Jellinek
Banned
Etelä-Amerikassahan on firma Automóviles Lamborghini Latinoamérica S.A, joka tekee vielä astetta rajumpia Lamboja, kuten tämä 770hv Alar:
http://www.lamborghini-tech.com/wiki/Lamborghini_Alar
Urheiluautot
- Viestiketjun aloittaja kurski
- Aloituspäivämäärä
http://www.lamborghini-tech.com/wiki/Lamborghini_Alar
kurski
Oisko minkä tyyppistä ?
- Liittynyt
- 6.10.2009
- Viestit
- 18474
Jos on laadukkaita niin ei ainakaan hienoja, kyllä silmä lepää paremmin muita lamboja katsellessa.Etelä-Amerikassahan on firma Automóviles Lamborghini Latinoamérica S.A, joka tekee vielä astetta rajumpia Lamboja, kuten tämä 770hv Alar:
http://www.lamborghini-tech.com/wiki/Lamborghini_Alar
FO110K
Banned
- Liittynyt
- 3.1.2001
- Viestit
- 15345
Tekee ja tekee, riippuu miten sen ottaa...Etelä-Amerikassahan on firma Automóviles Lamborghini Latinoamérica S.A, joka tekee vielä astetta rajumpia Lamboja, kuten tämä 770hv Alar:
Tuo kuvattu auto on konseptimalli, eikä yhtään ollut rakennettu koska ei ole ollut ostajiakaan.
Ja auto perustuu teknisesti Diabloon, eli ei hirveesti ihmetytä miks joku haluais maksaa $750k 20v. vanhasta tekniikasta joka ei edes näytä hyvältä...
Jellinek
Banned
Jollain hyvin pullat uunissa
Mersun CLK-GTR ja Jaguar XJ220 samassa tallissa.
Mersun CLK-GTR ja Jaguar XJ220 samassa tallissa.
Rentta
Well-known member
Kilvistä päätellen vaihteeks jollakin arabilla tai vast...
Mersun CLK-GTR ja Jaguar XJ220 samassa tallissa.
Jellinek
Banned
S.A (Orginal)
Well-known member
Jellinek
Banned
Sulttaani myymässä "jämäautojaan":
http://www.motorauthority.com/blog/1051474_sultan-of-bruneis-rare-ferrari-collection-up-for-sale
Jellinek
Banned
Seuraava Lamborghini: Aventador (?)
http://www.4wheelsnews.com/rumor-lamborghini-murcielago-successor-to-be-called-aventador-lp700-4/
http://www.4wheelsnews.com/rumor-lamborghini-murcielago-successor-to-be-called-aventador-lp700-4/
S.A (Orginal)
Well-known member
Overdrive.fi foorumilta tämä lainaus:
A milestone in the history of Lamborghini: The new twelve-cylinder and the new ISR transmission – Innovative technologies for a unique powertrain
Automobili Lamborghini is embarking on a highly innovative chapter in the
company’s history with an all-new V12 power plant and a new, unique high performing transmission – the twelve-cylinder with 6.5 liter displacement, output of 525 kW (700 hp) and maximum torque of 690 Newton meters was developed with state-of-the-art technology from a clean sheet of paper. The result is a synthesis of breathtaking performance, high-revving exhilaration, low weight and moderate gas emissions. The perfect complement is a completely new transmission concept for super sports cars: the “Lamborghini ISR” automated manual gearbox combines minimal shift times and everyday usability with low weight and dimensions to guarantee that emotional sensation from gearshifts, which customers expect from a super sports car at the very top of the premier league. The new powertrain will enter production early 2011.
The legend of Lamborghini strongly relies on its extraordinary, unique V12
engines.“This new power unit is not only the crowning glory of our product range, it is also part of our enormous investment in the future of the Lamborghini brand,” says Stephan Winkelmann, President and CEO of Automobili Lamborghini. “With this new V12, we are heralding a technological leap that encompasses all areas of the company
and our future model lineup. With a unique package of innovations, Lamborghini will redefine the future of the super sports car. This 700 hp engine, together with an all-new concept gearbox, will be the strong heart of the Murciélago successor next year.”
Top performance, low weight
Lamborghini’s research and development engineers started with a clean sheet of paper to create an all-new high-performance power plant. The resulting package is extremely powerful and high-revving, yet compact. At 235 kilograms, it is also extremely lightweight – with every single kilo of engine weight representing around three hp of maximum output.
