Miten tässä nyt jälleen kerran unohtuu se, että nykyiset tallit nimenomaan ovat valmiita järkevään muutokseen, mutta eivät tietenkään ole valmita hyväksymään "mitä tahansa". Minä väitän vakaasti, että jos FIA.n johdossa olisi oikeasti pätevä, tehtäviensä tasolla oleva ja neuvottelukykyinen yksilö, niin koko soppaa ei olisi koskaan keitetty.
Joo ja jos kaikki tallit lopettavat niin ei ole enää yhtään talleja jäljellä. Mikäänhän ei ole varmaa. Ei budjettikatto takaa että mikään talli jatkaisi tai että joku ostaisi tallin sen.
Kyllä se on FIA:n toiminta joka on tehnyt Formula ykkösestä herrakerhon. Se että valitaan tarkkaan tallit ja vaaditaan suuria summia osallistumisoikeudesta ei ole helpottanut uusien tallien tulemista yhtään. Sitten on vielä sopimus tv-rahojen jakamisesta.
Ja mikä takaa uusien tallien pysymisen sarjassa? Se voi olla että kun yksi kausi menee peräpäässä niin rahoittajat vetäytyvät ja tallit lopettavat. Se että ensikaudella ei ole kaksia sääntöjä tulee takaamaan sen että uudet tallit ovat ensi kaudella peräpäässä. Toki innokkaita tulijoita riittää vaikka muille jakaa, mutta 40-50miljoonaa ei takaa f1-autoja lähtöruudukossa.
Mikä takaa sen että uudet tallit ylipäätänsä nähdään radalla tai että ne ovat kilpailukykyisiä? Voidaanhan lähtöruudukon tyhjät paikat täyttää vaikka GP2-autoilla, jos se pelkästään autojen lukumäärästä on kiinni.
Kilpasarjojen luonne on yleensä meritokraattinen. On kaiken urheilun saralla todella poikkeuksellista, että uusille talleille/joukkueille tarjotaan tällaisia etuja, jotka eivät todellakaan kuulu kilpasarjan luonteeseen. Kaikki tallit ovat todellakin aloittaneet vaatimattomasti, ja niin tulisi mahdollisten uusien tulijoidenkin aloittaa - eikä saada epäreiluja etuuksia. (Ja huomautetaan nyt vielä, että amerikkalaiset urheiluliigat ovat nimen omaan eksklusiivisia herrakerhoja, ja siitä huolimatta myös kilpasarjoja.
)En tarkoittanut, että vastustan kulujen rajoittamista. Nykyisessä taloudellisessa ilmastossa se olisi varmaankin ollut pakollista nykyisten tallien säilyttämiseksi. Ja juuri tästä lähtökohdasta Max Rufus Mosleyn, Esq, olisi pitänyt lähteä uudistuksiaan ajamaan. Ei uusien hämärien talliviritelmien saamikseksi vaan vanhan establishmentin säilyttämiseksi. Mutta Max-parka on vain toistellut uusien yrittäjien tarpeellisuutta ja ajautunut avoimeen sotaan vanhojen kanssa - eikä ihme, jos tallin kuluja pitää vuodessa pudottaa 70 %; tai Toyotan talliinsa pumppaamat miljardit "nollautuvat" sääntökirjan voimalla. Ei tässä näin olisi pitänyt käydä. :nope:
Ei, mutta osallistumiskynnys on kustannuksellisesti niin paljon matalampi, että uusia halukkaita saadaan lopettavien tilalle. Nykyisellä kustannustasolla se ei ole houkuttelevaa, koska uudella yrittäjällä ei olisi minkään valtakunnan mahdollisuutta menestyä edes välttävästi.
Osallistumisraha poistui tai ainakin pieneni merkittävästi. Tottakai FIA tarkistaa pyrkijät, ettei sinne ihan mitä tahansa Andrea Modia tule, vaan talleja, jotka pystyvät tekemään sen mihin ovat sitoutuneet. TV-rahat kuuluu FOMille, ei FIAlle.
Ei mikään. Mutta uusia on aina kolkuttamassa ovelle toisin kuin tähän asti. Tietysti se FIA:n ennakkovalinta takaa sen, että tarjokkaista on valittu ne realistisimmat projektit.
Uudet tallit yleensä aloittavat peräpäästä, sehän on selvä. Kyllä tuolla summalla autot ruuduissa nähdään. Varsinkin, jos kaikkien pitää ne siihen hintaan rakentaa (kuten nyt näyttää).
Ne eivät saa epäreiluja etuuksia, kaikki ajavat samoilla säännöillä. Toki osallistumiskynnystä on madallettu, mutta se on jo mukana oleville talleille yhdentekevää, koska ne ovat jo mukana. Rahanjako F1:ssä on meritokraattinen (poislukien Ferrari, joka saa enemmän kuin muut vaikka olisi viimeinen).
En tiedä mitä "hämärää" sinä näissä uusissa hyväksytyissä talleissa näet.
Näemmä eivät ole valmiita hyväksymään mitään muuta kuin tasan oman ehdotuksensa, koska eivät suostu edes neuvottelemaan muusta.
Eikö pysyvyys olisi kuitenkin parempaa kuin jatkuva vaihtuvuus? Uusia talleja joka vuosi sinne häntäpäähän. Kuulostaa tosi hyvältä.
