 koskien ajatellen vuotta 1988:

Laji olisi tarvinnut jo tuolloin enemmän voittajia, enemmän haastavia kuljettajia olemaan kisakärjessä välttääkseen yksipuolisuuden mitä joskus oltiin esitetty ja mitä valitettavasti joskus harvoin nähtiin jo vuonna 1987. Ihan vain, että joidenkin maiden TV-katsojaluvut olisi saatu pysymään parempina ja ylläpitämään silloista osin koko ajan nousevaa lajikiinnostusta.

Ei voitukaan nähdä, että miten äärettömänkin yksipuolista ja joskus hirvittävänkin tylsää varikkotaktisesti ja kisa-ajoistakin sitten vuodeksi 1988 kaikesta tulikaan McLaren-ylivoiman edessä!

Ja tuolloin ellei tosiaan sitten ollut McLarenin, Ayrton Sennan tai Alain Prostin kannattaja niin oli aika painajaismainen vuosi sitten sillä tavalla ajatellen. Ja vaikka Prostista olisi pitänytkin niin ylivoima ainakin silloin oli vain niin perin murskaavankin tylsää kuten oli ollut vuonna 1984 tai vuonna 1985 ranskalaisen viimein osin voittaessa maailmanmestaruuden.

Mitä odotin sitten vuodelle 1988 silloin:

Tietenkin oletuksella maailmanmestaruuden kovin erikoisen oloisesti saavuttaneen Nelson Piquetin haastetta vuodeksi 1988 todella kisaamaan siitä tai viimeinkin ehkä olemaan hallitsevan selvästi uransa neljännen maailmanmestaruuden kohdalla sitä ensi kertaa, mutta en niin hirveän helpolla McLarenin siirtymisen Hondan moottoreille muistaen.

Loppusanoina myös muutakin haastetta Ferrarilta odotin kohti maailmanmestaruutta selvemmin kuin kävi ja Williamsille murheellista välivuotta, mutta en toki niin huonoa kuin kävi kun eivät Renaultin moottoreita saaneet niin äkkiä sitten lajiin palaamaan kuin piti ennen vuotta 1989 sitten.

Loppuun puhuen myös turbojen antoisaa ja hienoa jäähyväisvuotta!

 

[CCMK]

Vuoden 1989 laajempiin muistoihin aiemmin sanottuna päästään viimeinkin vuoden 1987 loppusanojen sitten venyttyä turhankin suureksi mahdollisesti ositettunakin sellaisena!

Seuraavaan viestiin tulee laajoja ikään kuin tallikohtaisia muistoja eri kuljettajien vaiheista tuttuun tapaan Silverstonen kisaan ja sitä seuraavaan viestiin tulee Hungaroringin kisaan laajempia samoja muistoja.

Niiden mahdollisiin osittamisiin olenkin jo varautunut hyvin.

Toivon mukaan ne saisi samaan viestiin, mutta katsotaan nyt kun tallejakin kuljettajineen oli niin perin monta varsinkin vuoden 1989 kisoista puhuen muutenkin.

Viimein näiden kahden laajemman kisan jälkeen on enää kaksi pienempää muistokisaa Estorilista ja Jerezistä.

Seuraavan viestin pariin siis!

 

[CCMK]

Silverstonen 1989 toivon mukaan tiiviimmät kisamuistelut tallikohtaisemmin tulevat tässä viestissä ja jos eivät oikein mahdu niin lisää tulee sitten seuraaviin viesteihin.

Toki hieman kerrontaa ja tiivistystä helpottaa sekin seikka, että Silverstoneen 1989 oli niin Esikarsintaa kuin Aika-ajojen päätteeksi karsiutuneita kuljettajia!

Aloitetaanpa siis, joidenkin tallien osuus jää nyt vähän lyhyemmäksi tiettyihin muihin talleihin nähden ehkä karsiutuneita huomioimatta ja voihan näistä osin olla aina eri mieltäkin:

McLaren: Uusi vaihdelaatikko uusine takajousituksineen ja ripustuksineen on uusinta uutta. Molemmat tuovat paremman painojakauman, paremman auton tasapainon vakauttaen sitä ja lisäksi parantavat auton ajoittain vähän turhan herkkää aerodynamiikkaa. Testattukin on tallissa paljon.

Ainoa ongelma oikeastaan hyvin kauan pelottavastikin McLarenilla läpi viikonlopun oli yllättäen uusiutunut öljynkierto-ongelma autoissa vähän samaan tapaan kuin miten auton vedenkierto-ongelma oli ollut alkukaudesta kroonisesti.

Nämä molemmat kiertojärjestelmät eivät aivan niin hyvin tunnu toimivan kuin mitä Williamsilla on toiminut. Lisäksi öljynkiertohäiriön ohella murhetta loivat krooniset öljyvuodot jotka viimein ratkaistiin vasta lauantai-illan ja saman päivän yön välisenä aikana. Korjausten jälkeen talli alkaa olla varma, että nyt ei enää nämä ongelmat loppukaudella uusiudu!

Tämä kaikki oli muuttaa viikonlopun katastrofaaliseksi ajoittain, mutta onneksi harvakin nopea kierros oikeammin ajatellen riitti ja siten Alain Prost ja Ayrton Senna olivat jälleen väleistään huolimatta näyttävästi eturivissä.

Senna paalulla ja Prost kakkosruudussa. Kisa taas oli Sennalle painajainen osin. Vaihteenvaihtovirhe (Vaikka Senna toki koetti vähän selitellä taas muka vaihteen menemättömyyttä päälle tai muuta jäykkyyttä kun mikäli niin todella olisi ollut niin eiköhän aika-ajossa tuo olisi jo paljastunut ja paalua ei varmasti olisi tullut vaikkakin ehkä muu hyvä lähtöruutu kyllä varmaan.) toi Sennalle ulosajon ja keskeytyksen kisan kärjestä. Senna ei ole saanut pisteitä nyt neljään perättäiseen kilpailuun ja sekin on maksamassa maailmanmestaruuden.