High-revving joy, stunning sound
Even in the world of super sports cars, 515 kW (700 hp) at 8,250 rpm sets a new benchmark. Maximum torque stands at 690 Newton meters and is available at 5,500 rpm. The extremely well-rounded torque curve, beefy pulling power in every situation, incredibly spontaneous responsiveness and, not least, the finely modulated but always highly emotional acoustics make this engine a stunning power unit of the very highest order. Not only was it developed entirely in-house by Lamborghini, it is also manufactured from start to finish at company headquarters in Sant’Agata Bolognese. Highly qualified specialists assemble the engines by hand, with every
single one then tested extensively and finely calibrated on an engine testbed.
This exceptional athlete derives its power from a whole package of innovative technologies. For optimum weight, the crankcase and the four-valve cylinder heads are made from aluminum-silicon alloy. The short-stroke layout ensures exceptional high-revving performance and very low internal friction. A lengthy process of fine tuning perfected the thermal management system for the high-performance power unit, as well as the oil circulation system with dry-sump lubrication. The intake system with four individual throttle valves is highly complex – an extremely well-rounded torque curve and outstanding pulling power across the rev range the reward. The exhaust system delivers the lowest emission levels, as well as that unmistakable, spine-tingling Lamborghini sound – from a moderate rumble when cruising through the city at low revs to the howling crescendo of gears at their limits.
Innovative transmission for maximum performance
Engineers working under the sign of the bull have come up with an ingenious mate for the new twelve-cylinder engine in the shape of the Lamborghini ISR transmission. Overall, this is a drive unit that is absolutely unique in the competitive world of super sports cars. The development target was clearly formulated – to create the
world’s most emotional gearshift feel.
This innovative manual gearbox combines extremely fast shift times – almost 50 percent shorter than with a dual-clutch transmission – with the benefits of manual shifting when it comes to low weight and compact dimensions, both always crucial for a super sports car. The low shift times are enabled through the transmission’s particular design, known as ISR (Independent Shifting Rod). Instead of taking place in series, as with a conventional gearbox, shifting can occur virtually in parallel. While one shifting rod is moving out of one gear, the second shifting rod can already engage the next. Moreover, the transmission weighs only 79 kilograms – a distinct benefit, even against comparable DSG transmissions, which are considerably heavier.
A milestone in the history of Lamborghini: The new twelve-cylinder and the new ISR transmission – Innovative technologies for a unique powertrain
Automobili Lamborghini is embarking on a highly innovative chapter in the
company’s history with an all-new V12 power plant and a new, unique high performing transmission – the twelve-cylinder with 6.5 liter displacement, output of 525 kW (700 hp) and maximum torque of 690 Newton meters was developed with state-of-the-art technology from a clean sheet of paper. The result is a synthesis of breathtaking performance, high-revving exhilaration, low weight and moderate gas emissions. The perfect complement is a completely new transmission concept for super sports cars: the “Lamborghini ISR” automated manual gearbox combines minimal shift times and everyday usability with low weight and dimensions to guarantee that emotional sensation from gearshifts, which customers expect from a super sports car at the very top of the premier league. The new powertrain will enter production early 2011.
The legend of Lamborghini strongly relies on its extraordinary, unique V12
engines.“This new power unit is not only the crowning glory of our product range, it is also part of our enormous investment in the future of the Lamborghini brand,” says Stephan Winkelmann, President and CEO of Automobili Lamborghini. “With this new V12, we are heralding a technological leap that encompasses all areas of the company
and our future model lineup. With a unique package of innovations, Lamborghini will redefine the future of the super sports car. This 700 hp engine, together with an all-new concept gearbox, will be the strong heart of the Murciélago successor next year.”
Top performance, low weight
Lamborghini’s research and development engineers started with a clean sheet of paper to create an all-new high-performance power plant. The resulting package is extremely powerful and high-revving, yet compact. At 235 kilograms, it is also extremely lightweight – with every single kilo of engine weight representing around three hp of maximum output.
High-revving joy, stunning sound
Even in the world of super sports cars, 515 kW (700 hp) at 8,250 rpm sets a new benchmark. Maximum torque stands at 690 Newton meters and is available at 5,500 rpm. The extremely well-rounded torque curve, beefy pulling power in every situation, incredibly spontaneous responsiveness and, not least, the finely modulated but always highly emotional acoustics make this engine a stunning power unit of the very highest order. Not only was it developed entirely in-house by Lamborghini, it is also manufactured from start to finish at company headquarters in Sant’Agata Bolognese. Highly qualified specialists assemble the engines by hand, with every
single one then tested extensively and finely calibrated on an engine testbed.
