kurski
Oisko minkä tyyppistä ?
- Liittynyt
- 6.10.2009
- Viestit
- 18628
Kannattas varmaa jo ottaa ne alonso lasit pois päästä...
Olin satavarma että joku sanoo Alonso tai Renault lasit
.
Tallipaikat kaudella 2010
- Viestiketjun aloittaja Quasimodo
- Aloituspäivämäärä
- Status
Olin satavarma että joku sanoo Alonso tai Renault lasit
.no taas tulee off-topicina, mutta tulkoon
Vaikea sitä on mennä sanoo, miten Alonso oli siihen kolarijupakkaan osallisena, mutta musta se tuntuu aika hämärältä, että Alonsolla oli niin vähän gasoo tankissa. Alonso olis kokeneena kuskina pyytäny varmaanki vaihtamaan taktiikkaa ellei olis tienny Symondsin, Briaroren ja Piquet junnun suunnitelmista.
Totta kai Piquet'n olisi pitänyt olla tottelematta ja sen takia se olis ansainnu sen elinikäisen kilpailukiellon enemmän ku Alonso. Ja tuloksia ei muutettu koska: A) sillä ei ole enää minkäännäköistä seksuaalista merkitystä, ja B) niitä ei voitu enää muuttaa sääntöjen puitteessa
Vaikea sitä on mennä sanoo, miten Alonso oli siihen kolarijupakkaan osallisena, mutta musta se tuntuu aika hämärältä, että Alonsolla oli niin vähän gasoo tankissa. Alonso olis kokeneena kuskina pyytäny varmaanki vaihtamaan taktiikkaa ellei olis tienny Symondsin, Briaroren ja Piquet junnun suunnitelmista.
Totta kai Piquet'n olisi pitänyt olla tottelematta ja sen takia se olis ansainnu sen elinikäisen kilpailukiellon enemmän ku Alonso. Ja tuloksia ei muutettu koska: A) sillä ei ole enää minkäännäköistä seksuaalista merkitystä, ja B) niitä ei voitu enää muuttaa sääntöjen puitteessa
http://www.forumula1.net/2009/f1/fe...eed:+Forumula1-News+(Forumula1.net+-+F1+News)
Have McLaren shot themselves in the foot or played a blinder?
By Hugh Podmore on Wednesday, November 18, 2009
Today world champion Jenson Button joined McLaren in a “multi-year” deal. He walks away from Brawn, shortly to be renamed Mercedes GP, to drive alongside compatriot Lewis Hamilton in a team which is divorcing the very same German carmaker. Common consensus is that the week’s events will turn out bad for both McLaren and Button. But what will effectively losing Merc and gaining Button mean for Woking?
The loss of Mercedes-Benz, or more specifically their high-level expertise and funding, is expected to hurt McLaren seriously in the coming years. They will no longer be first to receive the latest developments from Mercedes High Performance Engines, nor have powerplants exclusively designed for their chassis. Money is another issue. Mercedes have ploughed tens of millions into McLaren as more than equal partners since 1997. McLaren’s state-of-the-art facilities, including the McLaren Technology Centre, are not just the result of selling a lot of McLaren F1 road cars.
But Ron Dennis, the man who executes much of the high-level decision making in the McLaren family, hinted beautifully at why he had let Mercedes go earlier this week. “I’ve often stated that it’s my belief that, in order to survive and thrive in 21st-century Formula 1, a team must become much more than merely a team.
“That being the case, in order to develop and sustain the revenue streams required to compete and win grands prix and world championships, companies that run Formula 1 teams must broaden the scope of their commercial activities.”
Roughly translated from the famous Ronspeak, this means two things. The first, well-acknowledged, is that McLaren’s burgeoning road car enterprise is going to help with funding the team. It did not factor in with Mercedes’ plans; nor did the possibility that McLaren would end up being a direct competitor of Mercedes-Benz on the road, sit well with Stuttgart.
