Rata-SM 2021

[BudLightJaguar]

Katselin netistä tcr autojen hintoja. Halvimmillaan näyttää saavan 50000 euroon, mutta ne on vanhempaa vuosikertaa. Uudemmat sitten tuplahintaisia. Tähän päälle sitten huolto-osia ja varsinkin rengas- ja vanne sarjoja, jos ei onnistu kaupan mukana saamaan. Moniko haluaa tuolla hinnalla lähteä mukaan vain kruisailemaan eli vähintään jokaiseen viikonloppuun pitäisi olla satsi renkaita, että pärjää. Paras pito katoaa muutaman lämpimäksi käytön jälkeen.

Thunderissa näyttää olevan 17 tuuman rengas vs tcr:n 18 tuumainen. Hinnan eroa ei näillä varmaan paljoa ole. Luulisi kuitenkin tehokkaalla ja painavalla v8-autolla olevan kovempi rengaskulutus kuin tcr:llä.

Osaako joku heittää kuinka leveä v8 thundereiden rengas on? Vanne on 9x17 sääntöjen mukaan.

Teho ei kuluta renkaita vaan vääntö. TCR-autoissa kuitenkin on ahdetut moottorit, vääntö lienee aikalailla tasan Chevyn V8:n kanssa.
Korkealta kiertävä vapari F2/super touring -tyyliin olisi hellempi renkaille.

 

[Freak]

Teho ei kuluta renkaita vaan vääntö. TCR-autoissa kuitenkin on ahdetut moottorit, vääntö lienee aikalailla tasan Chevyn V8:n kanssa.
Korkealta kiertävä vapari F2/super touring -tyyliin olisi hellempi renkaille.

Turhaa saivartelua, kun toista ei voi olla ilman toista.

Suotta aliarvioit chevroletin tekniikkaa. Kaksiventtiilirakenteesta ja työntötangoista huolimatta ls3:n hyötysuhde on aika hyvää luokkaa ollen yli 93nm per litra. Tcr:n kaksilitrainen turbo ei niillä virityksillä tuota lähellekään thunderin vääntöjä. Puhumattakaan vääntökäyrän alle jäävästä alasta.

Tcr autoja sen tarkemmin tuntematta, niin onko niissä käytössä abs ja sutimisen esto?

 

[BudLightJaguar]

Turhaa saivartelua, kun toista ei voi olla ilman toista.

Suotta aliarvioit chevroletin tekniikkaa. Kaksiventtiilirakenteesta ja työntötangoista huolimatta ls3:n hyötysuhde on aika hyvää luokkaa ollen yli 93nm per litra. Tcr:n kaksilitrainen turbo ei niillä virityksillä tuota lähellekään thunderin vääntöjä. Puhumattakaan vääntökäyrän alle jäävästä alasta.

Tcr autoja sen tarkemmin tuntematta, niin onko niissä käytössä abs ja sutimisen esto?

Toista ei voi olla ilman toista, mutta ei esim. uusimman mallin Hyundai Velosterin 450 Nm ihan pieni lukema ole https://motorsport.hyundai.com/racing/tcr/tech-specs-veloster-n-tcr/ 200 Nm enemmän kuin esim. S2000 autoissa vaikka huipputehossa ero 70 hp luokkaa. Toki ahtimen kanssa on viive, koska paukkuja ei ole kuten ralliautoissa.

Abseja ei ole, sääntöjen pykälä 3.8

3.8 Driving aids Driving aids are not permitted. If the race car using mass production engine management cannot be operated without the Driving Aids, the mass production systems including mechanical parts and Electronic Control Units [Anti-lock Braking System (ABS), Electronic Stability Program (ESP) & Traction Control System (TCS) not included] may be used on condition that the original hardware and software are maintained (only changes to the wiring are permitted). It is not allowed to the driver sitting in the car to change settings. The systems may be also switched off or removed (Certification)

 

[speedman]

Teho ei kuluta renkaita vaan vääntö. Korkealta kiertävä vapari F2/super touring -tyyliin olisi hellempi renkaille.

Juuri noin. Kun lähtee mutkasta ulos, kova alavääntö kuluttaa rengasta. Sitten, kun on vauhtia, ei rengas kulu ollenkaan samaa tahtia.
Tämän takia diesel on ratakäytössä erityisen hankala, koska mutkasta ulostullessa pitää "hannata" ettei rengas kulu liikaa.
BMW:llähän oli 120d endurance- versio jossakin vaiheessa. Veikkaan, että ei ollut kuskien suosiossa, vaikka tankkausvälit olisivat pitkät olleetkin.

 

[BudLightJaguar]

Juuri noin. Kun lähtee mutkasta ulos, kova alavääntö kuluttaa rengasta. Sitten, kun on vauhtia, ei rengas kulu ollenkaan samaa tahtia.
Tämän takia diesel on ratakäytössä erityisen hankala, koska mutkasta ulostullessa pitää "hannata" ettei rengas kulu liikaa.
BMW:llähän oli 120d endurance- versio jossakin vaiheessa. Veikkaan, että ei ollut kuskien suosiossa, vaikka tankkausvälit olisivat pitkät olleetkin.