This exceptional athlete derives its power from a whole package of innovative technologies. For optimum weight, the crankcase and the four-valve cylinder heads are made from aluminum-silicon alloy. The short-stroke layout ensures exceptional high-revving performance and very low internal friction. A lengthy process of fine tuning perfected the thermal management system for the high-performance power unit, as well as the oil circulation system with dry-sump lubrication. The intake system with four individual throttle valves is highly complex – an extremely well-rounded torque curve and outstanding pulling power across the rev range the reward. The exhaust system delivers the lowest emission levels, as well as that unmistakable, spine-tingling Lamborghini sound – from a moderate rumble when cruising through the city at low revs to the howling crescendo of gears at their limits.
Innovative transmission for maximum performance
Engineers working under the sign of the bull have come up with an ingenious mate for the new twelve-cylinder engine in the shape of the Lamborghini ISR transmission. Overall, this is a drive unit that is absolutely unique in the competitive world of super sports cars. The development target was clearly formulated – to create the
world’s most emotional gearshift feel.
This innovative manual gearbox combines extremely fast shift times – almost 50 percent shorter than with a dual-clutch transmission – with the benefits of manual shifting when it comes to low weight and compact dimensions, both always crucial for a super sports car. The low shift times are enabled through the transmission’s particular design, known as ISR (Independent Shifting Rod). Instead of taking place in series, as with a conventional gearbox, shifting can occur virtually in parallel. While one shifting rod is moving out of one gear, the second shifting rod can already engage the next. Moreover, the transmission weighs only 79 kilograms – a distinct benefit, even against comparable DSG transmissions, which are considerably heavier.
Jellinek
Banned
S.A (Orginal)
Well-known member
Lamboista puheenollen, tästä se koko superauto homma lähti liikkeelle.
LP400 Countach, valmistus alkoi vuonna 1974 ja kesti aina 1978 asti muistaakseni. Tai no LP400S tuli 1978 tilalle, joten en ole ihan varma missä vaiheessa LP400:sen valmistus poikkastiin.
Moottorina 3,9 litrainen 2 yläpuolisella nokalla oleva V12, 2 venttiiliä / sylinteri, 375hv about ja 6 tupla Weberiä pitämässä ruokinnasta huolta, vaihteistona 5-lovinen "dog leg" manuaali.
Ja mikä parasta, ei jarrutehostimia, ei ohjaustehostimia, ei mitään tehostimia, ei mitään apulaitteita. Mekaanista, ihanaa, musiikkia korvan täydeltä.
Vai mitä sanotte tästä? Etenkin 2,27 kohta kannattaa kuunnella tarkasti.
Lamborghini Countach LP400
Muuten nyt kun tuli puheeksi; Alpeilta nämäkin pätkät.
Nyt autona F1 McLaren. Uskomattoman samankaltainen V12 ääni näissä on, vaikka eroa on pari vuosikymmentä moottorin osalta. Rakastan tällästä matalaa V12 saundia, matalalta ja möreästi, hieman jopa raakuutta ja ennen kaikkea maskuliinisuutta!
#007 McLaren F1 Alpeilla
#007 McLaren F1 Alpeilla 2
PS. jarrutuksissa kuultava jarrujen vinkuminen on kuulemma "tyyppivika" F1:sessä, joka johtuu jarrupala/jarrulevy materiaalista. Kaikki perustui sillon tunteeseen, mitä kuljettaja saa kun jarrulle menee; joten liekö se syynä siihen, miksi nämä juuri on valittu sitten mittavan testiohjelman jälkeen?
Vaikea sanoa.:dunno:
LP400 Countach, valmistus alkoi vuonna 1974 ja kesti aina 1978 asti muistaakseni. Tai no LP400S tuli 1978 tilalle, joten en ole ihan varma missä vaiheessa LP400:sen valmistus poikkastiin.
Moottorina 3,9 litrainen 2 yläpuolisella nokalla oleva V12, 2 venttiiliä / sylinteri, 375hv about ja 6 tupla Weberiä pitämässä ruokinnasta huolta, vaihteistona 5-lovinen "dog leg" manuaali.
Ja mikä parasta, ei jarrutehostimia, ei ohjaustehostimia, ei mitään tehostimia, ei mitään apulaitteita. Mekaanista, ihanaa, musiikkia korvan täydeltä.
Vai mitä sanotte tästä? Etenkin 2,27 kohta kannattaa kuunnella tarkasti.
Lamborghini Countach LP400
Muuten nyt kun tuli puheeksi; Alpeilta nämäkin pätkät.
Nyt autona F1 McLaren. Uskomattoman samankaltainen V12 ääni näissä on, vaikka eroa on pari vuosikymmentä moottorin osalta. Rakastan tällästä matalaa V12 saundia, matalalta ja möreästi, hieman jopa raakuutta ja ennen kaikkea maskuliinisuutta!