Paul Ricardiin verrattuna nyt sentään ajettiin ylipäänsä kisassa kuten edes kärjessä ennen erikoista omaa virhettä. Prostin oli täten helppoa haasteesta huolimatta omalla tavallaan periä kärkipaikka ja kaasuttaa ranskalaisen uran 38:een kisavoittoon!

Tai olisihan se ollut noin oppikirjamaisen helppoa, mutta oli mennä Prostin kisa pilalle voiton suhteen kun hänen varikkopysähdys kesti lopulta 24,27 sekuntia mikä olisi ollut täysi katastrofi ilman Ferrarin Nigel Mansellin omaa samalla tapaa liian pitkää varikkokäyntiä. Sillä ja Mansellin paljon normaalimmalla varikkokäynnillä britti itse olisi voittanut kisan tai ollut huomattavankin paljon lähempänä Prostia ruutulipulla kuin oli.

Tästä huolimatta:

Senna on ollut raivoissaan tai alkaa olla todella lähellä sitä olemukseltaan kun jopa tavallaan tallin kultapojan maineestaan huolimatta Ron Dennisin taholla hän on nyt häviöllä vihollisena pidettävään tallikaveriin nähden 20 pistettä MM-kilvassa ja se on suurin ero mitä Prostin ja Sennan välillä on ollut koko McLaren-aikana! Juuri nyt huhuissa tiedetään Prostin käytännön varmasta poistumisesta tallissa ja hänen korvaajansa on epäselvä.

Huhuissa se on Gerhard Berger, mutta toistaiseksi asia on torjuttu ja kun itävaltalainen on vielä toistaiseksi suurten maanittelujen kautta suostunut vielä jäämään Ferrarille. Tietenkin Ferrarin luotettavuuden on nyt lopullisesti parannuttava todella lyhyellä, hyvin nopealla aikavälillä tai Berger lähtee sieltä vuorenvarmasti jäämättä sinne enää mitenkään. Se tietää sitä, että mahdollisesti Tyrrelliä vielä ajavan ja samalla McLarenia testaavalla Jonathan Palmerilla ja Benettonia ajavan myös ihan vastoittain vielä McLarenin testipuolella olevalla Emanuele Pirrolla on vielä mahdollisuudet päästä McLarenille vuodeksi 1990.

Tyrrell: Jean Alesi ajoi jälleen pitkälti Tyrrelliä Silverstonessakin kun Michele Alboreto oli lähtenyt tallista pois nyt lopullisemman pysyvän tuntuisesti 'tunnetun tuntemattomista syistä' johtuen ja ollut tietenkin ajamatta jo Paul Ricardilla. Alboreto on vieläkin vapailla markkinoilla kun aiempi Benetton-paikka jäi myös saamatta kokeneen italialaisen oltua vain niin kovin tavoittamattomissa silloinkin sen mentyä sitten Emanuele Pirrolle. Alesin tilalle ei oikein muutenkaan olisi löytynyt ketään ehkä Arrowsilla Derek Warwickia Paul Ricardilla tuurannutta Lotuksen Martin Donnellya huomioimatta ja kun kerta kaikkiaan Paul Ricardin ajo oli ilmiömäisen upea niin nuori ranskalainen sai jäädä talliin ja jatkoajoistakin neuvotellaan!

Aika-ajo Alesilta toki pettymys eli ruutu 22 kisaan, mutta ajo oli lähellä olla taas jotain perin mykistävän uskomatonta! Alesi ajoi parhaimmillaan jo kuudentena kierrokseen 22 mennessä kamppaillen ehkä kuitenkin rahtusen liikaa maanmies Philippe Alliotin kanssa paremmista sijoista. Ikävä kyllä Alesin ihan parempi päivä loppui ylisanallisesta Paul Ricardista poiketen nyt Silverstonessa ehkä nyt jonkin verran pitkässä juoksussa heikompaan kisaan nähden yliyrittämiseen, pyörähdykseen ulosajoineen auton sammuessa siihen ja ranskalaisen ollessa sitä enää saamatta käyntiin kierroksella 29.

Jonathan Palmerin päivää piristi tieto siitä, että Gerhard Berger saattaisi jäädä Ferrarille ja hän ehkä voisi ehdottomasti siirtyä sittenkin McLarenille vielä vuotta 1990 kohti mennen. Valitettavasti säädöt eivät tutulla radalla toimineet aika-ajoon vaikka olikin parempi kuin Alesi ruudusta 18 kisaan lähtien.

Kotiradallaan ajaen Palmer yritti kaikkensa, mutta Alesiin nähden hänen kisa meni pieleen autoon iskeneen ohjausvaurion takia nopeasti. Siltikin ennen keskeytystä oli kohonnut jo sijalle 12 aloittaen parempaa ajoa heti kun oli vain tottunut auton oikukkaaseen rytmiin ja saanut tiimiradiossa kuulla, että vikaa ei kisan aikana voi oikeastaan korjata mitenkään. Murheellista kyllä Stowe-mutkassa auto sitten lähti omia aikojaan 'kirjoittamaan' tuottaen kolarin ja keskeytyksen Palmerille. Ikävä juttu Ken Tyrrellin tutulle ja yleensä myönteiselle tallille.

Jatkuu seuraavassa viestissä.

 

[CCMK]

Silverstonen 1989 kilpailutunnelmia jatketaan tässä viestissä:

Williams: Kilpailukykyinen, mutta pettymyksellinen kisa tallille ja sen kuljettajille. Riccardo Patrese ja Thierry Boutsen jossain määrin ehkä aavistuksen vaisuja aika-ajossa kun tallin kotiradalla nyt olisi pitänyt Frank Williamsin mieliksi ajaa parempiin ruutuihin kuin 5 ja 7. Edes ilahduttavasti vaikka ruutuihin 3 ja 4 McLaren-ylivoiman takia. Niin tai näin kisassa molemmat olivat kuitenkin parempia kuin aika-ajossa.

