Mistäs mä kuvittelinkaan kolmessa neljästä edellisestä postauksesta?Vielä mielenkiintoisempaa on se kun kierroksella kiinni saava kärkiauto saa 3-5 häntäpään autoa kerralla, jotka ovat kaikki noin sekunnin etäisyydellä toisistaan. Siinä on sitten autoja koko suoran leveydeltä.
Duoda... jos ne ovat noin sekunnin etäisyydellä toisistaan, niin ne kyllä tulevat peräkkäin. Noin sekunnin eroilla se viides auto olisi yli 400 metriä taaempana kuin ensimmäinen.Vielä mielenkiintoisempaa on se kun kierroksella kiinni saava kärkiauto saa 3-5 häntäpään autoa kerralla, jotka ovat kaikki noin sekunnin etäisyydellä toisistaan. Siinä on sitten autoja koko suoran leveydeltä.
En tiedä, kun en lue sun turhia horinoitasi.
Voi anteeksi taas kauhiasti, herra pilkunn.. Korjataan, korjataan. Kerro toki taas mistä puristaa:
Autoja on koko suoran leveydeltä vain jos edun ajatellaan kertautuvan. Muuten sillä kolmannella, neljännellä tai viidennellä ei ole syytä poistua ajolinjalta ja peesistä. Ne olisivat liian kaukana minkäänlaiseen ohitusyritykseen.
Voi kiitos. Suoraa palautetta!
:jaska:
Kuten WebS esitti, niin tokikaan nippu sekunnin välein ei riittäisi tuottamaan mitään kovin erikoista. Mutta jos kärkiauto tulee jonosta ohi juuri ennen siipisuoraa, niin luultavasti jonon eka liimaa kärkiauton perään ja voi saada siiven käyttöön. Jos sen takana oleva tai olevat on ihan nipussa, sanotaan 2-3 kymppää, niin jotain voi syntyä siipisuoran päässä.
Mun mielestä KERS hybriditeknologiana ei ole rahantuhlausta. Hyvä, että jotain kenties autoteollisuuttakin hyödyntävää on mukana.
Ehkä, koska lisää mogailua. Kun laittaa aika-ajoja varten pitkät välitykset, niin se kostautuukin helposti kisavauhdissa.
En usko että toisen peesissä ajaminen olisi helpottunut laisinkaan sitten viimevuosien, 1.5-2 sekunnin päähän pääsee helposti nopeammalla autolla mutta ne ratkaisevat sekunnin osat/metrit ohittamisen kannalta on se vaikein asia ja on sula mahdottomuus että useampi auto ajaisi 2-3 kymmenyksen päästä toisistaan. Tämän valossa ennustan että kisoissa tulee melko vähän tilaisuuksia käyttää avattavan siiven push-to-pass nappia.
Tämä välitysjuttu ei välttämättä ollutkaan suuri ongelma viime kaudella, ainakaan kisan alkupuolistkolla. Täydellä tankilla autot eivät kelaa aivan samoja suoranopeuksia.
Kyllä sekunnin etäisyydelle pääsi/ee, mutta sitä lähemmäs on vaikeampaa. Pari kolme autoa voi olla pienessäkin nipussa, jos vaikka edelläajava tekee pienen virheen ja takimmainen on juuri ohittamasa keskimmäistä, mutta 4-5 autoa sekunnin sisään on utopiaa muutoin kun startin tai SC:n poistumisen jälkeen.
Ennustat siis, etteivät autot juuri pääsisi sekunnin etäisyydelle edelläajavasta? Sitten se olisi vaikeutunut sitten viime vuosien. Ja kun ottaa huomioon, että renkaissa saattaa olla sekuntien eroja eri autojen välillä, luulisi niillä nopeuseroilla lähelle päästävän.
Varsinkin kun ohitellaan kierroksella, niin jonossa ajavat varvattavat tuppaavat välillä pakkautumaan vielä tiivimmin, kun niille heilutetaan sinistä lippua.
Ymmärrän kyllä Nickin huolen (tosin aina jotain narisemassa) Taitaa tänä vuonna lipsua autot useasti turva-alueelle ja kaiteisiin, kun ratissa olevia nappuloita pitää painella kuin Vili Vesterinen aikoinaan haitaria näpelöi.
Kyse on tarkalleen ottaen siitä, että jos KERSin akut ovat täydessä varaustilassa eikä niitä pureta, saa se auton "ryntäämään" seuraavassa jarrutuksessa. Heikki jätti sanomatta sen, että ratkaisuvaihtoehtoja on itse asiassa kaksi: tuo McLarenin käyttämä, jossa KERSin varaus puretaan tai toisena vaihtoehtona latauksen kytkeminen pois. Ensimmäistä tapaa käytetään siksi, että tällöin jarrubalanssiin ei tarvitse koskea, vaan KERSin lataukseen optimoitu balanssi voidaan pitää. Jos lataus kytketään pois, tulee balanssista liian etupainoinen KERSin takapyöriä hidastavan vaikutuksen jäädessä pois, eli poiskytkennän yhteydessä on aina säädettävä balanssia taaemmas. F1-säännöt vaativat, että jarrubalanssi on mekaanisesti säädettävä, mistä johtuen säätö ei ole aivan niin yksinkertainen kuin voisi kuvitella - ratin nappien sijaan kuljettajan on säädettävä sitä vivusta.