#007 McLaren F1 Alpeilla
#007 McLaren F1 Alpeilla 2
PS. jarrutuksissa kuultava jarrujen vinkuminen on kuulemma "tyyppivika" F1:sessä, joka johtuu jarrupala/jarrulevy materiaalista. Kaikki perustui sillon tunteeseen, mitä kuljettaja saa kun jarrulle menee; joten liekö se syynä siihen, miksi nämä juuri on valittu sitten mittavan testiohjelman jälkeen?
Vaikea sanoa.:dunno:
Jonathan Royal
Well-known member
Kyl tää on aina ollu yks mun ikisuosikeista, mahtava olento. Olen ehdottomasti näiden vanhojen superautojen fani. Modernit alkaa olla liian teknisiä ja yletöntä hifistelyä, joilla ei ole urheiluautojen kanssa välttämättä mitään tekemistä. Vaikka ei sillä, superauto-termi kuvastaa näitä uusia autoja erittäin hyvin, samalla tavalla kuten omana aikanaan vaikkapa LP400:ta. Kehityksen pitääkin kehittyä, mutta itse silti viehätyn näistä vanhoista vehkeistä.Lamboista puheenollen, tästä se koko superauto homma lähti liikkeelle.
LP400 Countach, valmistus alkoi vuonna 1974 ja kesti aina 1978 asti muistaakseni. Tai no LP400S tuli 1978 tilalle, joten en ole ihan varma missä vaiheessa LP400:sen valmistus poikkastiin.
Moottorina 3,9 litrainen 2 yläpuolisella nokalla oleva V12, 2 venttiiliä / sylinteri, 375hv about ja 6 tupla Weberiä pitämässä ruokinnasta huolta, vaihteistona 5-lovinen "dog leg" manuaali.
Ja mikä parasta, ei jarrutehostimia, ei ohjaustehostimia, ei mitään tehostimia, ei mitään apulaitteita. Mekaanista, ihanaa, musiikkia korvan täydeltä.
Vai mitä sanotte tästä? Etenkin 2,27 kohta kannattaa kuunnella tarkasti.
Toinen suosikeistani on tämä Vector W2, jota valitettavasti ei koskaan päästy kunnolla tekemään ja taisi se aika paskakin olla:
Rehellisen brutaali ulkonäkö tekee vaikutuksen yhdessä tekniikan kanssa: poikittainen isolohko-V8 tuplaturboilla. Mielestäni tämä W2 on 70-80-lukulaisen superautomuotoilun huipentuma, siisteydessään
thumbup ja mauttomuudessaan thumbup.(Tekevät muuten uutta Vector-superautoa tällä hetkellä)
S.A (Orginal)
Well-known member
Joo itse samoilla linjoilla. Mekaanisuus kiehtoo ja tollanen brutaali asenne. Aina digannut autoista, yksinkertaisista. Vanhat urheiluautot puhuttelee juuri tämänkin takia. Niin ajamisen kuin muutenkin. Lambon V12 on vaan jotenkin paljon elävämpi kuin Ferrarin vastaavat. Vaikken ole koskaan edes kyydissä ollut; Lamboissa on aina ollut jotain todella pysäyttävää.
Onneksi on hyllyssä tuollainen LP400, oranssina. Edes vähän lohtua talvi-iltoihin.
McLaren F1 on muuten hyvin samantyylinen laite kun Countach; ei avustimia, ei tehostimia, hyvin pelkistetty ja yksinkertainen. Äänimaailmaltaan häkellyttävä ja pirun nopea. Lambon kaasari V12 tarjoaa vielä kaupan päälle pauketta moottorijarrulla. Näitä kahta en halua verrata millään tavalla, mutta mulle ne ovat kaksi urheiluautomaailman ehdotonta legendaa, Diablo mukaan lukien vaikka onkin ruiskupadalla jo.
Mutta tästä Vectorista; Overdrive.fi palstalla oli tästä vähän enemmänkin juttua, kopioin tuon erään kirjoittajan tarinan tähän:
Koko automerkin tarina vaikuttaa tyypilliseltä varakkaan miehen unelmalta rakentaa oma automerkki onnistumisineen kuin epäonnistumisineen. Elettiin vuotta 1971, kun Gerald Wiegert autonrakentaja ystävänsä Lee Brownin kanssa päättivät rakentaa jotain ainutlaatuista seuraavan vuoden Los Angelesin autonäyttelyyn. Lopputulos oli kai jonkin sortin radikaali muotoilututkielma eikä ainakaan ajettava auto, mutta kahden miehen ensimmäinen unelma oli toteutunut ja tutkielma sai paljon huomiota. Kaukaisena päämääränä oli kuitenkin oman auton saattaminen amerikkalaisille rikkaille harrastajille.
Vuodet vierivät Wiegertin etsiessä sijoittajia ja haalitessa ammattilaisia ympärilleen kunnes 1979 valmistui ensimmäinen ajettava auto, keskimoottorinen superauto Vector W2. Amerikan kasi moottorina tuottamassa 600 hevosvoimaa huippujen ollessa 320km/h! Auto kiersi maailman autotoimittajien karskissa käytössä yli 100 000 mailia. Muun muassa legendaariseksi vasta myöhemmin noussut Top Gear ajoi autoa ohjelmassaan. Mutta W2 jäi myös ainoaksi eikä tuotantoa voitu aloittaa vielä moneen vuoteen.
Lopulta 1989 tuotantolinjan liikahdettua liikkeelle oli ensimmäisistä suunnitelmista kulunut jo 17 vuotta. Samalla mallinimeksi vaihtui W8. Muotoja oli aikoinaan haettu tietoisesti tai ei Marcello Gandinin 1968 valmistuneesta klassikko-konseptista Alfa Romeo Carabosta. Esikuva monelle. Koneeksi luonnollisesti tuli amerikkalaista woimaa Chevroletin V8:lla mutta kahdella turbolla. Paperille kirjoitettiin seuraavat lukemat: 625hv/852Nm, arvioitu huippunopeus 354 km/h, 0-60 mph 4.2 sekuntia ja varttimaili 12 sekunnissa. Keveyttä saatiin alumiinilla, hiilikuidulla sekä kevlarilla lisäksi W8:n tekniikka perustui paljolti lentokoneteollisuuden huippuratkaisuihin, vaikka esimmerkiksi kolmivaihteinen automaattivaihteisto tuli myös Chevroletilta. Sisustus oli varsin ainutlaatuinen yhdistelmä urheiluautoa, muotojen epäsymmetriaa kuin lentokoneen ohjaamoa nappuloineen ja näyttöruutuineen.
Laiskalti liikkuneelta tuotantolinjalta valmistui kaiken kaikkiaan 17 autoa ostajille asti sekä kaksi prototyyppiä että edellä mainittu ainokainen W2. Tuotanto loppui vuonna 1993. Wiegert menetti yhtiön talouden hallinnan jo tätä ennenja yhtiö siirrettiin Kaliforniasta Floridaan. Vielä ennen yhtiön alasajoa lopullisesti 1999 valmistettiin laadullisesti kyseenalaista M12-mallia (14 kpl). Miten tänä päivänä? Onko joku halunnut herättää Vectorin uudelleen henkiin?
Kyseessä on jotain harvinaista superautorintamallakin. Osa 1980-luvulla nuoruuttaan eläneistä saattaa tunnistaa tämän Countachin rinnalle nostetun teinipoikien unelman. Se on Vector W8.
Koko automerkin tarina vaikuttaa tyypilliseltä varakkaan miehen unelmalta rakentaa oma automerkki onnistumisineen kuin epäonnistumisineen. Elettiin vuotta 1971, kun Gerald Wiegert autonrakentaja ystävänsä Lee Brownin kanssa päättivät rakentaa jotain ainutlaatuista seuraavan vuoden Los Angelesin autonäyttelyyn. Lopputulos oli kai jonkin sortin radikaali muotoilututkielma eikä ainakaan ajettava auto, mutta kahden miehen ensimmäinen unelma oli toteutunut ja tutkielma sai paljon huomiota. Kaukaisena päämääränä oli kuitenkin oman auton saattaminen amerikkalaisille rikkaille harrastajille.
Vuodet vierivät Wiegertin etsiessä sijoittajia ja haalitessa ammattilaisia ympärilleen kunnes 1979 valmistui ensimmäinen ajettava auto, keskimoottorinen superauto Vector W2. Amerikan kasi moottorina tuottamassa 600 hevosvoimaa huippujen ollessa 320km/h! Auto kiersi maailman autotoimittajien karskissa käytössä yli 100 000 mailia. Muun muassa legendaariseksi vasta myöhemmin noussut Top Gear ajoi autoa ohjelmassaan. Mutta W2 jäi myös ainoaksi eikä tuotantoa voitu aloittaa vielä moneen vuoteen.