The second possibility that Ron has hinted at is that the era of manufacturers is drawing to an end. Such a scenario has already been worded by other top bosses, but this is the first time one of the really big fish has alluded to it. The phrase “more than a team” could insinuate that just having a lot of money does not win races and championships. The constant fear of parent company withdrawal hangs over those beholden to carmaker money, too. This is twenty-first century, post-recession F1 management from Dennis, and it is very interesting.
This has probably also been behind Jenson Button’s thinking this week. While the tabloids have spoken of money, and it probably did play a part, there is much more to Button’s decision than wonga. Button has learned, from years spent jumping ship from privateer to manufacturer, and eventually winning the title with a privateer, that an independent team is where he belongs. Note how he jumped ship just as Brawn effectively stopped being Brawn GP and became the Silver Arrows. It might be a forecast of the future of the car industry and F1 that will turn out to be wrong, but the world champion has cast his vote.
And go wrong it might well. He is opposite Lewis Hamilton, a man who is probably sick of reading how McLaren is built around him. But it is, from the leading development designed to suit Hamilton’s oversteery style, to the slick presentation and PR savoir faire. Button will have to fit in, and he is widely expected to struggle. But it is not difficult to envisage a Button who plays his part in the team once he knows he is second best. Button must know in his heart of hearts that Hamilton is simply quicker than he himself. When he acknowledges that, he will be the perfect number two.
McLaren, meanwhile, will probably continue to build extremely good racing cars.
Have McLaren shot themselves in the foot or played a blinder?
By Hugh Podmore on Wednesday, November 18, 2009
Today world champion Jenson Button joined McLaren in a “multi-year” deal. He walks away from Brawn, shortly to be renamed Mercedes GP, to drive alongside compatriot Lewis Hamilton in a team which is divorcing the very same German carmaker. Common consensus is that the week’s events will turn out bad for both McLaren and Button. But what will effectively losing Merc and gaining Button mean for Woking?
The loss of Mercedes-Benz, or more specifically their high-level expertise and funding, is expected to hurt McLaren seriously in the coming years. They will no longer be first to receive the latest developments from Mercedes High Performance Engines, nor have powerplants exclusively designed for their chassis. Money is another issue. Mercedes have ploughed tens of millions into McLaren as more than equal partners since 1997. McLaren’s state-of-the-art facilities, including the McLaren Technology Centre, are not just the result of selling a lot of McLaren F1 road cars.
But Ron Dennis, the man who executes much of the high-level decision making in the McLaren family, hinted beautifully at why he had let Mercedes go earlier this week. “I’ve often stated that it’s my belief that, in order to survive and thrive in 21st-century Formula 1, a team must become much more than merely a team.
“That being the case, in order to develop and sustain the revenue streams required to compete and win grands prix and world championships, companies that run Formula 1 teams must broaden the scope of their commercial activities.”
Roughly translated from the famous Ronspeak, this means two things. The first, well-acknowledged, is that McLaren’s burgeoning road car enterprise is going to help with funding the team. It did not factor in with Mercedes’ plans; nor did the possibility that McLaren would end up being a direct competitor of Mercedes-Benz on the road, sit well with Stuttgart.
The second possibility that Ron has hinted at is that the era of manufacturers is drawing to an end. Such a scenario has already been worded by other top bosses, but this is the first time one of the really big fish has alluded to it. The phrase “more than a team” could insinuate that just having a lot of money does not win races and championships. The constant fear of parent company withdrawal hangs over those beholden to carmaker money, too. This is twenty-first century, post-recession F1 management from Dennis, and it is very interesting.
This has probably also been behind Jenson Button’s thinking this week. While the tabloids have spoken of money, and it probably did play a part, there is much more to Button’s decision than wonga. Button has learned, from years spent jumping ship from privateer to manufacturer, and eventually winning the title with a privateer, that an independent team is where he belongs. Note how he jumped ship just as Brawn effectively stopped being Brawn GP and became the Silver Arrows. It might be a forecast of the future of the car industry and F1 that will turn out to be wrong, but the world champion has cast his vote.
