Rally1-hybridiautot (2022 alkaen)

[AnttiL]

Ihan odotettua että mutkanopeudet laskevat uusilla säännöillä. Ei ne jatkuvasti voi noustakaan...

Juuri näin, ihan tietoisesti on tehty sääntömuutoksia, jotka hidastaa autoja ja pienentää kuluja.

 

[Googol]

Karsinastakin ehtii nähdä vähän paremmin, kun auto vilahtaa ohi.

 

[Reinweib]

Yritetty yhdistää WRC:n näyttävyys ja evo-mitsun kustannukset, ja kävi toisin päin? Rehellisesti, ei mulla, jos kellään toteutuvista kustannuksista ole hajua, mutta vähän R5:sta fiinimpi laite hybriditekniikalla ei vastaa käsitystäni edullisesta. No, lienee kumminkin kustannustehokkaampi kuin WRC hybriditekniikalla,

 

[JoneZi]

Puma sieltä tuli niin kuin vähän arveltiinkin.

https://twitter.com/i/web/status/1413036225666105345

 

[Bullet Tooth Tony]

Puma on jotenkin vähän pettymys. Kai minä olen sitten änkyrä konservatiivi, koska en osaa perustella ärsyyntymistä muulla kuin muutoksella.

 

[AnttiL]

· M-Sport Ford World Rally Team unveils new, hybrid Puma Rally1 car that will compete in the FIA World Rally Championship from 2022

· New WRC challenger reflects the electrified, fun-to-drive appeal of the road-going Ford Puma compact SUV with prototype making its global debut at Goodwood Festival of Speed

· Puma Rally1 features a plug-in hybrid powertrain and will use a 100 per cent sustainable fossil-free fuel in competition from next year

COLOGNE, Germany, July 8, 2021 – The M-Sport Ford World Rally Team (WRT) today revealed for the first time a prototype of the new Puma Rally1 rally car that will help usher in an exciting new era of electrified competition in the FIA World Rally Championship (WRC) from 2022.

Making its global public debut at the Goodwood Festival of Speed, West Sussex, U.K., the M‑Sport Ford Puma Rally1 features a next-generation hybrid powertrain that seamlessly combines the performance of a championship-winning, turbocharged 1.6-litre EcoBoost petrol engine with a sophisticated 100 kW electric motor and 3.9 kWh battery.

The ultimate expression of the fun-to-drive appeal offered to customers in the Ford Puma compact SUV, 1 the new rally car also reflects Ford’s commitment to going all-in on electrification. The company earlier this year announced that 100 per cent of its passenger vehicle range in Europe will be zero-emissions capable, all-electric or plug-in hybrid by mid-2026; moving to all-electric by 2030.

The electrifying performance of the Puma Rally1 prototype will from July 8-10 be demonstrated on the famous Goodwood hill climb, driven by M-Sport Ford WRT driver Adrien Fourmaux and M-Sport Ford test driver Matthew Wilson, before being used as a development car ahead of the 2022 season.

“Ford is 100 per cent committed to an electrified future, and the white heat of competition has been responsible for many of the innovations that appear in our road cars today,” said Mark Rushbrook, global director, Ford Performance. “The M-Sport Ford Puma Rally1 will put hybrid power to the ultimate test, and prove that the technology is capable of delivering thrilling performance.”

M-Sport Ford earlier this year announced its commitment to a new three-year agreement introducing hybrid technology to the top tier of global rally sport. The sophisticated new plug-in hybrid powertrain will provide competition-level performance as well as the ability to travel through towns, cities and service parks between stages using pure-electric power.

The Puma Rally1’s hybrid system operates using similar principles to the Puma EcoBoost Hybrid road car. The powertrain captures energy normally lost during braking and coasting and stores it in a battery that can power an electric motor to enhance the road car’s fuel efficiency or provide a performance boost – in the case of Puma Rally1 as much as 100 kW for multiple boosts of up to three seconds during competitive driving.

Like the plug-in hybrid technology available to Ford customers on vehicles including the Kuga Plug-In Hybrid, the battery pack can also be recharged using an external power source at service points between stages, with a recharge taking approximately 25 minutes. Weighing 95 kg, the hybrid system is liquid- and air-cooled and housed in a ballistic-strength casing to resist the impact of debris and g-forces in the event of an accident.

In addition, FIA WRC Rally1 competitors will use a fossil-free fuel from the 2022 season, blending synthetic and bio-degradable elements to produce a fuel that is 100 per cent sustainable.

“The new era of WRC cars is one of the biggest technological advancements in WRC to date. The introduction of the hybrid means that the cars will be more powerful than ever whilst also directly reflecting the powertrains within their road going counterparts,” said Malcolm Wilson OBE, managing director, M-Sport. “The switch to the Puma is very exciting with the name already having rally heritage, the car looks fantastic and I cannot wait to see it at the start line of the famous Monte Carlo Rally in early 2022.

“Launching this new car at Goodwood is also very special, being one of the most iconic events in the Motorsport calendar. I and the whole of M-Sport look forward to continuing the very successful partnership with Ford to deliver results and keep Ford at the forefront during this new and very exciting era,” Wilson said.

Ford has been a continuous partner with M-Sport since 1997, securing seven FIA World Rally Championships and more than 1,500 stage wins. The new Puma Rally1 will replace the M-Sport Ford Fiesta WRC, which has secured three World Rally Championship titles since its introduction in 2017.

Offering powerful, responsive performance and optimised fuel efficiency using 48-volt mild-hybrid powertrain technology, the Ford Puma introduced Ford’s acclaimed fun-to-drive dynamics and head-turning design to the compact SUV segment.

https://www.m-sport.co.uk/single-post/ford-and-m-sport-reveal-new-puma-rally1-wrc-prototype-electrifying-hybrid-performance-breaks-cover

 

[AnttiL]

https://dirtfish.com/rally/wrc/the-ford-puma-rally1-story-so-far/

 

[AnttiL]

https://twitter.com/i/web/status/1413057583586414596

 

[AnttiL]

Ulkomaan foorumeilta muuten tuli havainto, että Rally1-autoissa ei tule olemaan enää perinteistä anti-lag-systeemiä, vaan sama voidaan tehdä hybridikoneiston avulla, ja tämä kuuluu jo testivideoissa paukkeen puutteena. Tämähän myös toki tekee autoista paljon vähemmän bensaa kuluttavia.

 

[Don Vito]

Puma on jotenkin vähän pettymys. Kai minä olen sitten änkyrä konservatiivi, koska en osaa perustella ärsyyntymistä muulla kuin muutoksella.

Tuo katiska on lähinnä häpeäksi Puman nimelle. Se vanha ja ainoa oikea Puma oli sulavalinjainen taskusportti ja tää on joku hirvittävä möhkäle. Vaan eipä ole ensimmäinen pers'raiskattu Fordi. Mustanginkin nimellä myydään jotain helvatan crossoveria ja GT-Fordissa on 6-kone (kas kun ei joku 3-pyttyinen 1.0 egobuusti)

 

[simc]

Tuo katiska on lähinnä häpeäksi Puman nimelle. Se vanha ja ainoa oikea Puma oli sulavalinjainen taskusportti ja tää on joku hirvittävä möhkäle.

Se kuitenkin soveltaa uutta sääntöä, ettei rallimallin tarvitse täysin perustua tuotantoautoon.

Uudelleenlanseerattu Puma (siviilimalli) on 5-ovinen SUV ja mitoiltaan suurempi kuin (siviili) Fiesta! Ja Wikipedian mukaan ensimmäisenä vuotenaan 2020 Puman myyntiluvut olivat 3:4 verrattuna Fiestaan.

 

[Reinweib]

Ihan sama vaikka olisi Transit aihiona, kunhan M-Sport on saanut Fordin messiin. Mutta näyttääkö tuo Puma muistakin hieman korkealta? Itselle tulee mieleen 308CC..

Tuo katiska on lähinnä häpeäksi Puman nimelle. Se vanha ja ainoa oikea Puma oli sulavalinjainen taskusportti ja tää on joku hirvittävä möhkäle. Vaan eipä ole ensimmäinen pers'raiskattu Fordi. Mustanginkin nimellä myydään jotain helvatan crossoveria ja GT-Fordissa on 6-kone (kas kun ei joku 3-pyttyinen 1.0 egobuusti)

Oma mielipide ysärillä siitä alkuperäisestä Pumasta oli, että siinä on käynyt tehtaalla fiba ja R:ästä on jääny viiva pois. En tainnut olla ainoa, meinaan ominaisuuksiltaan loistava kippo, jos muotoilu olisi ollut jotain luokkaa Capri, niin noista olisi tullut klassikoita.