Lopulta 1989 tuotantolinjan liikahdettua liikkeelle oli ensimmäisistä suunnitelmista kulunut jo 17 vuotta. Samalla mallinimeksi vaihtui W8. Muotoja oli aikoinaan haettu tietoisesti tai ei Marcello Gandinin 1968 valmistuneesta klassikko-konseptista Alfa Romeo Carabosta. Esikuva monelle. Koneeksi luonnollisesti tuli amerikkalaista woimaa Chevroletin V8:lla mutta kahdella turbolla. Paperille kirjoitettiin seuraavat lukemat: 625hv/852Nm, arvioitu huippunopeus 354 km/h, 0-60 mph 4.2 sekuntia ja varttimaili 12 sekunnissa. Keveyttä saatiin alumiinilla, hiilikuidulla sekä kevlarilla lisäksi W8:n tekniikka perustui paljolti lentokoneteollisuuden huippuratkaisuihin, vaikka esimmerkiksi kolmivaihteinen automaattivaihteisto tuli myös Chevroletilta. Sisustus oli varsin ainutlaatuinen yhdistelmä urheiluautoa, muotojen epäsymmetriaa kuin lentokoneen ohjaamoa nappuloineen ja näyttöruutuineen.
Laiskalti liikkuneelta tuotantolinjalta valmistui kaiken kaikkiaan 17 autoa ostajille asti sekä kaksi prototyyppiä että edellä mainittu ainokainen W2. Tuotanto loppui vuonna 1993. Wiegert menetti yhtiön talouden hallinnan jo tätä ennenja yhtiö siirrettiin Kaliforniasta Floridaan. Vielä ennen yhtiön alasajoa lopullisesti 1999 valmistettiin laadullisesti kyseenalaista M12-mallia (14 kpl). Miten tänä päivänä? Onko joku halunnut herättää Vectorin uudelleen henkiin?
Koko aiheen esille ottaminen tuli mieleen, kun bongasin maailman autofoorumilta juttua yhdestä Vector W8:sta. Tässä pari viikkoa sitten Lontoossa samassa huutokaupassa yli 3 miljoonalla omistajaa vaihtaneen James Bondin Aston Martinin kanssa huutokaupattiin tämä erittäin pienillä kilometreillä ollut Vector W8. Auto oli seitsemäs valmistunut keskiyön sinisellä maalipinnalla. Tätä ennen se on ollut automuseossa Sinsheimissa Saksassa monta vuotta. Hinta kipusi lopulta 210.000 euroon!
Huutokaupan sivu
Sekä tuo Overdriven todella fantastinen Lamborghini - Topikki!
Laitan sen tolta Vector- sivulta lähtien.
Onneksi on hyllyssä tuollainen LP400, oranssina. Edes vähän lohtua talvi-iltoihin.
McLaren F1 on muuten hyvin samantyylinen laite kun Countach; ei avustimia, ei tehostimia, hyvin pelkistetty ja yksinkertainen. Äänimaailmaltaan häkellyttävä ja pirun nopea. Lambon kaasari V12 tarjoaa vielä kaupan päälle pauketta moottorijarrulla. Näitä kahta en halua verrata millään tavalla, mutta mulle ne ovat kaksi urheiluautomaailman ehdotonta legendaa, Diablo mukaan lukien vaikka onkin ruiskupadalla jo.
Mutta tästä Vectorista; Overdrive.fi palstalla oli tästä vähän enemmänkin juttua, kopioin tuon erään kirjoittajan tarinan tähän:
Koko automerkin tarina vaikuttaa tyypilliseltä varakkaan miehen unelmalta rakentaa oma automerkki onnistumisineen kuin epäonnistumisineen. Elettiin vuotta 1971, kun Gerald Wiegert autonrakentaja ystävänsä Lee Brownin kanssa päättivät rakentaa jotain ainutlaatuista seuraavan vuoden Los Angelesin autonäyttelyyn. Lopputulos oli kai jonkin sortin radikaali muotoilututkielma eikä ainakaan ajettava auto, mutta kahden miehen ensimmäinen unelma oli toteutunut ja tutkielma sai paljon huomiota. Kaukaisena päämääränä oli kuitenkin oman auton saattaminen amerikkalaisille rikkaille harrastajille.
Vuodet vierivät Wiegertin etsiessä sijoittajia ja haalitessa ammattilaisia ympärilleen kunnes 1979 valmistui ensimmäinen ajettava auto, keskimoottorinen superauto Vector W2. Amerikan kasi moottorina tuottamassa 600 hevosvoimaa huippujen ollessa 320km/h! Auto kiersi maailman autotoimittajien karskissa käytössä yli 100 000 mailia. Muun muassa legendaariseksi vasta myöhemmin noussut Top Gear ajoi autoa ohjelmassaan. Mutta W2 jäi myös ainoaksi eikä tuotantoa voitu aloittaa vielä moneen vuoteen.
Lopulta 1989 tuotantolinjan liikahdettua liikkeelle oli ensimmäisistä suunnitelmista kulunut jo 17 vuotta. Samalla mallinimeksi vaihtui W8. Muotoja oli aikoinaan haettu tietoisesti tai ei Marcello Gandinin 1968 valmistuneesta klassikko-konseptista Alfa Romeo Carabosta. Esikuva monelle. Koneeksi luonnollisesti tuli amerikkalaista woimaa Chevroletin V8:lla mutta kahdella turbolla. Paperille kirjoitettiin seuraavat lukemat: 625hv/852Nm, arvioitu huippunopeus 354 km/h, 0-60 mph 4.2 sekuntia ja varttimaili 12 sekunnissa. Keveyttä saatiin alumiinilla, hiilikuidulla sekä kevlarilla lisäksi W8:n tekniikka perustui paljolti lentokoneteollisuuden huippuratkaisuihin, vaikka esimmerkiksi kolmivaihteinen automaattivaihteisto tuli myös Chevroletilta. Sisustus oli varsin ainutlaatuinen yhdistelmä urheiluautoa, muotojen epäsymmetriaa kuin lentokoneen ohjaamoa nappuloineen ja näyttöruutuineen.
Laiskalti liikkuneelta tuotantolinjalta valmistui kaiken kaikkiaan 17 autoa ostajille asti sekä kaksi prototyyppiä että edellä mainittu ainokainen W2. Tuotanto loppui vuonna 1993. Wiegert menetti yhtiön talouden hallinnan jo tätä ennenja yhtiö siirrettiin Kaliforniasta Floridaan. Vielä ennen yhtiön alasajoa lopullisesti 1999 valmistettiin laadullisesti kyseenalaista M12-mallia (14 kpl). Miten tänä päivänä? Onko joku halunnut herättää Vectorin uudelleen henkiin?
Kyseessä on jotain harvinaista superautorintamallakin. Osa 1980-luvulla nuoruuttaan eläneistä saattaa tunnistaa tämän Countachin rinnalle nostetun teinipoikien unelman. Se on Vector W8.
Koko automerkin tarina vaikuttaa tyypilliseltä varakkaan miehen unelmalta rakentaa oma automerkki onnistumisineen kuin epäonnistumisineen. Elettiin vuotta 1971, kun Gerald Wiegert autonrakentaja ystävänsä Lee Brownin kanssa päättivät rakentaa jotain ainutlaatuista seuraavan vuoden Los Angelesin autonäyttelyyn. Lopputulos oli kai jonkin sortin radikaali muotoilututkielma eikä ainakaan ajettava auto, mutta kahden miehen ensimmäinen unelma oli toteutunut ja tutkielma sai paljon huomiota. Kaukaisena päämääränä oli kuitenkin oman auton saattaminen amerikkalaisille rikkaille harrastajille.
Vuodet vierivät Wiegertin etsiessä sijoittajia ja haalitessa ammattilaisia ympärilleen kunnes 1979 valmistui ensimmäinen ajettava auto, keskimoottorinen superauto Vector W2. Amerikan kasi moottorina tuottamassa 600 hevosvoimaa huippujen ollessa 320km/h! Auto kiersi maailman autotoimittajien karskissa käytössä yli 100 000 mailia. Muun muassa legendaariseksi vasta myöhemmin noussut Top Gear ajoi autoa ohjelmassaan. Mutta W2 jäi myös ainoaksi eikä tuotantoa voitu aloittaa vielä moneen vuoteen.
Lopulta 1989 tuotantolinjan liikahdettua liikkeelle oli ensimmäisistä suunnitelmista kulunut jo 17 vuotta. Samalla mallinimeksi vaihtui W8. Muotoja oli aikoinaan haettu tietoisesti tai ei Marcello Gandinin 1968 valmistuneesta klassikko-konseptista Alfa Romeo Carabosta. Esikuva monelle. Koneeksi luonnollisesti tuli amerikkalaista woimaa Chevroletin V8:lla mutta kahdella turbolla. Paperille kirjoitettiin seuraavat lukemat: 625hv/852Nm, arvioitu huippunopeus 354 km/h, 0-60 mph 4.2 sekuntia ja varttimaili 12 sekunnissa. Keveyttä saatiin alumiinilla, hiilikuidulla sekä kevlarilla lisäksi W8:n tekniikka perustui paljolti lentokoneteollisuuden huippuratkaisuihin, vaikka esimmerkiksi kolmivaihteinen automaattivaihteisto tuli myös Chevroletilta. Sisustus oli varsin ainutlaatuinen yhdistelmä urheiluautoa, muotojen epäsymmetriaa kuin lentokoneen ohjaamoa nappuloineen ja näyttöruutuineen.