Boutsenin kisa oli vallan mahtava aina kärkipaikasta haastaen ja vauhdin perusteella mitä tahansa sijalle 1-4 näytti olevan asiaa pitkin kisaa vaikkakin ihan voiton suhteen puhuen ehkä ensin Ayrton Senna ja myöhemmin Alain Prost olivat vähän toista mieltä asiasta.

Joka tapauksessa eittämättä palkintoajo tai korkea pistepaikka oli tiedossa ennen eräitä asioita:

Ensiksi Boutsenille tuli kilpailun neljän ensimmäisen kierroksen jälkeen kytkimen hajoaminen, toiseksi kierroksella 26 tuli rengasrikko mikä sitten pakotti tietenkin tulemaan kierroksen 45 suunnitellun varikkopysähdyksen sijaan varikolle kierroksella 27 tuntuvan aikaisin ja lopulta kolmanneksi päivän pilasi auton sammuminen varikolle 17 sekunnin ajaksi jolloin kytkimettömäksi autoksi 9 sekunnin varikkopysähdys renkaanvaihdolla olisi ollut ihan hyväkin juttu, mutta nyt se oli sitten 26 sekuntia pitkä pilaten päivän!

Tästä syystä johtuen Boutsen oli sitten maalissa 10:s kaksi kierrosta voittaja Prostia jäljessä ruutulipulla karmeana pettymyksenä ja miestä tarpeettoman mustamaalavan pilkkaamisenkin kohteena taas ajoittain lehdistöstä puhuen niistä jotka vain eivät tiedä tai halua tietää hänen kautensa vaikeuksista!

Boutsen olisi ehkä kisassa muutenkin ongelmiaan vasten saattanut selvitä paremmin jos hänelle olisi laitettu Goodyearin B-seosten sijaan kovemmat Goodyearin A-seokset tai kaikista kovimmat mahdollisesti Goodyearin AA-seokset.

Ikävä kyllä ne olisivat olleet kivikovina ehkä vähän turhan kylminä liikaa sutivia tai pidottomia sellaisenaan. Toisaalta varikolla ei välttämättä varsinkin noilla kovimmilla renkailla olisi tarvinnut käydä lainkaan ja varsinkin kun kärjessä Prostilla ja Ferrarin Nigel Mansellilla olivat omat pysähdysmurheensa niin tätä taustaa vasten meni sitten jättipotti hukkaan tuoden pahan mielen.

Boutsen sentään saapui maaliin siinä missä Patrese ei.

Entä Patrese?

Hän toki jatkoi vuoden 1989 mainiota otekauttaan ajaen hienosti noususuhteisen reippaana ja ehkä nk. Takuukolmosena palkinnoille päästen kierrokselle 16 mennen sillä sijalla. Kolmas tila tai parempikin olisi häämöttänyt ihan voittoajoa myöten huomioiden tallikaveri Boutsenin ja kärkikuskien eli Sennan, Prostin ja Mansellin ongelmat, mutta kierrokselle 19 mennessä hän oli jäänyt radan varteen puhjenneen jäähdyttimen valuttaessa vetensä yllättäen takarenkaille minkä johdosta auto lähti luisuun kohti ratakaiteita ja keskeytystä minkä pystyi näkemään teknisen vian aiheuttamaksi oikeastaan ennen pitkää kaikki muut paitsi Patresen vannoutunut vihamies James Hunt!

Patresen ainut riski ehkä olisi ollut kisaan lopulta lähteä tallikaveria pehmeämmillä renkailla eli Goodyearin C-seoksilla kisaan, mutta toisaalta varikkokäynti olisi mennyt varmaankin paremmin niin kauan kunhan kytkin olisi toiminut normaalisti. Sitä ei koskaan saatu tietää keskeytyksen tapahduttua kuin tapahtui mitä nyt Patrese aikoi kyllä varikolla käydä renkaanvaihdossa.

Brabham: Stefano Modena ja Martin Brundle olivat Esikarsinnassa sitten sijoilla kolme ja neljä. Aika-ajoa koskien he olivat toki jatkossa kisaan, mutta eivät liian helpolla kiitos tehottoman Juddin moottorin ja jatkuvasti uusiutuneiden auton pohjavaurioiden mitkä johtuivat auton pohjan liikakulumisesta. Aerodynamiikkakin oli verraten poikkeuksellisen huono nyt kotiradalle tallin automallin suhteen. Modena oli 14:sta, mutta Brundle jo 20:s minkä pystyi näkemään pettymyksenä tai edes sinnikkäänä yrittämisenä vaikeuksiin nähden.

Modena ajoi upeaa nousua kohti jäännöspistetaistelua tai parempaa ollen kierroksella 29 selkeällä seiskapaikalla todella lähellä kuutospaikkaa tai muita parempia pistesijoja. Kaiken tämän haaveilun paremmasta lopetti kierroksen 32 moottoririkko tuottaen keskeytyksen seuraavaan kierrokseen mennessä varikolle. Brundlen sanoin auton moottori sunnuntain kisassa tuotti paljon porua ja vähän villoja. Toisin kertoen moottori oli tukkoisa ja sairas, mutta sitä ei ehditty ajoissa vaihtamaan.

Moottorivaurio oli ajan kysymys. Ennen sitä Brundle yritti kaikkensa mahdottoman edessä. Kierrokseen 10 mennessä oli 14:sta, mutta paljoa tämän jälkeen ei tarvinnut enää Brundlea miettiä jäännöspisteen suhteen tai muunkaan suhteen koko kilpailussa. Puhdittoman auton suhteen tehtiin kyllä renkaanvaihdon aikana kierroksella 13 tarkastus ja pahinta moottorivauriota yritettiin huoltaa paljoakaan voimatta sille mitään tehdä vähäisen pienkorjauksen ja muun silmämääräisen tarkastelun jälkeen.

Väistämättä tästä johtuen ennen pitkää ajeltiin joko hyvin lähellä viimeisiä sijoja tai täysin viimeisenä. Keskeytys tuli häntäpäästä puhuen moottorivaurion pahennuttua lopullisesti särkymiseen asti kierroksella 50 ennen kuin Brundle olisi saanut tiimiradiossa viimein luvan ajaa auton Modenan tapaan varikolle keskeytystä varten.

