Turva-autot F1:ssä

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja CCMK
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Kauden 1992 Brasilian kisassa radanhuoltoautona toimi Opel Ascona. Takavuosina Brasilian kisoissa Ascona oli käytössä myös Medical Carina ja jopa tukevana turva-autona, mutta myöhemmin sen asema oli tippunut huomattavasti.
 
Sakasan nettiautossa oli (ainakin 3 viikkoa sitten) myynnissä F1 tarroituksella, AMG varustuksella ja kaiken maailman hilavitkuttimalla oleva farmari mese. Näytti ainakin turva-autolta. Hintapyyntökään ei ollut kuin 5000€. Kone taisi olla joku 6,8 litrainen ja oli siellä sisutussessakin ylimääräisiä näyttöjä ja mitä lie. Meidän rouva vaan ei oikein syttynyt siihen.
 
öö ruz sanoi:
Saksan nettiautossa oli (ainakin 3 viikkoa sitten) myynnissä F1 tarroituksella, AMG varustuksella ja kaiken maailman hilavitkuttimalla oleva farmari mese. Näytti ainakin turva-autolta. Hintapyyntökään ei ollut kuin 5000€. Kone taisi olla joku 6,8 litrainen ja oli siellä sisutussessakin ylimääräisiä näyttöjä ja mitä lie. Meidän rouva vaan ei oikein syttynyt siihen.
Klikkaa laajentaaksesi...

Tämä varmaan opettaa, ettei kannata hätäillä autokaupoilla? :wink:
 
CCMK sanoi:
Kaudella 1994 surullisen kilpailukauden aikana myös Porsche sai vihat niskoilleen huonojen turva-autojen käytöstä sarjassa. Yleensä Porschen mallina toimi 911, mutta myös 993 esiintyi radalla.
Klikkaa laajentaaksesi...

Vähän myöhässä täältä huutelen, mutta miksi niitä Porscheja kritisoitiin? Eikai nyt sentään kaikenmaailman Lagunat, Temprat tai Vectrat olleet askel parempaan? Ja 993 on vissiinkin 911 samalla lailla kuin nykyinen 991:kin.
 
No lähinnä niitä kritisoitiin vain sen takia kun ne olivat oikeastaan kaudella 1994 sellaisia mainosautoja jotka eivät juuri muuten esiintyneet radalla ja kun Imolassa sattui olemaan Opelin ja Renaultin ohella käytössä myös Porsche. Vectra nyt ei ollut askel parempaan suuntaan. Lähinnä kyse oli radan järjestäjien ja FIA:n oman virallisen turva-auton panttauksesta.

Ja ajajien tuntemasta vihasta järjestäjien piittamattomuutta ja turva-autoja kohtaan juurikin Imolan onnettomuuden takia. Niitä oltiin kritisoitu jo edeltävälläkin kaudella.

Renaultilla oli käytössä Laguna virallisena autona vaikka noita FIA:n virallisen turva-auton kuvia kausilta 1992-1996 on harmittavan vähän liikkeellä niin ainakin yksi kuva siitä on päätynyt ihan monenkin tuntemaan peliin nimeltä Grand Prix 2.

Noissa Porscheissa eroja on lähinnä vain numerointi ja hieman hienompi ulkomuoto riippuen mallista.
 
Hockenheimissa turva-autona järjestäjien puolelta oli käytössä Porsche 928 kaudella 1995. Se korvasi edeltävänä vuonna käytetyn Porsche 993:n tukiautona kilpailussa. Virallisena turva-autona käytössä oli tietysti Renault Laguna.
 
Kauden 1995 Monacon mainosautona ja varalta olevana turva-autona oli Gillet Vertigo mikä oli F1:n siihen asti kalleimpia mainosautoja.
 
Kauden 1995 Monzassa turva-autona toimi järjestäjien osalta Ferrari 456 GT.
 
Silverstonessa 1994 FIA esitteli kaksi uutta turva-autoa Renaultin tehtaalta. Autot olivat malliltaan Renault Alpine A610. Keltaisiksi maalatut Renaultit olivat toimineet Lagunan ohella myös Ranskan kilpailussa. Ne kehittivät 450 hevosvoimaa ja maksoivat 250 000 Ranskan Frangia kappaleelta. Ne toimivat myös järjestäjän virallisena turva-autona kauden 1994 Silverstonessa.
 
Vertailun vuoksi normaali A610:stä irtosi vain 250 hevosvoimaa.
 
Laitetaan sitten joitakin Imolassa ja Monzassa käytettyjä virallisia turva-autoja vuosien varrelta:

1980: Imolassa ajettiin kauden ainoa Italian grand prix ja siellä turva-autona toimi Lancia Gamma. Se korvasi Maserati Quattroporten ansaitusti.

1982: Imolassa turva-autona toimi Lancia Trevi ja Monzassa toimi turva-autona Fiat Panda. Monzassa kalustoon kuuluivat myös Fiat Ritmo, Lancia Gamma, Lancia Trevi ja kokonaan uutena Medical Carina toiminut Lancia Delta Integrale.

1983: Imolassa turva-autona toimi Fiat Ritmo ja Monzassa oli Chevrolet Monza eli Opel Monza.

1984: Imolassa turva-autona toimi Lancia Gamma Coupe VL 2500 ja Monzassa oli turva-autona 140 hevosvoimaa tuottanut Lancia Trevi VX. Molempien turva-autojen erikoisversiot olivat esitelty jo kauden 1982 Monzassa turva-autojen testeissä, mutta kauden 1982 kilpailuun päädyttiin kuitenkin käyttämään tavallisia pienemmät teholuvut antaneita malleja.
 
Laitetaan sitten uusi listaus kauden 1995 turva-autoista järjestäjien osalta. Virallisena FIA:n turva-autona toiminut Renault sai selvästi edelliskautta enemmän näkyvyyttä malleillaan, mutta järjestäjienkin autot pääsivät toimimaan vahvasti.

Tässä mallit suurilta osin radoittain:

Interlagos: Ford Verona 2.0S

Buenos Aires: Renault Clio

Barcelona: Porsche 993, Renault Clio ja Renault Laguna

Monaco: Renault Clio ja Gillet Vertigo

Montreal: Lamborghini VT Diablo

Magny-Cours: Renault Clio

Silverstone: Renault Clio Maxi

Hockenheim: Porsche 928

Hungaroring: Tatra 613

Spa-Francorchamps: Porsche 911 GT3

Monza: Ferrari 456 GT

Estoril: Audi 100

Nürburgring: Renault Clio

Suzuka: Honda NSX

Adelaide: Ford EF Falcon

Vielä Imolan, Nürburgringin ja Aidan radan turva-autot puuttuvat listasta. Toivottavasti saisi vielä nekin jostakin selville.
 
Ja laitetaan päivitystä turva-autoihin kaudelle 1995. Euroopan kisassa Nürburgringillä FIA:n puolella virallinen turva-auto oli Renault Clio, mutta tv-kuviin pääsi järjestäjien puolelta käytössä ollut punaisen värinen Ford Escort joka oli Renaultin tukena kilpailussa.

Toisella lähtöyrityksellä Escort lähti liikkeelle kun autot sammuivat ja sitten lähtivät lopulta liikkeelle kaikesta huolimatta.
 
CCMK sanoi:
Toisella lähtöyrityksellä Escort lähti liikkeelle kun autot sammuivat ja sitten lähtivät lopulta liikkeelle kaikesta huolimatta.
Klikkaa laajentaaksesi...
Mitä? (vaikkei mua muutoin kiinnosta muut kuin ne kilpa-autot) :)
 
Autot siis asettuivat lähtöruudukkoon normaalisti kahta viimeistä autoa lukuunottamatta joilla oli ongelmia. Toinen autosta pysyi käynnissä, mutta toinen sammui.

Sillä välin Escortin kuljettaja painoi hieman kaasua koska luuli tilanteen olevan käynnissä ja samalla hetkellä paloikin vihreä valo kun kisa olisi pitänyt keskeyttää ja ottaa vielä kolmas lähtö kisaan. Asia vain tuli ilmaistua väärällä tavalla.
 
Kausien 1995 Monacon ja Silverstonen kilpailuissa Renault Clion kyydissä Jean Ragnottin kanssa matkusti FIA:n puolelta Francesco Longanesi.
 
Sinun täytyy kirjautua tai rekisteröityä voidaksesi vastata.
Ylös