Laiskalti liikkuneelta tuotantolinjalta valmistui kaiken kaikkiaan 17 autoa ostajille asti sekä kaksi prototyyppiä että edellä mainittu ainokainen W2. Tuotanto loppui vuonna 1993. Wiegert menetti yhtiön talouden hallinnan jo tätä ennenja yhtiö siirrettiin Kaliforniasta Floridaan. Vielä ennen yhtiön alasajoa lopullisesti 1999 valmistettiin laadullisesti kyseenalaista M12-mallia (14 kpl). Miten tänä päivänä? Onko joku halunnut herättää Vectorin uudelleen henkiin?
Koko aiheen esille ottaminen tuli mieleen, kun bongasin maailman autofoorumilta juttua yhdestä Vector W8:sta. Tässä pari viikkoa sitten Lontoossa samassa huutokaupassa yli 3 miljoonalla omistajaa vaihtaneen James Bondin Aston Martinin kanssa huutokaupattiin tämä erittäin pienillä kilometreillä ollut Vector W8. Auto oli seitsemäs valmistunut keskiyön sinisellä maalipinnalla. Tätä ennen se on ollut automuseossa Sinsheimissa Saksassa monta vuotta. Hinta kipusi lopulta 210.000 euroon!
Huutokaupan sivu
Sekä tuo Overdriven todella fantastinen Lamborghini - Topikki!
Laitan sen tolta Vector- sivulta lähtien.
Jonathan Royal
Well-known member
Tollasta asennetta pitää arvostaa, moni siisti visio ois jääny toteuttamatta jos rikkaat vaan istuis rahojensa päällä.
Jellinek
Banned
Saksa ja USA muistuttavat autonvalmistusmaina sikäli toisiaan, että kummassakaan ei todellisiksi legendoiksi muodostuneita urheiluautomerkkejä ole syntynyt (Porschea lukuunottamatta) kuten Englannissa ja Italiassa, sen sijaan virityspajatoiminta on kummassakin maassa ollut tunnettua jo kauan. Tuo Vector on ehkä tunnetuin yritys perustaa Jenkkeihin "oma Ferrari (tai Lamborghini)". Tämä WX-3 olisi tuotantoon päästessään ollut maailman auto - 1000hv, 400km/h:
S.A (Orginal)
Well-known member
Joo tuo on mielenkiintosta tuo historia kun noita lukee. Onhan nykyäänkin noita pieniä valmistajia ilmaantunut. Mutta jotenkin sellanen "hohto" on hävinnyt joistain. En tiedä.:dunno:
Jellinek
Banned
Menestys kilparadoilla on se, mikä tuo sen kaivatun "hohdon" merkille (Ferrari, Lotus, Mercedes, Porsche...).
WebSlave
Trackman
- Liittynyt
- 9.2.2005
- Viestit
- 29660
Muistiini piirtyy kyllä kuva W1:stä, joka oli jo ajokuntoinen auto. W2:sta poiketen se oli valkoinen, eikä siinä vielä ollut takasiipeä. Muuten muoto oli sama. Molemmista luin VM:stä, joten pitänee kaivella vanhoja vuosikertoja.
-Edit- Muistin väärin. VM 6/80 esitellään juurikin W2 - valkoisena ja ilman takasiipeä.
Viimeksi muokattu:
Jonathan Royal
Well-known member
Melkeen sanoisin et Porsche on Ferrarin ohella se tunnetuin urheiluautobrändi maailmalla, et siinä mielessä Saksa on onnistunut. Tosin ei kyl Porschelta o mitään kunnon superautoa koskaan tullut. Tai vaikea mieltää superautoksi autoa, jossa vajaasylinterinen moottori on sijoitettu kuten vanhassa Skodassa
Mut enemmän ne on superautoja ku Corvette... näin mutulla. 
Siinä rendikuvaa uudesta Vectorista. Samoilla sivuilla oli myös projektikuvaa protosta, että kyllä siellä ainakin jotain rakennetaan (edit: näyttäs olevan jo valmis). Kuvasta huomaa et brändäys kosiskelee jälleen pikkupoikia ja lapsenmielisiä rikkaita, hyvää menoa vailla eurooppalaista elitismiä!
Viimeksi muokattu: