Rallye Deutschland

[Puupää]

Ihme on jos ei moisen romurallin jälkeen herää etuautokysymys yms. isommin. Ja mitä tekee rallin mielenkiinnolle kun mestaruudesta ajavat kuskit ovat lepikossa jo puoli väliin mennessä ja pisteet kerätää varmistelle ajavat?

 

[Rami]

Se Loeb näkyy varmistelleen ihan alusta asti

 

[Hurmurisija]

Se Loeb näkyy varmistelleen ihan alusta asti

Tuskin tullaan lähivuosina näkemään suomalaista rallin maailmanmestaria. Bossella on vielä mahdollisuus, mutta ulkomaan pojat menevät aika kovaa ja varmasti. Uusia lupauksiakin tupsahtelee esiin kuin sieniä sateella. Se on suomalaisilla pitkä kuiva kausi edessä kuulkaa!

 

[Valde]

Suomalaisten nuorten maineen ongelma mm-sarjassa on lähinnä siinä, että siellä on väärät kaverit ajamassa. Mitä Paasonen olisikaan tehnyt Subarun ratissa tänä vuonna? Sataprosenttisen varmasti paljon enemmän kuin Mikko. Jos itse olisin tallipäällikkö, niin Paasonen olisi listani kärkipäässä, ellei jopa kärjessä.

En voi ymmärtää Subarun "kasvatuslogiikkaa". Miksi ottaa nuori kaveri opettelamaan vuosiksi, kun markkinoilla on kavereita, jotka kykenisivät heti tekemään kovaa tulosta.

 

[PekPoy]

Tuskin tullaan lähivuosina näkemään suomalaista rallin maailmanmestaria. Bossella on vielä mahdollisuus, mutta ulkomaan pojat menevät aika kovaa ja varmasti. Uusia lupauksiakin tupsahtelee esiin kuin sieniä sateella. Se on suomalaisilla pitkä kuiva kausi edessä kuulkaa!

Tältä vaikuttaa. Mikko Hirvoseen tiivistyy näkemykseni suomalaisista nuorista rallikuskeista, mentaliteetti on samanlainen kuin suomalaisilla olympiaurheilijoilla. Kovaa ei mennä, mutta "ihan hyvää vauhtia ja ilman virheitä". My arse. Solbergista sen näkee, että se on vauhti jonka pitää alusta lähtien olla kohdallaan, suoritusvarmuus tulee kokemuksen myötä kyllä.

Paasonen näyttäisi olevan ainoa valopilkku Suomen lähirallitulevaisuudessa, toivottavasti ei ura tössähdä jos Skoda lopettaa rallihommat.

 

[Valde]

Eipä taida Skoda vetäytyä. Sen verran lupaavia tuloksia ovat esittäneet.

 

[Hurmurisija]

Tältä vaikuttaa. Mikko Hirvoseen tiivistyy näkemykseni suomalaisista nuorista rallikuskeista, mentaliteetti on samanlainen kuin suomalaisilla olympiaurheilijoilla. Kovaa ei mennä, mutta "ihan hyvää vauhtia ja ilman virheitä".

Hirvonen jutteli eilen haastattelussa, että ei auta ajaa liian kovasti ettei tule ulosajoa. Pitää kuulemma saada kokemusta asfaltilta. Tilanne alkaa Hirvosen kohdalla olla kuitenkin sellainen, että ura on ohi. Kun on tuollaisen näyttöpaikan saanut, se olisi pitänyt pystyä käyttämään hyväksi. Sen eteen olisi kannattanut ottaa suuriakin riskejä. Muistuttaa Loixin ajelua tuo Hirvosen meno. Silloin tällöin väläytys, mutta aito raivo ja eteenpäin menemisen meininki puuttuu.

Suomalaispiireissä pitäisi myös alkaa arvostaa asfaltilla ajoa eri tavalla. Samalla tavalla niitä MM-pisteitä saa sieltäkin.

 

[Valde]

Mikko taitaa kuitenkin jatkaa Subarulla ensi vuonnakin, niin ainakin manageri ja talli ovat sanoneet.

 

[Rebel]

Hyviä pätkäaikoja Bosse näkyy tekevän. Lähde Mitsun sivut. Suomesta löytyy ainakin yksi nopea asvalttirallikuski. Kun vain pysyisi tiellä hieman paremmin.

 

[Juhis]

Loeb kyllä on menossa melko varmaan mestaruuteen, niin vakuuttavasti kauden viides voitto tuli. Eikä taatusti jää kauden viimeiseksi.