Tosin Modenan tapaus oli äkillisempi siinä missä Brundlen ei ollut mikä kyllä nähtiin joissakin piireissä aika tarpeettomana auton kidutuksena mahdottoman edessä.

Ainoa lohduttava asia Brabhamille on se, että kiitos Monacon upean viikonlopun aiemmin kaudesta sen ei enää tästä eteenpäin tarvitse Esikarsintaan osallistua ja se pääsee etuoikeutettuna suoraan aika-ajoihin!

Arrows ja Derek Warwick: Kilpailussa Martin Donnelly olisi voinut olla jälleen Arrowsilla ajamassa Paul Ricardin tapaan, mutta Derek Warwick toipui tai oikeammin sai ajamisensa vastineeksi suostua ylimääräisiin lääkintätesteihin Sid Watkinsin valvovien silmien alla ja lisäksi Warwick ei olisi voinut mitenkään ajaa ilman erikoisleveää ja pehmustettua ajoistuinta kilpailussa selkäsäryn takia.

Samalla ohjaamo oli hieman leveämpi olkapään kääntymisen helpottamiseksi. Mikroautoiluonnettomuutta ei haluttu Warwickin kohdalla toistaa enää loppukaudesta. Epätasapainoinen auto tuotti sitten ongelmia ja aika-ajon sijoitus 19 ei siten ollut mukava Warwickille.

Pidottomuus ja loppuun kuluessa muutenkin Goodyearin A-seosten vaihtamattomuus pidon nk. Äkkiloppumisen takia pilasivat Warwickin kisan oikeastaan siihen, mutta muiden parempien kuljettajien keskeytykset ja itsepäinen sinnittely kerta kaikkiaan varikolla käymättä tuottivat sitten Warwickille sijan 9 sitten ruutulipulla. Ehkä varikkokäynti tai vielä vain sitten kovemmilla Goodyearin AA-seoksilla kisaan lähteminen olisi voinut ehkä tuottaa pisteen?

Tai sitten ei.

Eddie Cheever järkyttävästi karsiutui ensi kerran sitten Monacon 1984 ja sitäkin kuten tätä voidaan pitää vain hyvin tapaturmaisena juttuna Yhdysvaltain pitkäaikaiselle ratojen toivolle. Karsiutumisen aiheutti vielä Warwickin autoakin karmeammat auton epätasapainoisuudet ja kyvyttömyys säätää sitä sopivaksi ohjautuvuudeltaan. Ei hyvää mainosta, mutta katsotaan jatkoa muutenkin Cheeverin suhteen seuraaviin kisoihin.

Jatkuu seuraavassa viestissä.

 

[CCMK]

Silverstonen 1989 muistelut jatkuvat laajemmissa merkeissä edelleen näin:

Lotus: Martin Donnelly joutui harmittavasti jatkamaan Lotuksen testaamista tässä kilpailussa Paul Ricardin Arrows-tallin tuurauskeikan jälkeen vaikka aina puhuttiin, että Nelson Piquet ei enää motivoidu mistään ja on rahanahne. Silloin olisi voinut päästäkin ajamaan.:dunno:

Tätä perin synkkää taustaa vasten Lotus onnistui tallina ajamaan kuljettajineen nyt ainakin osin vuorenvarmasti vuoden 1989 parhaimman tähän asti olleen kilpailunsa!

Salaisuus saattoi olla siinä, että Juddin moottoreihin lopulta vaihdettiin kotiradalle yllättävänkin normaalit kehitysosat muun muassa venttiilinpääosien suhteen eikä käytetty enää Tickfordin ylihienoja viisikaistaisia venttiilinpääosia.

Siten auton muutoin alkujaankin puhdittoman tuntuiseen moottoriin väärässä rungossa kuten väärässä automallissa sen yleensä oltua suunniteltu Hondan moottoreille löytyi potkua aika tavalla tuottaen myös tallin ongelmiin nähden hyvän aika-ajon. Riittämättömän ellei surkean kärkeen, mutta omalle tavalleen ja keskikastiin hyvän ellei hienonkin sellaisen.

Nelson Piquet oli kymppiruudussa ja Satoru Nakajima oli 16:sta aika-ajon päätteeksi. Piquet kerrankin hyvin pitkästä aikaa nautti ajamisesta tässä kilpailussa ja se näkyi. Kierrosten 24-55 ajan koko ajan kolmantena ja vain ihan kärjen niin perin valtava ero niiden eduksi ja murheellinen hyötymättömyys McLarenin Alain Prostin ja Ferrarin Nigel Mansellin varikkokäyntikatastrofeista estivät näkemästä jotain todella upeaa!

Tai no oikeammin menihän väistämättä Benettonin Alessandro Sandro Nannini hänestä ohi. Toisaalta kierrokselta 56 eteenpäin Piquet oli aina ruutulipulle asti neljäntenä ja siihen nähden pisteet todella koettelevasta kaudesta puhuen kelpaavat. Toisaalta taistelutahdosta huolimatta Piquet hyötyi väistämättä myös Williamsin Thierry Boutsenin ja Riccardo Patresen keskeytyksestä tai peruuttamattomasta kisavaikeudestakin!

Nelostila pisteineen edelleen hieno juttu, mutta Lotuksen jatkosopimus taitaa silti vuoden 1990 jäädä Piquetin osalta lunastamatta. Toisaalta ehkä loppukauden Piquet nyt jaksaa ilahtumisen vuoksi yrittää ajaa paremmin toisin kuin tähän asti. Piquet oli myös käymättä varikollakin renkaiden puhdin ollessa vallan täysin loppu sitten lopuksi ihme kyllä vaihtamatta renkaita. Nakajimalla oli hienon päättäväinen ajo, mutta ikävä kyllä huono lähtöruutu aika-ajon osalta väistämättä tarkoittivat kisa-ajan loppumista kesken ja pisteetöntä kasipaikkaa sitten ruutulipulla.

