Valencian testi
- Viestiketjun aloittaja Miguel
- Aloituspäivämäärä
Miguel
beagle
Ajoista on paha sanoa mitään, kun ei ole käytössä tietoa siitä missä vaiheessa kukin ajoi nopean kierroksensa. Kimin aika ei ole huono, jos se on tullut heti aamulla. Jos Jaguar on hakemalla hakenut nopeutta iltapäivällä, keli on saattanut olla erilainen.Spam sanoi:
Kuten sanottua, kun ei ole käytössä tietoa, tulosten tulkinta on arvailua.
Misa1:n kanssa samoilla linjoilla tuossa siipijutskassa. McLaren ajatti niin kauan autoa paremmalla 03-spec siivellä, että olettaisin asian olevan juuri niin päin, että takapäähän ei saada tarpeeksi pitoa uudella siivellä...
Ambomaan Mambo
Well-known member
- Liittynyt
- 11.12.2001
- Viestit
- 2537
Hei kukaan ei silti ole ajanut siellä kovempaa :ahem:Spam sanoi:
Enemmän Williamsilla on autoja hajonnut testeissä, eikä muutkaan ole mitenkään säväyttäneet. Kyllä mä uskon kaikkien saavan luotettavuuden tarvittavalle tasolle Australiaan. Kuka pystyy nopuden säilyttämään parhaiten, se nähdään sitten.the flying finn sanoi:
Muuten millähän logiikalla Ferrari valmistautuu Italiassa Australian kuumuuteen, jos siellä tänään satoi jälleen lunta ja auto seisoi tallissa? Scumi teki varmaan kypärätestejä.. :jaska:
oskari
Well-known member
- Liittynyt
- 22.9.2000
- Viestit
- 277
Muistaakseni kun MP18:sta esiteltiin, kehuskeltiin juurikin sitä että MAC pärjää 70% pienemmillä takasiivillä kun korin aerodynamiikka on niiIIiin loistava. MP19:n aerodynamiikka on kuitenkin aikalailla samanlainen (ainakin näin maallikon silmin) joten jos puheet siitä että MAC pärjää pienellä takasiivellä pitivät silloin paikansa, miksei pitäisi enää. Tosin on siitä MACin keularatkaisun hyvästä downforcestakin puhuttu, joten hankala sanoa kumpi hehkutus pitää paikkansa (vai pitääkö kumpikaan...).
Jaa'a. On tuo McLarenin tilanne merkillinen. Suuri kysymysmerkki itseasiassa. Ei oikein tiedä mitä ajatella. Tietysti kierrosennätys on hyvä merkki, mutta kyllä tässä edelleen ollaan huolissaan. Toivottavasti Wurz ja De La Rosa saavat kuitenkin vielä hiottua autoa paremmaksi ja ennen kaikkea LUOTETTAVAKSI Australiaa varten. Maaliin on Kimin kuitenkin pakko päästä, jotta saadaan mahdollisimman paljon pisteitä. Keskeytyksiin ei nyky pistejärjestelmällä ole varaa!
Mestaruushaaveita en ole kyllä elätellyt enää Kimin kannalta hetkeen aikaan, mutta katsotaan nyt miten tuo lähtee menemään... Tottakai Kimiin ja hänen kykyihin luotan :thumbup:, mutta McLaren-Mercedes yhdistelmään en. :nope:
Mestaruushaaveita en ole kyllä elätellyt enää Kimin kannalta hetkeen aikaan, mutta katsotaan nyt miten tuo lähtee menemään... Tottakai Kimiin ja hänen kykyihin luotan :thumbup:, mutta McLaren-Mercedes yhdistelmään en. :nope:
Milläs bensalastilla muiden ajamat kierrosennätykset ovat sitten muka syntyneet? Takit ovat varmasti täytetty piripintaan, eikö? Ja alle on tottakai laitettu loppuun ajetut renkaatkin? Ja varmasti vielä kaiken lisäksi sadekelin renkaat ja sadekelin säädöt?Ilmari sanoi:Tyhjillä tankeilla ovat ajaneet hämätäkseen mediaa
:thumbdownHakkis
Hitain hämäläinen
- Liittynyt
- 8.2.2004
- Viestit
- 2450
Ihan hyvin meni, kun kärkiaika tuli. Ja niin pitäisi tulla ja jatkusvasti. Eikä autot saa levitä jatkuvasti. Aika-ajot ja kisa menee siinä myttyyn, jos kone posahtaa. Kisassa voi tietysti käydä kaikkea, mutta ei kannatta jättää sen varaan, että muut keskeyttää tai sataa. No, katsotaan sitten.
Heh minkäslaisia aikoja Williams ja Ferrari ovat sitten tällä/muilla radalla ajaneet? Ferraria ei ole edes uskollettu tuoda samoihin testeihin.Spam sanoi:
Kun McLaren on muutaman kymmenyksen vaikka Ferraria tai Williamsia hitaampi jossain testeissä niin se on huono merkki ja kun se ajaa nopeimman kierroksen niin se ei muka merkkaakaan mitään...
Kukaan ei tiedä autojen bensa määristä mitään saati kuinka paljon jollakin koneella ollaan ejettu joka hajoaa tuskin ne joka sessioon uutta konetta laittaa uuden moottori säännön takia.
