Triviaa!

[Bobakki]

Juuri sama kuva on jäänyt muistiin. Tuon jälkeen taidettiin tehdä tarkennoksia sallittuihin nokan muotoihin, sillä tuolloinhan McLarenin keula oli melkoinen piikki.

Juu, katsoin sen kisan männäviikolla, noinhan se oli. Ja sääntötarkistuksista muistelisin myös ihan samaa.

 

[Bleu]

Tuossa kuva vuoden 1995 Mäcistä.

 

[Bobakki]

Sääntökysymyksiä. Minä vuonna ovat tulleet pakollisiksi seuraavat vipstaakit ja vaatimukset:
-pikalukolla irrotettava ratti
-peruutusvaihde
-superlisenssi
-kuusipisteturvavyö
-viiden sekunnin aikaraja ohjaamosta poistumiseen

 

[Tuck]

Pikalukolla irrotettava ratti ja viiden sekunnin aikaraja ovat tulleet varmaankin pakollisiksi suht samaan aikaan. Veikkaisin 80-luvun loppua.

 

[Bobakki]

Ratin suhteen olet oikeilla jäljillä, mutta aikaraja tuli varsin merkittävästi eri aikaan.

 

[Bleu]

Jostain muistan lukeneeni, että kuusipistevyöt tulivat pakollisiksi 1970-luvun alussa. Jochen Rindtillä ei sellaisia ollut Monzassa 1970.

 

[Terho]

Superlisenssi -80-90-lukujen taitteessa.
Peruutusvaihde -90-luvun puolivälissä.
5 sekunnin aikaraja ohjaamosta poistumiseen -90-luvun lopussa.

 

[Bobakki]

Jos tosiaan sen verran helpottaisi, että kyselisi noin viiden vuoden tarkkuudella, eli vuosikymmen ja sen alku- tai loppupuoli.

Näin tuon Tuckin vastauksen ratista voinee hyväksyä, vuosi oli 1990. Samaten Bleun tieto kuusipistevöistä piti paikkansa, vuosi oli 1972. Terhon arvauksista yksikään ei ollut oikein.

 

[Terho]

Menipä metsään perjantai-illan "maistissa".

Superlisenssi täytyy olla sitten -80-luvun puolivälissä.
Peruutusvaihde täytyi olla F1-autoissa jo joskus -60-70-lukujen taitteesta asti?
Myöskin 5 sekunnnin aikaraja ohjaamosta poistumiseen veikkaan n. -60-70-lukujen taitetta.

 

[Bobakki]

No nythän ne alkaa olla... Superlisenssi on vaadittu vuodesta 1984, peruutusvaihde 1968 ja ohjaamosta on pitänyt päästä pois 5 sekunnissa vuodesta 1971.

 

[Matxi]

Osaisko joku sanoa tarkan vuoden milloin puoliautomaattiset laatikot tuli ykkösiin. Tai siis tarkoitan sitä Barnardin innovoimaa rattivaihdesysteemiä. Eikös se Ferrari ottanut ensimmäisenä käyttöön joskus 80-luvun lopulla? Missä GP:ssä ja tarkka vuosi?

En tiedä itse vastausta mutta ois mielenkiintoista tietää.

 

[Bobakki]

Vuonna 1989. Kuvittelisin sen olleen käytössä kauden alusta asti, sillä autojen piti olla kauden alkuun valmiita kun turbot vaihtuivat tuolloin vapaastihengittäviin. Tarkistan vielä ehtiessäni ja jaksaessani, olisko kausikoosteessa mitään mainintaa asiasta.

Edit: oli käytössä ihan kauden alusta asti. Lisään vielä muistaessani, että Barnard ajoi tuon ideansa varsin määrätietoisesti läpi, vaikkei se oikein valmis käyttöön ollutkaan. '89 ja '90 Ferrarit kärsivät usein kisoissa hydrauliikkavuodoista, jotka hitaasti mutta varmasti hyydyttivät vaihteiston. Lisäksi auton värinät rikkoivat jatkuvasti laatikon pieniä osia. Bergerkin totesi jossain haastattelussa, että ihan hyvä keksintö, jos vaan toimisi.

Williams taisi olla seuraava, joka otti tuon keksinnön käyttöön (1991), myös osin luotettavuuden kustannuksella jos en väärin muista. McLarenin vastaavan esittely taas venyi muistaakseni pitkälle vuoteen 1992, silloinkin sitä käytettiin ensi alkuun vain aika-ajoissa.

 

[Matxi]

Vuonna 1989. Kuvittelisin sen olleen käytössä kauden alusta asti, sillä autojen piti olla kauden alkuun valmiita kun turbot vaihtuivat tuolloin vapaastihengittäviin. Tarkistan vielä ehtiessäni ja jaksaessani, olisko kausikoosteessa mitään mainintaa asiasta.

Eikös kyseessä kuitenkin ollut Ferrari ja Barnard?

 

[Bobakki]

Eikös kyseessä kuitenkin ollut Ferrari ja Barnard?

Juu, jätin mainitsematta kun ajattelin sen viestistäsi selviävän. Lisäilin tuonne ylös kaikkea turhaa aiheesta

 

[Matxi]

Juu, jätin mainitsematta kun ajattelin sen viestistäsi selviävän. Lisäilin tuonne ylös kaikkea turhaa aiheesta

Joo, mutta ei kato omaan muistiin parane aina luottaa.

 

[pmv]

McLaren otti semi-automaattivaihteiston käyttään Mp4/7 auton myötä vuonna 1992. Kausi aloitettiin edellisvuoden MP4/6 autolla jossa ei ollut vielä tätä keksintöä. Kauden kaksi ekaa kisaa ajettiin vanhalla ja Brasilian GP:ssä oli sitten Sennan painostuksen ansiosta uusi auto käytössä. Itse asiassa Tallilla oli pilttuussaan kolme uutta ja kolme vanhaa autoa.

 

[Bobakki]

McLaren otti semi-automaattivaihteiston käyttään Mp4/7 auton myötä vuonna 1992. Kausi aloitettiin edellisvuoden MP4/6 autolla jossa ei ollut vielä tätä keksintöä. Kauden kaksi ekaa kisaa ajettiin vanhalla ja Brasilian GP:ssä oli sitten Sennan painostuksen ansiosta uusi auto käytössä. Itse asiassa Tallilla oli pilttuussaan kolme uutta ja kolme vanhaa autoa.

Piti ihan tarkistaa. McLaren käytti semiautomaattista vaihteistoa 1991 lopussa aika-ajoissa ainakin Unkarissa. Kisoissa ottivat sen käyttöön tosiaan sitten tuolloin.

 

[Terho]

Lisäksi vuonna 1995 tarkennettiin/kiristettiin superlisenssin saamisen ehtoja.
1998 tuli lisäksi sääntö, että kuljettajan pitää päästä ohjaamosta ja asettaa ohjauspyörä paikalleen 10 sekunnissa.

Milloin tuli FIA:n asettamat standardit kuljettajan tulenkestävälle vaatetukselle?
Entä milloin Safety Car otettiin käyttöön F1:ssä?

 

[Bobakki]

Safety car tuli juuri ennen Sennan kuolemaa, sanoisin että vuoden 1993 puolella kuitenkin. Tulenkestävän asustuksen suhteen veikkaan 70-luvun alkupuolta.

 

[pmv]

Oisko se Safety Car käytäntö otettu käyttöön Silverstonessa 1992? Jotenkin mulle on jäänyt mielikuva että siellä ois tavallaan harjoiteltu tilannetta jossain harjoitusten lomassa ja keinotekoisessa kisassa Mika Häkkinen olisi ollut johtaja.