FIA ampui itseään jalkaan tuolla renkaiden kaventamisella. Koko idea slickseihin siirtymisestä meni romukoppaan, kun aerodynaamisen pidon osuus taas kasvoi.
Eikös tähän auttaisi radan perusteellinen pesu ennen kisaa?
Vaikeita kysymyksiä, kun ei tiedä tarkalleen mitä aero-osia jouduttaisiin muuttamaan ja olisiko niillä loppujenlopuksi millainen vaikutus pitoon. Mutta jos pääsee imuun ja rinnalle edes himpun verran, niin sisälinjasta on niin suuri etu, oli likaista tai ei, että ohitusyrityksiä tulisi varmasti.
Varmasti ohituksia nähtäisiin enemmän. alkukaudesta nähtäisiin myös tolkuton määrä keskeytyksiä, kun realistiset mahdollisuudet pistesijoille olisi mennyt, kannattaisi keskeyttää saadakseen paremman lähtöpaikan seuraavaan kisaan.
Mutta likaisuuden takia jarrutusmatka pitenee. Yrityksiä varmasti tulisi, mutta ei siitä ohittamisesta erityisen helppoa tulisi. Tietty jos peesistä saa riittävän nopeusedun, niin suoralla ehtii jo ohi. Se ei kuitenkaan ole se mitä varsinaisesti haetaan, luulisin.
Ei ole käytännön kokemusta, mutta maalaisjärki sanoo, että kyllä likaisuuden täytyy jonkinlainen haitta olla. Kenties ei niin ratkaiseva kuin F1:ssä, mutta jonkinlainen kuitenkin.
Ohittamisen ei pidäkään olla helppoa. Mutta suurempaan mekaaniseen pitoon siityminen ei mielestäni johda siihen, että näistä jarrutustilanteista tulisi ratkaisevasti vaikeampia. Jarrutusmatkat on hyvin lyhyitä, enkä usko että ne metrikaupalla pidentyvät likaisemmalla puolella, jolloin ohitettava pystyisi kuittaamaan helposti takaisin.
Tässä kannataa muistaa myös, että jos peesiin pääseminen ja ohittaminen on helpompaa, käytetään sitä likaisempaa puolta myös enemmän, jolloin sekin puhdistuu.
Miten tää on niin tuttua huttua? Taitaa olla politiikan ja nykypäin kvarttaali ajattelu, jota saadaan syyttää. Aina kun tuloksia halutaan niin tähdätään liian lyhyelle eikä nähdä metsää puilta. Sitten kun tehdään poliittisia päätöksiä, niin aina on joku joka haluaa vaikuttaa ja saada nimensä aikakirjoihin. Lisäksi vielä, kun väkeä vaihtuu niin tulee kiire päästä vaikuttaa ennen kuin oma virkakausi päättyy jne.
Varmaan jotain auttaiskin. Tuntuu siltä, että radan kunnollinen kastelu ennen kisaa auttais myös. :thumbup:
Plussan puolelle? Ei sitä rahaa takaisin päin ala virrata.Juuri mietin, rallin "yksi motti per kausi" ehdotuksen johdosta, että olisi kiva tietää ollaanko vieläkään plussan puolelle formuloiden moottorien jäädytyksen tuomassa rahan säästössä. Sitä ei vaan varmaan kukaan satu tietään...tai jos tietää niin ei kerrota.
Mutta onko tämä hyvä vai huono asia? Talleille se ei merkkaa kakkan vertaa miten paljon moottorinvalmistajat törsäävät rahaa kehitykseen. Ainakaan jos moottoreilla on säännöissä määrätty maksimihinta. Ja se on varma että formuloihin tulee aina riittämään halukkaita moottorinvalmistajia oli se kehitys sitten vapaata tai ei. Itseasiassa valmistajia olisi todennäköisesti enemmän jos kilpailu olisi vapaata.
Plussan puolella tarkoittaa, että onko rahaa saatu säästettyä jäädytetyillä koneilla tietenkin.
Moottorivalmistajat ovat talleja. Ei niitä halukkaita moottorivalmistajia ollut mukaan pyrkimässä ennen moottorijäädytystäkään, joten tuskin niitä yht'äkkiä jostain ilmaantuisi, jos/kun jäädytys puretaan.
Sehän on selvä että on.
En oikein näe tolkkua tuossa kaavassa, koska tottahan pitää verrata siihen paljonko rahaa olisi kulunut samassa ajassa ilman jäädytystä. Eli vuodet(y-x). Vastaat itse kysymykseesi lihavoimassani kohdassa.
Juuri kritisoin tuonne rallipuolelle tuota kun päivän päätteeksi aina taktikoidaan muita aura-autoiksi.
Ei tullut ihan heti mieleen, mutta jarrubalanssin säädöllä on myös suuri merkitys kuljettajien turvallisuudelle. Ylikuumenevia jarruja ei saa kesken kisan kuriin muulla kuin balanssia muuttamalla.
Näin on tosiaan ollut viime aikoina, kun jokaisella itseään kunnioittavalla autonvalmistajalla on ollut pakko olla oma pohjaton kuilunsa johon syytää rahaa. Näkisin kuitenkin että tallivillitys on menossa ohi ja suuret valmistajat palaamassa perinteisempään moottoritoimittajan rooliin.
Miksi ei ilmaantuisi? F1 on autotehtaille pelkkää peeärrää. Sääntöjäädytys ei anna kenellekään mahdollisuutta erottua joukosta (ainakaan hyvässä mielessä), joten miksi uusia tulisi nyt mukaan? Lisäksi 2,4:n litran V8 on ajatuksenakin niin absurdi että sekin karkottaa loput halukkaat. Vapaastihengittävät moottorit ovat pian historiaa henkilöautopuolella joten miksi niitä pitäisi ehdoin tahdoin pitää F1:ssä?