Enemmän Williams on radanreunassa ollut kun McLaren ja vielä kun McLaren tekee rataennätyksiä niin luulis että Williams leirissä ollaa suurissa vaikeuksissa puhumattakaan Ferrarista.
Noista selittelyista voisi päätellä että Ferrari on suuressa kriisissä ja auton kehittäminen menee viime tippaan. Taitaa Ferrarin aika loppua kesken. Testit vielä kesken ja kausi alkaa 16päivän päästä...
:thumbup:August sanoi:
-Eilen uusi auto seiso lumihangessa.
-Ens viikolla saavat ehkä jo toisen F2004 auton mukaan testiin.
-F2004:n paras aika Imolassa sekunnin Rellua hitaampi.
-Australian rengastestit +3c säässä.
-Aerodynamiikka pahasti kesken. (Uusi nokka vielä paperilla)
Siinä muutama muu aihe kriisiin. Tai voihan olla, että Melbournessa sataa lunta. Eihän sitä koskaan tiedä...
Miguel
beagle
Ei hätää, Mäkillä on lääke tätä varten olemassa.
oskari
Well-known member
- Liittynyt
- 22.9.2000
- Viestit
- 277
Jep jep, mutta toisenlaisiakin mielipiteitä löytyy:belated sanoi:
Misa1 sanoi:
Zep sanoi:
Koska itse käsität, että ongelmat on etupäässä, niin varmaankin olet sitten sitä mieltä että se pienempi siipi siellä takana riittää - no, jos se kerran riittää, niin eikö se juurikin tarkoita, että pienempi siipi siis takana riittää? Jolloin olet itsekkin sitä mieltä, että MACin uusi auto pärjää pienellä takasiivillä - jopa 70% pienemmällä:wink:belated sanoi:
Ei se 70% pienempi siipi ole älyttömyys, sen vain voi tulkita älyttömästi - jos sen tulkitsee niin että MAC käyttäisi siipeä joka olisi oikeasti mitoiltaan 70% pienempi kuin muilla, niin SE on älyttömyys (siis se tulkinta).
Itse tulkitsen "70% pienemmän siiven" tarkoittavan sitä, että pienempi downforce takasiivestä riittää tarpeellisen kokonais-downforcen aikaan saamiseen, jolloin uusien sääntöjen mukaisen siiven (joka tuottaa vähemmän downforcea) ei pitäisi olla MACille ongelma, kun niiden uusi auto ei tarvitse niin paljoa downforcea takasiiveltä kuin ennen. Ei sitä 70%:ssaa tartte ottaa kirjaimellisesti, eihän?
Oberfeldwebel
Ylivääpeli
- Liittynyt
- 6.9.2003
- Viestit
- 4275
McLarenin takasiipi:
Kyse on siis ollut saada tehtyä 75%:nen koko entisen siiven koosta. Minä ymmärrän tämän ihan konkreettisena. Ihmettelen vain, että jos vanha siipi toimii paremmin niin eikö McLaren voi ottaa vanhan siiven käyttöön ja pidentää päätylevyjen pituutta 10 cm kuten säännöt sanovat.
Kyse on siis ollut saada tehtyä 75%:nen koko entisen siiven koosta. Minä ymmärrän tämän ihan konkreettisena. Ihmettelen vain, että jos vanha siipi toimii paremmin niin eikö McLaren voi ottaa vanhan siiven käyttöön ja pidentää päätylevyjen pituutta 10 cm kuten säännöt sanovat.
Tämä ei ole foorumilaisten älyttömyys!
Ilmari
Banned
- Liittynyt
- 6.8.2003
- Viestit
- 1939
Osu ja uppos :thumbup:Karpow sanoi:Milläs bensalastilla muiden ajamat kierrosennätykset ovat sitten muka syntyneet? Takit ovat varmasti täytetty piripintaan, eikö? Ja alle on tottakai laitettu loppuun ajetut renkaatkin? Ja varmasti vielä kaiken lisäksi sadekelin renkaat ja sadekelin säädöt?
Voisi kait, mutta siitä pitää vähentää elementtejä, kun nekin on uusissa säännöissä rajattu.
Onhan "vanhakin" takasiipi ollu nopeilla radoilla vähemmillä elementeillä joten joten ainakin näihin kisoihin voitaisiin ottaa vanha siipi pidennettynä.. ja tuskimpa uudessa paljon muuta eroa vanhaan onkaan..
Onhan "vanhakin" takasiipi ollu nopeilla radoilla vähemmillä elementeillä joten joten ainakin näihin kisoihin voitaisiin ottaa vanha siipi pidennettynä.. ja tuskimpa uudessa paljon muuta eroa vanhaan onkaan..
Hmm... kyllähän nimenomaan tuo 70% pienempi on se älyttömyys. Silloin kun tuosta asiasta uutisoitiin niin osa tosiaan tulkitsi sen noin, vaikka tarkoitettiin, että se on 70% entisestä. En tarkkaan muista, oliko kyseessä siiven koko vai se, kuinka paljon siipeä tarvitaan, mutta se ei ollut nyt oleellista vaan tuo tulkinta. Jokuhan silloin manipuloi kivasti kuvan, jossa oli sitten 70%pienempi takasiipi. Tais olla vähän takarengasta pienempiOberfeldwebel sanoi: