Tuohan on oikein hyvä sääntöuudistus. Saadaan mielenkiintoisempia kisoja, jos eri tiimit valitsevat eri seokset aika-ajoon. Jos taas kaikki menevät samalla seoksella, niin eihän tuossa sittenkään mitään vikaa ole, ihan sama vaikka koko sääntöä ei oltaisi tehty.Noh niin, uusimman rengassännöön myötä taktikointikikkailu aika-ajoissa tulee jatkumaan eikä paalupaikalle ajava välttämättä olekaan "nopein"
Tätä sillä varmaan on taas haettu. Eli kärjessä ovat pehmeillä pyörillä ajavat jotka sitten ajautuvat vaikeuksiin kisan alussa...
Sehän ihan riippuu miten se kestää 170 kilon kuormaa kisan alussa... Jos sulaa alle ekan 10 kierroksen jälkeen, niin liene huono taktiikka.
No joo. Silti uskon että useimmat päätyvät harjoitusten perusteella samaan rengasvalintaan, olkoon sitten pehmeä tai kova.
Paitsi että kun top-10 ulkopuolella voi valita kisaan paremman renkaan, ei sijalta 10 kannata lähteä alle sulavilla kumeilla. Tämä tekee aika-ajofinaalista tylsemmän, kun eivät kaikki ole samalla viivalla nopeita kierroksia ajaessaan. Pitikö tällainenkin kikkailu siihen laittaa? Miks aina pitää olla jotain pelin pelaamista, eikä aitoa kilpa-ajoa :thumbdown
Tämähän tarjoaa ainakin periaatteessa tapahtumia, kun paremmilla renkailla olevat raivaavat tietään ylöspäin, ja jopa ohittavat. :eek!:
Niin pääsisi, mutta se ei olisi kovin urheilullista. Nyt paalulla on kuitenkin se nopein mies. Ja eikö nyky-ykkösissä pitäisikin juuri pyrkiä aika-ajon merkityksen pienentämiseen, ja kisan korostamiseen? Vai onko ideaalitilanne se, että autot ajavat jonossa lähdöstä maaliin? Silloinhan aika-ajon merkitys olisi maksimissaan.
Mä kyllä uskon, että kuskit saavat ihan itse päättää kummalla renkailla ajavat aika-ajon. Ennen oli järkevää laittaa kuskeja eri bensastrategioille, kun saman kierroksen aikana ei voinut molempia ottaa stopille. Nythän talli voi ottaa sen kuskin sisään ensin, jolta on renkaat loppuneet, ja ottaa toisen kuskin vaikka kierrosta myöhemmin stopille.
Miksi saisivat, jos eivät saaneet bensataktiikoitakaan? Jos vaikkapa pehmee kumi toimii paremmin, tallilla on houkutus laittaa kakkoskuski kovemmilla renkailla sivuun voittotaistosta. Toisaalta sama homa hoituisi salakavalammin laittamalla kakkoskuskille 10kg liikaa bensaa, eikä se silloin näkyisi tv-ruudusta kaikille...
Ja talli eliminoisi näin mahdollisuuden hyviin tallipisteisiin? Miksi ihmeessä se nopeampi kuski olisi laitettu kakkoskuskin asemaan?
Väitätkö, että yleensä hitaampi kuski olisi aina hitaampi, jos saisi tasavertaiset mahdollisuudet?
En. Väitätkö, että talleilla on selvät ykkös- ja kakkoskuskit? Jos näin olisi, niin silloinhan kakkoskuskille olisi laitettu aika-ajossa ne kovemmat pyörät, vaikka tätä rengassääntöä ei olisi tullutkaan.
Kai se sitten voi jotenkin olla hyvä juttu jonkun mielestä. Nämä pakansekoittamiskikkailut alkavat olla niin nähty, ei jaksaisi enää. Ainakin bensasählinki johti vain siihen, että taktiikat yhdenmukaistuivat ja kärkikuskeille pitkä avausstintti oli vaihtoehto vain aika-ajon epäonnistuessa tai yhden kierroksen vauhdin ollessa kateissa (Brawn ja renkaiden lämmitysongelmat esim.). Suurella todennäköisyydellä tämä sääntömuutos tekee saman, eli terävin kärki ajaa nopeammaksi todetulla renkaalla, mikä poistaa mahdollisen vaihtelun kisan rengasvalinnoista liki tyystin.
Miten paalulla on se nopein mies, jos se nopein onkin vaikka nelosruudussa kovemmilla pyörillä? Kysyn vaan... Ja enemmän siinä on just se, että osalta tämä vie mahkut edes yrittää heti lähtökohtasesti! Sinne ruutuun 9 tai 10 ei kannata ajaa riskipyörillä ei sitten millään! Ei varmaan edes ruutuun 6. Joten sielä on Q3:ssa varman päälle pelaajia noin puolet, veikkaanpa vaan. Tämä tässä mättää. Ihan niin kuin ennenkin.
Jotkut saa ja jotkut ei...ehkä... Ei se tallilta nytkään kovin fiksua oo laittaa molempia autoja riskillä liikkeelle. Joten jos tällänen tilanne tulee, niin toinen kuski lähtee kovilla pyörillä kisaan. Oli kuskin mielipide sit mikä vaan!
Aivan, tuokin vielä! Kun kärki lähtee samoilla pyörillä kisaan niin monessa tapauksessa ne varmaan myös ajavat lähes koko kisan samoilla pyörillä. Tämä taas poistaa niitä mahdollisia ohituksia rengasseosten erojen puolesta. Eli syödäänkö taas omasta kulhosta muroja tietämättään?
Niinjust, tässä on ne näkymät, että ehkä 5 nopeuteensa luottavaista ottaa pehmeämmät pyörät ja yrittää kärkisijoja, ja loput ottavat kovemmat, etteivät jää top-10 ulkopuolisten kuskien jalkoihin ekoilla stopeilla. Tästä seuraa, ettei top-5 sijoista käydä niin tiukkaa taistoa kuin muuten.Miten paalulla on se nopein mies, jos se nopein onkin vaikka nelosruudussa kovemmilla pyörillä? Kysyn vaan... Ja enemmän siinä on just se, että osalta tämä vie mahkut edes yrittää heti lähtökohtasesti! Sinne ruutuun 9 tai 10 ei kannata ajaa riskipyörillä ei sitten millään! Ei varmaan edes ruutuun 6. Joten sielä on Q3:ssa varman päälle pelaajia noin puolet, veikkaanpa vaan. Tämä tässä mättää. Ihan niin kuin ennenkin.
Tämän ehdotuksen takana eivät ole idiootit siellä FIA:ssa, vaan F1-talliyhdistyksessä.