 

[Don Vito]

Oma mielipide ysärillä siitä alkuperäisestä Pumasta oli, että siinä on käynyt tehtaalla fiba ja R:ästä on jääny viiva pois. En tainnut olla ainoa, meinaan ominaisuuksiltaan loistava kippo, jos muotoilu olisi ollut jotain luokkaa Capri, niin noista olisi tullut klassikoita.

Njah. Makuasia. Jos Pumasta (tai Cougarista) olis tehny muotoilultaan Caprin tyylisiä, niin vetotapa olisi pitänyt tuolloin olla takaveto. Jokseenkin typerää tehdä pitkäkeulainen auto, joka kuitenkin olisi etuvetoinen ja poikittaismoottorinen. Orig. Puma oli segmentissään varsin pätevä peli.

 

[AnttiL]

On jykevä toi turvakaari

 

[Bullet Tooth Tony]

Miten tonne pujotellaan sisään?

 

[delorean]

Miten tonne pujotellaan sisään?

Ratti on irroitettava että mahtuu...

 

[Reinweib]

Hyvä bongaus...miten sieltä tullaan ulos kun kärry on nutullaan ojassa? Itse en haluaisi kaaria tuohon kyynärpään hoodeille, tekee ns. gutaa kun kolautat sen siihen jonkun äärimmäisen ohjausliikkeen aikana.

Njah. Makuasia. Jos Pumasta (tai Cougarista) olis tehny muotoilultaan Caprin tyylisiä, niin vetotapa olisi pitänyt tuolloin olla takaveto. Jokseenkin typerää tehdä pitkäkeulainen auto, joka kuitenkin olisi etuvetoinen ja poikittaismoottorinen. Orig. Puma oli segmentissään varsin pätevä peli.

En nyt kirjaimellisesti tarkoittanut Caprin korimuottisen hakua kaapista, mutta vaikka nyt jollain Sciroccon tyylitajulla tuollaisen hinnat olisivat jotain muuta kuin tonnin korvilla.

 

[DC]

https://twitter.com/i/web/status/1413543838778527750

Fordin panoksesta on M-Sportin osalta keskusteltu siitä asti, kun virallisen tehdastiimin status päättyi. Ei sillä, että tämä välttämättä tarkoittaisi mitään, mutta on se ainakin ennemmin hyvä kuin huono signaali, että uuden Rally1-auton julkistukseen tulee paikalle myös Mark Rushbrook, joka on Ford Performancen ylin johtaja.

 

[KooHoo]

Ulkomaan foorumeilta muuten tuli havainto, että Rally1-autoissa ei tule olemaan enää perinteistä anti-lag-systeemiä, vaan sama voidaan tehdä hybridikoneiston avulla, ja tämä kuuluu jo testivideoissa paukkeen puutteena. Tämähän myös toki tekee autoista paljon vähemmän bensaa kuluttavia.

Hybridiyksikön ohjaaminen softalla alkaa saada selityksiä mutta mikä se heräte tulee olemaan joka kytkee sähköt sähkömoottoriin. Turbon ahtopaine voisi olla vahva ehdokas. Sitä en tiedä kuinka paljon ahtopaine vaihtelee jos päästää hetkeksi kaasun ja vaikuttaisiko se ohjaukseen.

Edelliseltä sivulta AnttiLn postaama juttu softalla ohjaamisesta.

https://www.autosport.com/wrc/news/wrc-teams-to-be-offered-strategies-for-hybrid-use-in-2022/6557994/

Drivers won't be able to deploy the extra power through a button, as previously seen in Formula 1, but teams will be offered a number of strategies for using the extra power during each stage through software programmes.

"You will have a number of different strategies that you will be able to choose but the driver will not be able to set up the strategies by themselves. The system we are working on is for all the stages."

 

[Tsiiem]

Fordin panoksesta on M-Sportin osalta keskusteltu siitä asti, kun virallisen tehdastiimin status päättyi. Ei sillä, että tämä välttämättä tarkoittaisi mitään, mutta on se ainakin ennemmin hyvä kuin huono signaali, että uuden Rally1-auton julkistukseen tulee paikalle myös Mark Rushbrook, joka on Ford Performancen ylin johtaja.

Paikalla on myös Usan Fordin toimitusjohtaja (CEO & President) Jim Farley eli nyt puhutaan jo oikeasti isoista nimistä.

Toki Ford on tuolla tapahtumassa isosti esillä muutenkin, mutta ei tämä ainakaan huono merkki ole.