Tästäkin on sitten japanilainen saanut kuulla etenkin kriitikoilta vallan käsittämätöntä sontaa ajoittain. Varmaan myös Nakajima olisi saattanut olla pisteillä mikäli olisi koettanut tallikaverinsa Piquetin sijaan itse pienellä riskillä renkaanvaihtoa ja siten paremmalla nopeudella lopussa ohitella muita. Talli kuitenkin kielsi kisan viimeisen neljänneksen renkaanvaihdon tiimiradiossa 'tietäen paremmin' tai se olisi tehty vain jos Piquet myös itsekin olisi käynyt renkaanvaihdossa.

Riikinkukkomaisen pöljää toimintaa 'Piruetin' pillin mukaan kiekuvilta taholta...

Toivottavasti tahti jatkuisi ja nyt Piquetin saatua pisteensä myös Nakajima saisi jostakin kisasta ennen loppuvuotta yhtä hienoja pisteitä.

March: Hienolta kuulostanut kilpailu pisteajon ellei peräti palkintomahdollisuuksinkin vaihtui synkkiin keskeytyksiin. Ivan Capellin kisasta pystyi jossittelemaan ja sitäkin enemmän taas sitten Mauricio Gugelminin kisasta. Gugelminin kuutosruutu meni tyhjäksi kisaan hänen jouduttua lähtemään varikolta sinne. Taas kuten Paul Ricardissakin tuli sitten vaikeuksia ja vaikka myöhemmin se tapahtui niin keskeytyshän siitä tuli. Päivän viimeisenä sellaisella kohtalon kovalla kouralla vaihdelaatikon pettäessä. Sen pituinen se tällä erää.

Osella ja Nicola Larini: Esikarsinnasta pääsi läpi ja aika-ajossa oli peräti 17:sta hyvin huonon tallin autolla. Kilpailun vaarahetkiin kuului Jean-Marie Balestren rataseikkailu jossa hän oli jäädä juurikin hänen auton alle kilpailussa. Ihme kyllä Balestre selvisi ehjin nahoin tilanteesta. Tämä tilanne tapahtui Woodcoten mutkassa. Larini sittemmin keskeytti kun eihän jälleen oletettava 'tuhkimotarina' voinut vain kestää ja häntäpään ajelussa ei ennen pitkää mitään mieltä ollut. Keskeytyskin tuli kahden varikkokäynnin jälkeen lopulta varikolle. Esikarsinnasta ei selvinnyt läpi esikarsiutuen Piercarlo Ghinzani. Sen pituinen se tällä erää.

Benetton: Hieno kilpailu ainakin nyt Alessandro Sandro Nanninille. Nannini ajoi hyvän aika-ajon tai ehkä aavistuksen vaisunkin aika-ajon, mutta sitäkin hienomman ellei ehkä kelvollisen upeankin kisan pystymällä muuttamaan takuuvarman nelostilan palkinnoksi kolmostilalla oikealla hetkellä ajoitettuun ohitukseen Lotuksen Nelson Piquetista! Mahdollisesti ihan loppukisan vaisuus ruutulipulla Nanninilta saattoi johtua muusta auton säästelystä, mutta pakoputkivauriotakin epäiltiin!

Emanuele Pirron kisa hyvin vaikea taas kramppikipujen ja autoon tottumattomuuden takia. Oli töin tuskin mukana viimeisessä ruudussa ja yllättävänkin äkkiä vain uransa toista kisaa ajanut italialainen on ollut tallinsa paineen alla. Varsinkin tallipäällikkönsä varsin tuoreena sellaisena eli Flavio Briatoren taholta puhuen!

Pirro oli lopulta 11:sta ja toiseksi viimeinen mikä ei jatkoon ainakaan vähennä paineita. Vanhalla automallilla Pirro joutui ajamaan vielä tämän Silverstonen kisan kuten oli ajanut Paul Ricardissa. Viimein uusi automalli tulee Hockenheimiin ja tästä eteenpäin Pirron vauhdin pitäisi parantua, mutta kyllä hänelle pitäisi saada samalla myös automallin ohjaamotilan pidennyskin.

Dallara ja Andrea de Cesaris: Nöyryyttävää! Kilpailuviikonloppuna Andrea de Cesaris kärsi Pirellin täysin tasapainottomista ja pidottomista renkaista, aika-ajorenkaat kuluivat edelleen liikaa ja vaan pieni ihme auttoi syrjäyttämään Ligierin Rene Arnouxin pois kilpailusta italialaisen tieltä. Rengastaktisesti mielenkiintoa nähtiin vaikka osin pakostakin kilpailun rengaspuolella myös keskeytykset teknisten vikojen korjauskäyntien ohella söivät mielenkiintoa hieman pois ja tämä olisi voinut auttaa Dallaraa, mutta ei.

Ennen ratkaisevaa kierrostaan de Cesaris olisi karsiutunut ja Alex Caffi oli esikarsiutunut erittäin nöyryyttävästi jo perjantain Esikarsinnassa. Suurin virhe tallilta ja sen johtajiin kuuluvilta Patrizio Cantulta oli ollut aiemmin olla menemättä Silverstonen Suurtesteihinkin mistä olisi voinut olla huomattavaakin hyötyä tallille. Shokkikarsiutuja oli muun muassa Eddie Cheever Arrowsilla eli aivan kaikesta ei sentään voinut syyttää Dallaraa ja Pirelliäkään auringon alla.

Kilpailussa de Cesaris ajeli turhauttavan jatkuvasti kärsien olostaan viimeisten joukossa ennen kuin jo alun perinkin vaurioitunut moottori hajosi selvästi ja de Cesaris keskeytti varikolle. Ei muuta voi tästä farssista sanoa vaikka aivan ei niin pelottavan surkeaa meno ollut toisin kuin Paul Ricardissa oli ollut. Ainoa hyvä uutinen on vain se, että kiitos etenkin Montrealin de Cesarisin palkintoajon Esikarsinta jää nyt taakse ja aika-ajoihin pääsee etuoikeutettuna tästä eteenpäin!

Minardi: Upeimmista upein suoritus! Tallin molemmat autot kuljettajineen ensi kertaa koskaan pisteillä mistä Pierluigi Martini lopulta viidentenä käymättä varikolla renkaanvaihdossa ja tätäkin viimein riemastuttavammin Espanjan Luis Perez-Sala kuudentena olemalla samalla Espanjan ensimmäinen pistemies sen 30 vuoteen kilpailun alkupuolen varikolla renkaanvaihdostaan huolimatta! Tämän pitäisi viimein tuoda kyllä eloa Perez-Salan välillä vähän ellei paljon moitittuihinkin ajoihin lisää uskoa ja intoa. Kiitos tämän pistesuorituksen juuri oikeaan paikkaan Esikarsinta jää tältä tallilta puhuen jatkossa taakse eli aika-ajoihin talli pääsee etuoikeutettuna ehkä jatkamaan yllätyksiään!

Ligier ja Olivier Grouillard: Rene Arnoux tosiaan todella täpärän inhottavasti karsiutui kilpailusta veteraanina joten nuori Grouillard joutui sitten jäämään puolustamaan tallinsa kunniaa. Ei käynyt varikolla renkaanvaihdossa mikä lienee ollut pahin virhe kun parhaimmillaan ehkä olisi tullut uran toinen piste lähellä peräjälkeen kolmanneksi viimeisestä ruudusta kisaan lähteneenä ja sen sitten vei Minardin Luis Perez-Sala. Talli äärimmäisen lähellä lähteä Esikarsintaan sen joutuessa Minardin kanssa tasapeliin pisteissä, mutta onneksi ei lähtenyt kun Onyx-talli ei saanut enempää pisteitä. Rene Arnoux Montrealin pisteineen samoin yhdessä Grouillardin Paul Ricardin pisteen kanssa pelastivat tallin siis jatkamaan normaalisti aika-ajoissa etuoikeutettuna sellaisenaan.

Jatkuu seuraavassa viestissä.

 

[CCMK]

Silverstonen 1989 laajemmat muistelut jatkuvat edelleen tässä viestissä ja sanoisinpa, että seuraava on tämän kilpailuviikonlopun viimeinen:

Ferrari: Moottori ja vaihdelaatikko piinasivat jälleen tämän tallin molempia kuljettajia Nigel Mansellia ja Gerhard Bergeriä. Mansell ajoi hienon kisan kolmannesta lähtöruudusta ollen lopulta toinen kotikisassaan ajaen sen kunniaksi nopeimman kierroksen. Ei aivan pystynyt hyötymään McLarenin Alain Prostin surkeasta varikkopysähdyksestä kun valitettavasti britin omakin 11,26 sekuntia kestoltaan oli melko paljon ja se todennäköisimmin maksoi voiton. Lisäksi se oli hieman suunniteltua aikaisemmin tapahtunut pysähdys rengasrikonkin takia.

Toisaalta ei aivan mahtavimmallakaan pysähdyksellä ilman sen olemista vallan ylimaallisen nopea olisi välttämättä ehkä ihan voittoon sellaisenaan kyennyt, mutta paljon toteutunutta paremmin olisi kyennyt haastamaan ranskalaisen. Ayrton Sennan keskeytys myös McLarenilla palveli hyvin Mansellia kuten osin Williamsin Thierry Boutsenin ja Riccardo Patresen vaikeudet.

Halusi Mansellia vähätellä tai ei niin tuoreeseen järkevään kolme viime kilpailuun ajatellen on tullut kaksikin palkintoajoa ja nekin olisivat voineet olla voittoja. Täten siis voitto kauden avauksessa ja pari kakkostilaa putkeen pitävät yllä britin mestaruushaaveita. Toisaalta niiden vuorenvarmaksi elossa pitämiseksi välillä pitää voittoja tulla ja se ei ole ollenkaan helppo tehtävä McLaren-ylivoimaa vastaan.

Lisäksi Montrealin oma typerä lämmittelykierroksen vaarallisenkin liian kovaa ajettuna yhdessä Benettonin Alessandro Sandro Nanninin kanssa myös kielletyn sillä ohittamisen ohella toi mustan lipun ja hylkäyksen ennen kisan alkua ja sen kisan mahdollisesti jopa 9 pistettä olisi britti enemmän kuin selvästi kaivannut MM-kilpaansa!

Berger vuorostaan oli murheellisesti taas kilpailukykyinen ennen keskeytystään. Eli oli nelosruudussa, ajoi neljänneltä tilalta kierroksella 4 varikolle korjauksiin vain jatkaen sijaluvulla 25 kolme kierrosta jäljessä kärkeä viimeisenä mukana olleena kuljettajana perin kauan päivän kisassa yrittäen mahdotonta pisteajoa omalla tavallaan sinnikkäästi keskeyttäen sittemmin kierroksella 49 vaihteistosta levinneeseen yllättävään tulipaloon!

Berger on äärimmäisen lopullisesti lähteä Ferrarilta kesken oletettua vuoden 1990 sopimustaan kun Berger on koko kauden ollut täysin pisteittä, hermoromahduksen partaalla silloin kun ei ole asiasta ollut vihainen ja jos hän lähtee niin Alain Prostin osalta puhuen hän kai tulee Ferrarille hänen tilalleen, mutta toisaalta ranskalainen katsoo tarjouksia myös Williamsin ja Benettonin suuntaan ennen kuin tekee lopullisen päätöksensä vaikkakin jättää McLarenin vuoden 1989 päätteeksi.

Ellei talli tietysti äärimmäisen epätodennäköisesti heittäisi kultapoika Ayrton Sennaa ulos jolloin sitten vuoden 1990 sopimus jäisi Prostilta vielä voimaan.

