Ai ne ei sitten saanukaan vähentää varustusta, vaikkei akuuttia palovaaraa olekaan. Kyllä vaan olis tyylikkäämpää jos siellä vedettäis taas pikeepaidassa ja shortseissa (en nyt löytänyt sopivaa kuvaa, mut kaikki sellasen on varmasti nähny)
Renulta ovat kertoneet, että haalareita on ohennettu kolmikerroksisista kaksikerroksisiin, mutta ei niistä kokonaan voi luopua kun aina sattuu ja tapahtuu. Kypärät on myös päässä jos sattuu kattuun tai jäämään auton alle.
Muistaakseni Walker oli 80-luvulla hehkuttamassa, jos autossa oli neljä pyörää kiinni ja se pääsi takaisin radalle.
En pakottamisesta tiedä, mutta itse pitäisin haalaria ihan vapaaehtoisesti. Miellyttävämpää raahautua sen pulttipyssyn kans varikkosuoraa pitkin haalari kuin shortsit ja t-paita päällä.
Kuuma slicksi kuorii ihon myös kivasti.
LOL. Kahvit näppiksellä.
Vaadittais nyt ne lisenssit edes ensin siellä
Kiellettyjä ovat...
ootko aivan varma että nuo renkaanlämmittimet ovat kiellettyjä? itelle ainaki jäi sellanen kuva että asiaa pohdittiin hartaasti, mutta hylättiin, koska se olis ollu liian vaarallista
No en voi sanoo nyt mitään luotettavaa lähdettä, mutta niin oon nähnyt mainittavan kirjotuksissa... Asia olisi toki hyvä tarkistaa.
Renkaista voi sanoa, että takarenkaissa joillakin tiimeillä tuntuu pidon menetys olevan todellisuutta ja superpehmeä rengas eli ilmeisesti entisen D-seoksen jälkeläinen ei oikein tunnu kestävän.:frown:Heh, Ralf olisi varmaan tykännyt tuosta tunkkimiehen minimiajasta Span kisan alla joskus 2002 tienoilla. Oli aika huvittava tilanne kun muut lähti lämppärille, niin Ralfin auton keulassa vielä tunkki paikallaan
En ymmärrä miksi koko sääntö pitäisi olla edes olemassa? Eivätkö nykyajan kuskit osaa ohittaa kierroksella ohitettavia vai mikä on? Mitä järkeä on Hispanian tulla kisaviikonlopuksi, kun on riski, että väh. toinen autoista karsiutuu. Mitä säästämistä siinä on, kun tuodaan rojut turhan päiten varikolle? Miten he pystyvät testaamaan autoansa mitenkään nopeammaksi jos eivät saa ajaa kisoja "testeinä"? Luottavuus ja nopeus on suurimmat ongelmat heillä ja etenkään luotettavuutta ei saa kuntoon ilman, että ajaa pitkiä pätkiä testejä.Heh, Ralf olisi varmaan tykännyt tuosta tunkkimiehen minimiajasta Span kisan alla joskus 2002 tienoilla. Oli aika huvittava tilanne kun muut lähti lämppärille, niin Ralfin auton keulassa vielä tunkki paikallaan
Saas nähdä miten käy sitten 107 prosentin säännön kanssa. Eiköhän se kuitenkin merkitsisi paluuta vanhaan aika-ajosysteemiin, vai oliko se nyt niin että tänä vuonna ajettiin jo samoilla bensamäärillä kaikki 3 aika-ajo-osiota? 107 prosentin sääntö ei välttämättä ole huono juttu, koska onhan osa noista tulokasautoista järkyttävän hitaita.
P.S 107 prosentista muistui mieleen se yksi Kyllösen juttu.. "Miksi juuri 107 prosenttia? Miksi se ei voi olla 100 prosenttia?"
Pistelaskusysteemin muutos oli kyllä outo päätös. Voiton arvon nosto on hyvä juttu, mutta toisaalta siksihän edellinen systeemi kehitettiin jotta voiton merkitystä pienennettäisiin (Schumin dominoidessa).
Tosiaan olisi pienemmälläkin kohkaamisella saatu todellinen muutos aikaan pistelaskussa. Ehkä ajattelivat, että kukaan ei huomaa mitään jos ei tarpeeksi muuteta pistemääriä. :doubtful:
Eikös noi uudet pisteet mene vielä niin, että itse asiassa kärkisijojen suhteelliset pistemäärät eivät muuttuneet miksikään. Eli kovasti on mietitty, että mites muutettaisiin pistesysteemiä ja päädytty käyttämään samaa kerrointa kärkisijoista saataviin pisteisiin ja lisätty pisteitä antavia sijoituksia.
