Hylätään tietenkin.
Ei mitään
Mut vakavasti ottaen, kai siitä lähtöruudukko-rangaistus tulee, kuten tähänki asti?
Veikkaan, että tuota sääntöä muutetaan valmistajien vaatimuksesta, jos moottoreita alkaa poksahteleen alkupuoliskolla liikaa. Käsittääkseni testeissä vasta yksi moottori poksahtanut, että ne todellakin voi mennä kauden läpi viidellä motilla.
Ei ne jäähdytysongelmat ole itse moottorissa vaan ERS-järestelmässä. Moottorinjäähdytystarve on vain pienentynyt pienemmän moottorin ja turbojen myötä.
Päätee sama lainalaisuus myöskin sähkö härpäkkeisiin, lämpö on hukkaan menevää energiaa tulee se sitten bansasta tai sähköjärejstelmistä.
Ei lähellekkään samassa mittakaavassa. ERS-moottoreissa eri tallien välillä käytännössä on mahdotonta olla eroja, AC-moottorit ovat aikalailla loppuunkehitettyjä.. Sähkövermeissä liikalämpö tarkoittaa yleensä, että siinä liikkuu liiansuuret tehot. Renautilla ERS voi olla tehokkaampikin kuin kahdella muulla moottorilla. Ylikuumenemisen perusteella sitä ei pystytä päättelee, että olisivat tehoissa häviöllä.
Eikai se nyt tehokaampi voi olla, eikös noissa ollut rajotitukset kuinka paljon tehoa saa noista sähköjärjestemistä ottaa per kierros? sähkö moottereissa ei kyllä ole juurikaan eroa, mutta Akku tekniikkassa on. Käsittääkseni juuri nuo akut tuolla autoissa ovat sitä todelista huippu tekniikkaa, erityisen kalliita ja vaativia valmistaa.
Energian käytön määrä, kait?, oli rajoitettu. Voihan siellä silloin periaateessa olla tehoissakin eroja, mutta kuten jo totesin, niin ei niissä taida olla. Lämmöistä ja siinä tulevassa tehohäviössähän tässä oli alunperin kyse.
Käytännössä ERSistä saa ottaa 161 hv 33 sekunnin ajan per kierros. Eiköhän tuo puoli ole kaikilla sama, eli kaikki sääntöjen sallima myös käytetään.
Nämä on vain pähkäilyjä, mutta semmoinen ero saattaa olla mahdollinen, että jos Renaultilla akut ovat heikko kohta niitä joudutaan lataamaan enemmän eli siirretään turhaa lämpöä taka-jarrullta auton sisään jäähdytettäväksi. WS tuossa jo kertoikin nuo rajoitukset ylempänä. Taitaa tosiaan mennä jo ohi alkuperäisne aiheen, mutta jos nuo tehot olisivat rajoittamattomat saattaisi se näkyä Renault moottreiden heikompana tehona, mutta nyt se näkyy vain ylikuumentuneina akkuina.