Vähän samasta syystä isokoneiseen siviiliautoon ei kannata vaihtaa ainakaan kovin monta pykälää alemman nopeusluokan rengasta, vaikka halavemmalla pääsisikin. Moni ajattelee, että "enhän koskaan aja yli 120", mutta asia ei ole niin yksioikoinen. Suuremman nopeusluokan rengas on rungoltaan jäykempi, ääritapauksissa suuri alakierrosvääntö sulattaa halparenkaat alta ennen aikojaan.

 

[Böö]

TV: ?
Kausi: 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008

 

[Böö]

Sarjasäännöt on julkaistu ja ilmoittautuminen on avattu. Uutiset

 

[Don Vito]

Kattelin tuossa että toukokuun alun MRT-skabassa kuin myös loppukuun Kemoran SM-avauksessa jatkuu sama perseily kuin viime kesänäkin. Yleisörajoitukset päällä, vain kolme mekatsua per tiimi varikolle ja mukamas pakollinen rätti naamalla. Olisko jo aikia ottaa ns. järki käteen ja tunkea noi rajoitukset sinne Mariinin perseeseen.

 

[BudLightJaguar]

Eikös tämä sama keskustelu käyty vuosi sitten? Rata-SM:n katsojaluvut pysyvät muutamassa sadassa, sateen sattuessa muutamassa kymmenessä rajoittamattakin.

 

[Don Vito]

Eikös tämä sama keskustelu käyty vuosi sitten? Rata-SM:n katsojaluvut pysyvät muutamassa sadassa, sateen sattuessa muutamassa kymmenessä rajoittamattakin.

Kutakuinkin näin. Mutta kuka takoisi sen AKK:n herroille ja kisajärjestäjille kaaliin?

 

[Freak]

Tässä taitaa olla sama tilanne kuin siinä organisaatio tikapuilla -vitsissä. Ylhäältä alaspäin katsoessa johto näkee vain hymyileviä naamoja (katsojia, valtavasti katsojia) ja alhaalta ylöspäin katsoessa(ne pari katsojaa) näkyy vain persereikiä.

 

[Don Vito]

Katselin noita TGT-luokan ilmoittautuneita... Jos mahdollisia sarjan ulkopuolisia visiteeraajia ei huomioida, niin viivalla pitäisi oleman huimat yhdeksän autoa. Niistä kolme näyttäisi olevan V8 Thundereita, 2 kpl 150-hv Citroen-merkkistä liikkuvaa shikaania, Westmanin kaksi Porsasta ja Peltolan Corvette. Esim. Riikosen Solution F loistaa poissaolollaan. Ja tänäKÄÄN vuonna ei varmaan päästä näkemään Baltteja Botniaring GP:ssa. Siellä olisi 2-3 Huracania ja varmaan saman verran GT3 Porsaita ja muuta kivaa kalustoa "kirittämään" suomalaisia.

 

[Freak]

Koko sarjaan on ilmoittautunut huimat 66 kuljettajaa. TGT-luokkaan kaikkiaan 11 eli yllä olevien lisäksi Audi A3 ja e36 BMW M3. Vähiin ne käyvät ennen kuin loppuvat. Toivottavasti kisoihin ilmoittautuisi ylimääräistä sakkia jotka eivät sarjaa aja.

Samaan aikaan Historic-karkeloihin on ilmoittautunut liki 200 kuljettajaa enemmän. I wonder why...

 

[Don Vito]

Koko sarjaan on ilmoittautunut huimat 66 kuljettajaa. TGT-luokkaan kaikkiaan 11 eli yllä olevien lisäksi Audi A3 ja e36 BMW M3. Vähiin ne käyvät ennen kuin loppuvat. Toivottavasti kisoihin ilmoittautuisi ylimääräistä sakkia jotka eivät sarjaa aja.

Samaan aikaan Historic-karkeloihin on ilmoittautunut liki 200 kuljettajaa enemmän. I wonder why...

Kyllä Historic ja Roadsport -luokatkin kärsivät jossain määrin "veren vähyydestä". Paljon on tallien nurkissa autoja, joilla voisi jompaan kumpaan osallistua, mutta omistajia ei vain kiinnosta. Eritoten Roadsport C on kuihtunut liki totaalisesti pois eikä SS1300:iin ole moneen vuoteen tullut viivalle kuin Jutila ja Heikkilä.

 

[BudLightJaguar]

Sehän vain kertoo siitä, että uusia autoja ei ole tullut maahan samaan malliin kuin niissä maissa, joissa on ollut elinvoimaiset touring ja/tai GT-luokat. Vanhaa kalustoa ajatetaan niin kauan kuin ukkoutuminen ei saa kuljettajia lopettamaan.

 

[Otto Hokkanen]

Kemoran kisa siirretty toistaiseksi tuntemattomaan myöhempään ajankohtaan:
https://www.rata-sm.fi/#news-297938

 

[jjv]

Ahveniston Autourheilijat ry. järjestää Rata-SM -sarjan osakilpailun legendaarisella Ahveniston moottoriradalla 12.-13.6.2021. Johtuen Kanta-Hämeen Covid-19 tilanteesta, kisa järjestetään ilman yleisöä.

http://www.aau.fi/rata-sm-hampton-2021/?fbclid=IwAR1jRutp738tVR8gJb991HXmYnRyBxhgmZ9A3PotWkw9KQ9qNEt-NkDOY7U
Vielä ei ainakaan luvattu striimiä.