Bosse saisi opetella pysymään tiellä, niin saattaisi alkaa menestystä jälleen tulemaan.

 

[Micael]

Loebilta hieno suoritus. Mies hallitsi autonsa vaikeissa olosuhteissa ja ajoi selvään voittoon. Loeb on noussut huipulle ja näyttänyt osaavansa ajaa kaikenlaisilla alustoilla, lumella, soralla ja erilaisilla asfalteillakin, mestariainesta. Vielä kun alla on tämän hetken kärkiauto niin mestaruus tänä vuonna tulee olemaan ansaittu.

Kunhan Bosse oppii jälleen pysymään tiellä, niin haastaja löytyy Loebille ensi vuoden kisoihin ja sitten käydään mestaruustaisto kahden huipun välillä. Veikkaanpa, että Marcus on nopeampi soralla ja lumella ja tasavertainen asfaltilla, kunhan tekniikka kestää ja auto pysyy ojien välissä.

 

[Hurmurisija]

Veikkaanpa, että Marcus on nopeampi soralla ja lumella ja tasavertainen asfaltilla, kunhan tekniikka kestää ja auto pysyy ojien välissä.

Veikkaan että myös Loeb olisi nopeampi jos hän ottaisi enemmän riskejä. Solberg ja Grönholm kuuluvat samaan sarjaan - tulos tai ulos. Loebin tyyli on erilainen. Kyllä hän kovempaakin pääsisi, mutta tiedostaa näköjään tarkoin rajansa ja riskien rajat.

 

[Valde]

Veikkaan että myös Loeb olisi nopeampi jos hän ottaisi enemmän riskejä. Solberg ja Grönholm kuuluvat samaan sarjaan - tulos tai ulos. Loebin tyyli on erilainen. Kyllä hän kovempaakin pääsisi, mutta tiedostaa näköjään tarkoin rajansa ja riskien rajat.

Varmasti kyse on osaksi riskinoton asteesta. Toisaalta voi kysyä ajoiko Marcus varmoina vuosinaan 200 ja 2002 hitaammin kuin nyt? Kyse on monesta asiasta, auton johdonmukaisuudesta, kuljettajan henkisestä tilasta jne. Toivottavasti Marcus vielä kerran urallaan löytäisi kunnollisen suoritusvarmuuden, mikä hänellä oli mestaruusvuosina.

Solberg sanoi ennen tätä kisaa, että nyt aletaan ottamaan riskejä ja tulos näkyi. Ennen Suomea Petter ei ollut keskeyttänyt ajovirheeseen lähes vuoteen. Ehkä Suomessa näkyi selvimmin riskinoton rajat. Sebastien oli todella hidas verrattuna normaalitasoon. Petter ilmoitti taas, että pitää ruuvata aivoja vähän löysemmälle, kun on Suomen ralli tulossa.

Voisi kysyä, että jos Solbergin Subaru olisi ollut yhtä luotettava kuin Loebin Citroen ja Loebin auto yhtä epäluotettava kuin Solbergin auto, niin mikä olisi nyt tilanne ajomokien osalta? Loebin on helppo ajaa tyylillään, kun joka kisasta oli tullut pisteet. Ei silti, etteikö Loeb vaikuta jokseenkin ainutlaatuiselta kyvyltä luotettavuudessa. Silloin tällöin spliteistä näkee, kun Loeb aloittaa ek:n hitaammin tai häviää röykkyisillä osuuksilla säästäessään autoa. Loeb itse sanoi, että hän ajaa sen mukaan, minkä hän tuntee turvalliseksi. Tätä voi verrata joidenkin suomalaiskuljettajien uhoamiseen siitä, että jos ei ole pätkällä paria happipaikkaa, niin ei ole menty limiteillä.

 

[ettelbruck]

Voisi kysyä, että jos Solbergin Subaru olisi ollut yhtä luotettava kuin Loebin Citroen ja Loebin auto yhtä epäluotettava kuin Solbergin auto, niin mikä olisi nyt tilanne ajomokien osalta?

Ja hyvinkin voisi kysyä että miksi ihmeessä Subaru ei testaa juuri lainkaan. Petter on valittanut liian vähää testaamista ja Mikkohan totesi Kyproksella ettei ole päässyt (koko keväänä 2004?) lainkaan testaamaan.

Nyt Pirellillä oli Saksassa sunnuntaina vain yhdentyyppisiä renkaita Hirvoselle ja ne kai vääriä. Tuntuu ihmeelliseltä. Eipähän toisaalta ollut valinnanvaikeutta...