Itävaltalainen on vielä toistaiseksi tätä vasten suurten maanittelujen kautta suostunut vielä jäämään Ferrarille. Tietenkin Ferrarin luotettavuuden on nyt lopullisesti parannuttava todella lyhyellä, hyvin nopealla aikavälillä tai Berger lähtee sieltä vuorenvarmasti jäämättä sinne enää mitenkään.

Lola-Larrousse: Eric Bernard ajaa jälleen tallissa Paul Ricardin tapaan, mutta toistaiseksi hänen rahansa ovat nyt lopussa tämän jälkeen niiden riitettyä muutenkin tänne vain Paul Ricardin ja Silverstonen ajot kattavan sopimuksen mukaan. Yannick Dalmasia ei talli potkut annettuaan ole pahemmin ottamassa takaisin vaikka Bernardin rahat loppuisikin.

Bernardin nostaessa rahojaan riittävän paljon kaikki muut kisat paitsi Estoril ja Suzuka käyvät hänelle ja nuo eivät käy kun Tyrrellin Jean Alesin tapaan he molemmat ajavat F3000-sarjaa ja tämän on joutunut Ken Tyrrell myös tallissaan ottamaan Alesin kohdalla huomioon samojen kisojen kohdalta samoin kuin miten Gerard Larrousse tekee Bernardin osaltakin puhuen. Philippe Alliot on nähtävästi saanut mainion kirittäjän Bernardista ja ajot ovat jatkuneet hyvinä. Ruudut 12 ja 13 lupasivat hyvää kilpailuun. Ikävä kyllä Lamborghinin moottori ja vaihdelaatikko reistailivat molempien autossa pitkin kisaa milloin mitenkin ja röyhyisän äänen lisäksi myös öljyvuodot taas olivat päivää pilaamassa.

Alliot oli ajamassa upeaa päivää olemalla kierroksen 22 aikaan nk. Hopealautasmaisesti tarjoiltuna takuuvitospaikalla taistelussa myös aiemmin kerrotun Alesin kanssa matkalla kohti parempia sijoja, mutta sitten murheet alkoivat iskeä iskemistään autovaurion ohella pitkälti aiemmin mainittujen syiden valossa. Kierrokseen 40 ja myöhemmin monta kierrosta jälkeen tulleeseen varikolle keskeytykseen mennessä oli jo pudonnut sijaa 12 kohti ellei jäänytkin sille ennen toki sitten törkeänkin selvää putoamista ajelemaan joukon täysin jatkoksi monta kierrosta jäljessä vailla mieltä ennen kaiken päättymistä kuin päättyi kierroksen 45 aikoihin nk. TV-Kellon sitäkin näyttäessä lopullisesti moottori hajonneena.

Bernard vuorostaan Paul Ricardin kotikisaansa nähden ajoi edelleen uransa toiseen F1-kilpailuun siten selvästi varovaisemmin ja ehkä aavistuksen kovempaa otetta olisi häneltä kaivannut. Silti hyvä suoritus vaikkakin ei aivan Alliotin veroinen näyttävyydessä! Valitettavasti murheet pilasivat hänen päivänsä ja kun keskeytti niin hän oli joko sijalla 15 ihan vihoviimeisenä tai joskus jopa sijalla 16 tallikaverin takana, mutta käytännössä edellä kun tallikaveri Alliot vietti niin hirveän paljon aikaa varikolla korjauksissa ja häntä ei oltu laskea enää lopputuloksiin siinä missä Bernard laskettiin.

Bernardin keskeyttäessä moottoririkkoon kierroksella 46 oli sitten tallikaverinsa sijoituksesta mitä mieltä tahansa myös nk. TV-Kellon väittämää vastaan enää vain kolme muuta kuljettajaa kisapäivänä keskeytti. Tämäkin oli sääli Bernardin kannalta vaikka hänenkin kisansa oli jo pilalla ennen keskeytystäkin. Tallin pisteettömyys tästä kisasta tarkoitti suurta murhenäytelmää ja putoamista Esikarsintaan Hockenheimista eteenpäin!

Coloni ja Roberto Moreno: Tallikaveri Pierre-Henri Raphanel esikarsiutui Esikarsinnan päätteeksi, mutta Moreno selvisi jatkoon ja kuin ihmeen kaupalla hirvittävästi toki omia seoksiaan renkaista puhuen tuhlaillen epätoivon vimmalla oli kuin olikin mukana sunnuntain kisassa sijalla 23 eli ei edes viimeisenä! Moreno ei ehtinyt paljon kisastaan nauttia ollen päivän ensimmäinen keskeyttäjä vaihdelaatikkovikaan kierroksella 2 kärjen aloitellessa jo melkein kierrosta numero 3 ja jättäen taistelevan brasilialaisen kierroksella jo taakseen. Pirellin Pehmeät Renkaat olikin viimeinen kyseiseltä kovuudeltaan renkaina Morenolle käyttöön ja talli pelkäsikin auton kestäessä sitä, että Morenolle ei välttämättä olisi juuri enää renkaita jäljellä koko kisan aikana paljonkaan antaa käyttöön!

Colonin automalli on yllättävänkin hyvä yksinkertaisuudessaan, mutta alirahoitetussa tallissa automalli on ihan yhtä alitestattu. Talli ei oikein muutenkaan tunnu toimivan kahden auton tallina kovinkaan hyvin kuin miten se toimisi vain yhden auton tallina yhden kuljettajan voimin. Nyt Hockenheimista eteenpäin molemmat joutuvat lähtemään kisoihin yrittämistä Esikarsinnan kautta.

Eurobrun ja Gregor Foitek: Foitek esikarsiutui Esikarsinnan päätteeksi joten sen pituinen se oikeastaan tällä kertaa!

Jatkuu seuraavassa osassa.