No nytkin tuntui olevan roppakaupalla tulossa pöytälaatikkoyrityksiä mukaan ilman mitään todellisia takeita siitä että olisi valmius kilpailla tai rakentaa autoja. TV-rahat on toki FOM:n asia, mutta kun nekin rahat tuntuvat olevan kiven alla. Sitten jos talli lopettaa niin seuraajakaan ei niitä välttämättä saa. Jos sellaista tuleekaan.
Isommat tallit ovat käyttäneet satoja miljoonia kehittääkseen autoa tälle kaudelle ja se tieto siirtyy myös ensi kauden autoon. Ei ne pikkutallit pysty näin lyhyessä ajassa paljon pienemmällä budjetilla samaan. Eli lisää minardeja. Eikä sitä eroa saada kiinni vuodessa tai parissakaan. Isommilla talleilla on osia joita on kehitetty vuosikausia. Ei sellasta etua pysty saavuttamaan varsinkaan silloin kuin budjetit on minimissä ja kehitystyö jäädytetty.
Niin samaa voisi sanoa FIA:sta...
Minusta vaikuttaa siltä, että FOTA on omaksunut FIA:n asenteen. Ei siinä sen kummempaa. Se kummalla on pakumpi kallo, voittaa...
FIA(max) ei vaan suostu nielemään ylpeyttään ja hylätä budjettikattoa. FOTA haluaisi rajoittaa kustannuksia muilla keinoin, mutta FIA ei suostu luopumaan budjettikattoideastaan. No mutta toivon mukaan tallit perustavat oman sarjan.
Noinhan se on. Maxin neuvotteleminen on ilmeisesti ollut hyvin näennäistä, näytellyt neuvottelevaa. Joten FOTA ei halua enää asettua sanelun alle, vaan antaa takaisin samalla mitalla. Toivon totisesti, että FOTAn kallo kestää kerran tuolle tielle ovat lähteneet. Jollei oikeaa kompromissia synny, uutta sarjaa kehiin vaan...
CRT:t ajavat erilaisilla teknisillä säännöillä, aivan kuten kauden 2010 säännöissä lukee.
Tarkoitin, ettei näiden kolmen hyväksytyn (varasijoista puhumattakaan) edellytyksistä kilpailla F1-sarjassa ole takeita. Vielä vähemmän siitä, että ne olisivat mukana vielä 2011.
(Viittaan FISA-FOCA-sodan aikaiseen World Federation of Motorsportiin, jonka Max ja Bernie keksivät.)
Onko paljon viinaa kanssa ja varikkoruusuja pitämässä kuskien telttaa ylhäällä?
Kyllähän sinä oikeastaan voisit viitata siihen viimeisimpään Cosworth-moottoreita käyttäneeseen sarjaan, joka, halusivat ihmiset uskoa tai eivät, oli vielä hengityskoneessakin uhka F1:lle.Miten kävi viimeiselle F1:n kilpailijalle, joka ajatti pelkkiä Coswortheja?
CART toimi loistavasti 15 vuotta aina siihen hetkeen asti kunnes TG sekosi. Tuona aikana laji nousi ennen näkemättömälle tasolle ja vielä tuonkin jälkeen haastoi F1:tä, josta koko "tiimien sarja" idea lähti liikkeelle. Ongelmia varmasti tulee, kun on noin monta kokkia sopassa, mutta silloin ongelmat ovat heidän omiaan, eikä niitä hallitse ja aiheuta Führer Max FIA:ssa tai rahamies-välimies Bernard, joka nyt lievästi sanottuna on saanut FOTA:lta epäluottamuslauseen...Silk Cut Jaguar sanoi:
Ja jos FOTA tiimit pyysyy rintamassa ja ei ilmoittaudu ilman ehtoja, niin ykkösissä on ensi kautena tyhjää. Jos olen oikein ymmärtänyt, niin tästä lähtien vaaditaan kaikkien tallien yksimielisyys uusien ilmoittautumisten hyväksymiseksi ja kun Ferrari on FIA:n mukaan ilmoittautunut, niin luuletteko että yhtään tallia hyväksytään yksimielisesti? Mahdollisuus tähän on, onko se todennäköistä...riidan tason voi lukea FIA:n sepustuksesta. Eli ollaanko kuitenkin lähellä sitä että ykköset nykymuodossaan ovat lähellä kuolemaa?
Jes, hyvä, että selvensit! :thumbup:
Tässä luultavasti haetaan juuri sitä pysyvyyttä FIA:n kannassa. 90-luvun lopussa ja 2000-luvun alussa mukaan tuleminen oli tehty niin vaikeaksi ja kalliiksi, ettei siihen pystynyt kuin vain Toyota. DART, Red Bull Team USA, F3000-tiimit ja viimeisimpänä Prodrive (joka vieläpä hyväksyttiin mukaan) eivät kyenneet keräämään tarvittavaa rahoitusta ja tulemaan mukaan itsenäisesti. Oliko tämä nykyisten F1-tallien syytä tai ansiota vai F1:n hallinto- ja toimintamallin tulosta?
Aika värittyneillä laseilla tarkastelet asiaa, jos tosissaan meinaat, että Champ Car uhkasi ykkösiä vielä 2000-luvullakin. Faktaa pöytään. Äläkä kerro, että katsojaluvut olivat isommat, koska ei sillä ole Eurooppalaisesta näkökulmasta juurikaan merkitystä. Champ Car oli Eurooppalaiselle, mitä F1 on jenkeille, eikä kumpikaan sarja ole koskaan uhannut toista.