And go wrong it might well. He is opposite Lewis Hamilton, a man who is probably sick of reading how McLaren is built around him. But it is, from the leading development designed to suit Hamilton’s oversteery style, to the slick presentation and PR savoir faire. Button will have to fit in, and he is widely expected to struggle. But it is not difficult to envisage a Button who plays his part in the team once he knows he is second best. Button must know in his heart of hearts that Hamilton is simply quicker than he himself. When he acknowledges that, he will be the perfect number two.
McLaren, meanwhile, will probably continue to build extremely good racing cars.
CARTer
Well-known member
- Liittynyt
- 20.9.2004
- Viestit
- 2315
Ei pidä paikkaansa.
Tarkoitatko tätä samaa kilpailua, jossa Bourdais oli aivan yhtä nopea kuin Vettel ja jossa STR3 oli selvästi lähtöruudukon paras auto? Moni tuntuu myös aina sopivasti unohtavan näiden kahden kuljettajan voimasuhteet Bourdais'n debyyttikauden alussa, kun STR:n vanha auto sopi Kermitille vaivattomammin käteen ja Vettel kisoissa keskittyi lähinnä keskeyttämään.
kurski
Oisko minkä tyyppistä ?
- Liittynyt
- 6.10.2009
- Viestit
- 18628
Scott Dixonia kiinosti Williams ja Williamsia Dixon, hän oli 2005 vuodeksi ehdokkaana Williamsin kuljettajaksi ja testasikin autoa pariin otteeseen mutta jäi lopulta jenkkeihin, ja jos muistaa Zanardin, Montoyan ja Villeneuven tulot Ameriikasta ykkösiin niin Williams on liki ainoa talli joka on vuosien varrella tosissaan luottanut amerikan sarjoista tuleviin kuskeihin.
Maco
Well-known member
- Liittynyt
- 13.3.2009
- Viestit
- 671
Olishan tuolla vielä sellainen kaukaa haettu mahdollisuus, että Vettel siirtyisi Mersulle ja Kimi sekä Mersun moottorit Redbullille, jolloin Kimi varmaan sais ajaa ralleja mielensä mukaan sekä auto olisi lienee kilpailukykyinen. Nyt ei varmaan se Mäkin moottorimyynti kielto Mersulle ole enää voimassa. Ja Mersu sais saksalaiskuskit.
FO110K
Banned
- Liittynyt
- 3.1.2001
- Viestit
- 15345
Herralta puuttunee lähimuisti ainakin osittain
Joo kyllä, moka tuon osalta. Eli Singapore ei yksistään muuta tilannetta kyllä.
FO110K
Banned
- Liittynyt
- 3.1.2001
- Viestit
- 15345
Not going to happen. Vettel selvästikin on tulevaisuuden lupaus, RedBullin kuskiohjelmaan kuulunut/kuuluva nuori jolle on paljon vielä tulossa.
RedBull tuskin vaihtaa Vetteliä pois, Webberistä voisivatkin luopua, mutta tuskin M-B sitä haluaa riveihinsä
edit. Moottorien myynnistä ei hajua, tai siis niiden myymisen luvasta.
Käsittääkseni M-B:n ja McLarenin suhde ei ole muuttunut vielä, vaan asteittain 2011 loppuun mennessä?
Viimeksi muokattu:
Sam the Man
Registered Yes-man
- Liittynyt
- 21.9.2009
- Viestit
- 1351
Mielenkiintoinen ajatusleikki mutta McLarenin ja Mersun sopimus on käsittääkseni edelleen voimassa - ainakin tämän vuoden. Sen mukaa McLarenilla on veto-oikeus Mersun moottori-päätöksiin. En tosin ole 100-varma näistä yksityiskohdista.
Toisaalta Red Bull oli viime vuoden paras auto, joten Vettelin ei ehkä kannattaisi vaihtaa tallia vaikka tuo toteutuisikin.
FO110K
Banned
- Liittynyt
- 3.1.2001
- Viestit
- 15345
Jep, Newey tehnee taikojaan ensi vuonnakin.