 

[CCMK]

Silverstonen 1989 laajat kilpailutunnelmamuistelut ovat tulleet tiensä päähän joten tässä päätösosa:

Zakspeed: Gustav Brunner kannattelee kyllä tallia pitäen sitä pinnalla periaatteessa erittäinkin hienosti suunnittelemallaan automallillaan, mutta Erich Zakowskin talli on muilla tapaa sitten ihan kaaoksessa, aivan täysin päin helkkaria vielä kauden puolivälissäkin mennään Yamahan moottoriosastolla ja siten erilaisten syiden johdosta kuin ei oltaisi mitään opittu avauskilpailusta niin täten Bernd Schneider ja Japanin Aguri Suzuki taas kerran esikarsiutuivat Esikarsinnassa. Honda insinööreineen ja päättäjineen vähän muidenkin ilkkujien tapaan tuntuvat nauravan katketakseen.

Ei vain kilpailijan ahdingon vuoksi vaan siksikin, että ennen kauden alkua vielä luopuessaan omasta turbomoottoristaan ja oltuaan yrittämättä enää samaa oman vapaasti hengittävän moottorin kanssa oli tämä talli vaatinut sitten alkujaan olemaan heille moottoritoimittaja millään tapaa edes todella heikkona vasalliasiakastallinakin!

Väistivät sitten aikamoisen pommin ja mainehaitan kieltäytymällä moottoritoimittajuudesta. Muuta ei tästä sirkuksesta voi kyllä sanoa ja Hockenheimissa olisi kotikisakin...

Onyx ja Bertrand Gachot: Ruotsin Stefan Johansson onnistui sitten tallin ensipisteet saaneena shokkina esikarsiutumaan Esikarsinnan päätteeksi milloin minkäkin ongelman vuoksi. Lisäksi Johansson on ollut kummissaan siitä, että missä oikein hänen palkkansa tallissa ajamisesta puhuen kaudelta viipyy?

Sitä taustaa vasten Gachot ajoi hyvin, pääsi jatkoon ja aika-ajoista puhuen ajoi sen menettelevän hyvin edes läpi karsiutumatta lähtöruutuun 21. Sunnuntain lämmittelyajossa eli nk. Warm-Upissa onnistui sitten kolaroimaan tuhoisasti. Satutti selkäänsä, mutta onnistui myös mestarillisesti inttämään itselleen kisa-ajon vaikkakin Sid Watkins oli asiasta kaikkea muuta kuin erityisen iloinen!

Välttämättä Gachot ei tässä suhteessa ollut kovinkaan järkevässä asemassa. Tuhoisan kolarin takia miehen itsensä ollessa nyt kumminkin välttävässä kunnossa hänen kisa-autonsa oli täysin murskaromuna ja vara-auto ei ollut mistään kotoisin. Selkäkipujen tosiaan pahentuessa pitkin kisaa pelättiin kisan jälkeen, että mies joutuisi pakotetulle sairaslomalle ja Watkinsin apua jouduttiinkin kisan jälkeen tarvitsemaan mistä nuhtelua riitti kovastikin.

Selkäkipujen lisäksi tosiaan vara-autossa oli täysin päin helkkaria säädetyt vaihdevälitykset ja siihen päälle vielä krooninen aliohjaus lisättynä satunnaisella yliohjauksella päälle joten tätäkin taustaa oli ihme, että Gachot ylipäänsä jaksoi sunnuntain kilpailussa olemaan 12:sta ja viimeisenä miehenä ruutulipulla kaksi kierrosta voittaja McLarenin Alain Prostia kohtaan verraten. Johanssonin juuri vastoittain saamat Paul Ricardin kisan kaksi pistettä eivät voineet riittää Ligierin ja Minardin juuri ajoissa saamaa kolmea pistettä vastaan joten Onyx jatkaa tallina Esikarsinnan parissa edelleen Hockenheimistakin eteenpäin.

Rial: Volker Weidler esikarsiutui ja Christian Danner karsiutui. Paljon muuta ei voinut sanoa Esikarsinnan ja aika-ajojen päätteeksi. Tallipäällikkö Günther Schmidt raivosi molemmille kuljettajille ja päätti uusimman kiukunpuuskan takia antaa myös molemmille siltä sijaa sitten potkut! Weidler nuorena miehenä on ollut debytanttina hukassa ja Dannerin puolustaessa häntä raivo iski sitten hänellekin tallipäällikön toimesta ja onko hänen uransa tässä?!

Kävi miten kävi ja ajoipa heistä toinen tai kumpikaan enää Hockenheimissa niin tragikoomisesti tätä vasten kiitos Dannerin nelostilan Phoenixissa kolmen pisteen turvin tämän tallin ei tarvitse enää esikarsia Hockenheimista eteenpäin kuljettajasta/kuljettajista huomioimatta riippumatta siitä, että keitä he ovat!

Ja vielä kotikisaan sitten näin...

AGS: Surullinen viikonloppu tallille. Gabriele Tarquini karsiutui kilpailusta ja Yannick Dalmas nyt lopullisesti korvaten tallissa sieltä kokonaan lähteneen Joachim 'Smoking Jo' Winkelhockin ehkä ihan syystäkin nuoren saksalaismiehen hukassa olon lisäksi hänen polteltua vähän liikaakin tupakkaa silloin kun ei olisi pitänyt niin tietysti esikarsiutui kokonaan uuteen talliin ja automalliin osin hätäisesti Ranskan Paul Ricardin alla totutellen Esikarsinnan päätteeksi.

Dalmas ei ole pääsemässä vaikka muuttaisi mielensäkin niin enää ihmeittä takaisin Lola-Larrousselle entiseen talliinsa edes hänet korvanneen Eric Bernardin rahojen loppuessakin joten hän jää tänne. Ainakin toistaiseksi ja kunhan rahaa on tarpeeksi hänelläkin kuten siltä näyttää. Surullisen kaikesta tekee se, että nyt sijoituksesta ja tilanteesta riippumatta molemmat kuljettajat nyt vain yhden sijaan jatkavat tästä eteenpäin Silverstonen jälkeen Hockenheimista lähtien Esikarsinnassa. Sen pituinen se.

Viimeinkin nämä jutut ovat ohi ja kunhan ehtii niin seuraava viesti koskee vuoden 1989 Hungaroringin kilpailuviikonlopun samanlaisia tapahtumia.