 

[Hurmurisija]

Varmasti kyse on osaksi riskinoton asteesta.

Paitsi asenteesta niin myös persoonallisuudesta ja yksinkertaisesti taidosta, johon kuuluu auton ja omien kykyjen rajojen tunnistaminen. Olisi mielenkiintoista vertailla Bossen ja Loebin ulosajohistoriaa. Arvaan, että Bosse on vieraillut pusikoissa useammin kuin Loeb. Paljon riippuu autosta, mutta se ei ole kaikki.

 

[Valde]

Paitsi asenteesta niin myös persoonallisuudesta ja yksinkertaisesti taidosta, johon kuuluu auton ja omien kykyjen rajojen tunnistaminen. Olisi mielenkiintoista vertailla Bossen ja Loebin ulosajohistoriaa. Arvaan, että Bosse on vieraillut pusikoissa useammin kuin Loeb. Paljon riippuu autosta, mutta se ei ole kaikki.

Marcus on kuumapää, ei siitä mihinkään pääse. Loeb on taas tyyppiesimerkki äärimmäisen analyyttisesta ajajasta. Ennen Saksaa hän sanoi jotenkin tähän tapaan: "Aion tulevalla viikolla analysoida huolellisesti viime kauden pätkäajat rengasvalintojen vaikutusta silmälläpitäen". Loeb on älykkäimpiä ajajia kautta historian.

Jotenkin tuntuu, että Marcuksella on viime vuosina ollut pakkomielle ajaa vähintään kärjen tahtia. Melkein ainahan se onnistuu, mutta älyttömän ajon seurauksena. Loeb puolestaan jättäytyy ja pitää sen vauhdin, jonka hän tuntee turvalliseksi. Tänä vuonna Loeb on ollut nopein mies vain kolmessa rallissa.

Petteriä ei kannata pitää tyhmänä kaverina. Itse asiassa luulen, että Petter on älykkäimpiä ajajia tuolla, jos kurkistetaan typerän supermiesimagon taakse.

 

[Rami]

Ja hyvinkin voisi kysyä että miksi ihmeessä Subaru ei testaa juuri lainkaan. Petter on valittanut liian vähää testaamista ja Mikkohan totesi Kyproksella ettei ole päässyt (koko keväänä 2004?) lainkaan testaamaan.

Nyt Pirellillä oli Saksassa sunnuntaina vain yhdentyyppisiä renkaita Hirvoselle ja ne kai vääriä. Tuntuu ihmeelliseltä. Eipähän toisaalta ollut valinnanvaikeutta...

Ihan yksinkertainen syy, hillo vähissä.

 

[Hurmurisija]

Ihan yksinkertainen syy, hillo vähissä.

Valitettava tosiasia, joka näyttää ajan myötä tappavan koko autoURHEILUN. Toiminnassa pysyvät ne harvat, joilla bisnes kukoistaa, mutta varsinaisesta urheilusta ei voida enää puhua. Miksi tilanne on käynyt sekä rallissa että F1:ssä tällaiseksi, kun se voitaisiin sääntömuutoksilla estää?

 

[Apina]

Tuli käytyä sitten Jyuskäläss ja täytyy sanoa että on meno muuttunut kymmenessä vuodessa huonmpaan suuntaan ja pahasti, meni autot kuin kiskoilla ja ihan hiljasiakin ne

 

[Jippo]

Hirvonen jutteli eilen haastattelussa, että ei auta ajaa liian kovasti ettei tule ulosajoa. Pitää kuulemma saada kokemusta asfaltilta. Tilanne alkaa Hirvosen kohdalla olla kuitenkin sellainen, että ura on ohi. Kun on tuollaisen näyttöpaikan saanut, se olisi pitänyt pystyä käyttämään hyväksi. Sen eteen olisi kannattanut ottaa suuriakin riskejä. Muistuttaa Loixin ajelua tuo Hirvosen meno. Silloin tällöin väläytys, mutta aito raivo ja eteenpäin menemisen meininki puuttuu.

Suomalaispiireissä pitäisi myös alkaa arvostaa asfaltilla ajoa eri tavalla. Samalla tavalla niitä MM-pisteitä saa sieltäkin.

No kannattanee kuitenkin nyt odotella hiukan ennen kuin julistetaan Mikon uran olevan ohi. Ainakaan näillä täälläkin olleilla perusteilla.