Lisäksi voinee kysyä miksi RedBull haluaisi vaihtaa tulevaisuuden tähden Kimiin?
RB:llä on jo vahva kuskikaksikko, Webberin vaihto Kimiin vielä kävis järkeen, mutta ei Vettelin vaihtaminen...
Ei oikein vakuuta tuo skenaario meikäläistä...
Samsa
Member
- Liittynyt
- 18.11.2009
- Viestit
- 6
Tälläinen löytyi mtv3 F1 sivustolta.
Vahvistetut tallipaikat ja kuljettajahuhut kaudelle 2010:
Mercedes Grand Prix
Ei vahvistettuja kuljettajasopimuksia.
Todennäköisesti: Nico Rosberg
Huhuttu: Nick Heidfeld, Kimi Räikkönen ja Michael Schumacher
Red Bull
Vahvistettu: Sebastian Vettel
Vahvistettu: Mark Webber
Ferrari
Vahvistettu: Felipe Massa
Vahvistettu: Fernando Alonso
McLaren
Vahvistettu: Lewis Hamilton
Vahvistettu: Jenson Button
Sauber
Ei vahvistettuja kuljettajasopimuksia.
Huhuttu: Nick Heidfeld
Renault
Vahvistettu: Robert Kubica
Huhuttu: Heikki Kovalainen, Vitali Petrov
Toro Rosso
Vahvistettu: Sebastien Buemi
Todennäköisesti: Jaime Alguersuari
Williams
Vahvistettu: Rubens Barrichello
Vahvistettu: Nico Hülkenberg
Force India
Ei vahvistettuja kuljettajasopimuksia.
Todennäköisesti: Adrian Sutil
Huhuttu: Nelson Piquet junior, Pedro de la Rosa, Giancarlo Fisichella, Vitantonio Liuzzi
Manor
Vahvistettu: Timo Glock
Lotus
Todennäköisesti: Jarno Trulli
Huhuttu: Kamui Kobayashi ja Fairuz Fauzy
USF1
Ei vahvistettuja kuljettajasopimuksia.
Campos Meta
Vahvistettu: Bruno Senna
Huhuttu: Nelson Piquet junior, Pedro de la Rosa
Nää on jo saattanu tulla tässä topicisaa, mutta en nyt jaksanu lukee ku muutamia sivuja sieltä täältä enkä löytyny mitään tän tapasta.
Vahvistetut tallipaikat ja kuljettajahuhut kaudelle 2010:
Mercedes Grand Prix
Ei vahvistettuja kuljettajasopimuksia.
Todennäköisesti: Nico Rosberg
Huhuttu: Nick Heidfeld, Kimi Räikkönen ja Michael Schumacher
Red Bull
Vahvistettu: Sebastian Vettel
Vahvistettu: Mark Webber
Ferrari
Vahvistettu: Felipe Massa
Vahvistettu: Fernando Alonso
McLaren
Vahvistettu: Lewis Hamilton
Vahvistettu: Jenson Button
Sauber
Ei vahvistettuja kuljettajasopimuksia.
Huhuttu: Nick Heidfeld
Renault
Vahvistettu: Robert Kubica
Huhuttu: Heikki Kovalainen, Vitali Petrov
Toro Rosso
Vahvistettu: Sebastien Buemi
Todennäköisesti: Jaime Alguersuari
Williams
Vahvistettu: Rubens Barrichello
Vahvistettu: Nico Hülkenberg
Force India
Ei vahvistettuja kuljettajasopimuksia.
Todennäköisesti: Adrian Sutil
Huhuttu: Nelson Piquet junior, Pedro de la Rosa, Giancarlo Fisichella, Vitantonio Liuzzi
Manor
Vahvistettu: Timo Glock
Lotus
Todennäköisesti: Jarno Trulli
Huhuttu: Kamui Kobayashi ja Fairuz Fauzy
USF1
Ei vahvistettuja kuljettajasopimuksia.
Campos Meta
Vahvistettu: Bruno Senna
Huhuttu: Nelson Piquet junior, Pedro de la Rosa
Nää on jo saattanu tulla tässä topicisaa, mutta en nyt jaksanu lukee ku muutamia sivuja sieltä täältä enkä löytyny mitään tän tapasta.
kurski
Oisko minkä tyyppistä ?
- Liittynyt
- 6.10.2009
- Viestit
- 18628
Fairuz Fauzy ajoi tällä kaudella World Series by Renault sarjaa sijoittuen loppupisteissä toiseksi. hän on myös ajanut uran aikana Englannin F3 sarjaa, A1GP:tä, GP2 sarjaa, niin myös sitä Aasian GP2 sarjaa.
F1 kokemusta hänellä on testikuskin hommista Spyker F1 tiimistä vuodelta 2007.
Otto Hokkanen
Well-known member
Kyllä tuolta mun mielestä vähän muutakin löytyy. Wikipedia ei ole kovinkaan hyvä paikka etsiskellä tietoa kuljettajista ja suomen kielinen Wikipedia ei oikein mistään muustakaan. Vaikkapa Driver Databasesta löytyy vähän enemmän tilastoa Fauzysta.
Torres
Well-known member
- Liittynyt
- 15.3.2008
- Viestit
- 2011
Vilkku
Not member anymore
- Liittynyt
- 26.1.2005
- Viestit
- 1293
Varmaan pääsis, jos haluaisi.
kurski
Oisko minkä tyyppistä ?
- Liittynyt
- 6.10.2009
- Viestit
- 18628
Renault hakee kokenutta kuskia
Turun Sanomat 19.11 2009 23:05:52
McLarenilta lähtevän Heikki Kovalaisen jatkosuunnitelmat F1-tasolla ovat auki, eikä mahdollinen tallipaikka Mercedeksellä kuulu niihin. Sen sijaan Renaultilla käänteet ovat johtaneet siihen, että Kovalaisen osakkeet ovat nousseet huomattavasti.
Manorin kanssa sopimuksen tehnyt Timo Glock ei jäänyt odottelemaan Renaultin johtokunnan kokousta joulukuussa, jolloin vasta selviää, jatkaako ranskalaismerkki F1-ympyröissä vai ei. Myös Nick Heidfeldin sopimusasiat ratkeavat luultavasti ennen tätä Renaultin h-hetkeä.
Kun Renault ilmoitti jo viime kauden loppuvaiheissa hakevansa Robert Kubicalle kokeneen tallikaverin, alkuperäisistä ehdokkaista ovat jäljellä enää Kovalainen ja Adrian Sutil. Lucas di Grassi ajaa Renaultin testin Jerezissä joulukuun alussa, mutta hänen F1-kokemustaan pidetään liian vähäisenä.
Turun Sanomat
Turun Sanomat 19.11 2009 23:05:52
McLarenilta lähtevän Heikki Kovalaisen jatkosuunnitelmat F1-tasolla ovat auki, eikä mahdollinen tallipaikka Mercedeksellä kuulu niihin. Sen sijaan Renaultilla käänteet ovat johtaneet siihen, että Kovalaisen osakkeet ovat nousseet huomattavasti.
Manorin kanssa sopimuksen tehnyt Timo Glock ei jäänyt odottelemaan Renaultin johtokunnan kokousta joulukuussa, jolloin vasta selviää, jatkaako ranskalaismerkki F1-ympyröissä vai ei. Myös Nick Heidfeldin sopimusasiat ratkeavat luultavasti ennen tätä Renaultin h-hetkeä.
Kun Renault ilmoitti jo viime kauden loppuvaiheissa hakevansa Robert Kubicalle kokeneen tallikaverin, alkuperäisistä ehdokkaista ovat jäljellä enää Kovalainen ja Adrian Sutil. Lucas di Grassi ajaa Renaultin testin Jerezissä joulukuun alussa, mutta hänen F1-kokemustaan pidetään liian vähäisenä.
Turun Sanomat
- Status