Onko jokaisen rata-autoluokan Formuloita lukuunottamatta raahattava seuranaan jonkinlaista GT-luokkaa? Olen usein haaveillut vanhan kunnon C-ryhmän kaltaisen protoluokan paluusta, jossa radalla kiertäisi (ainakin enimmäkseen) vain umpinaisia protoja. Pösön vetäytyminen oli taas yksi naula tämänkin haaveen arkkuun. Tokihan esim. DTM syntyi aikoinaan C-ryhmän täyteluokkana.
FIA:n (ja Ecclestonen) konsepteihin ei vaan taida tuollainen prototyyppi-luokka sopia kovin hyvin. Tai jos sopiikin, niin se kuristettaisiin kuintenkin niin marginaaliseksi, ettei se vahingossakaan uhkaisi pyhää F1-lehmää ja sen alaluokkia (GP2 GP3 F2 F3 jne).
C-ryhmä taisi tosiaan olla F1:lle kova luu 80-luvulla, siksi sen hiivuttaminen 90-luvun alussa oli Ecclestonelle melkoinen onnenpotku. Tekiköhän Mr Mosley ns. likaisen työn pakottaessaan C-ryhmäläiset käyttämään 3,5-koneita ja täten saamaan valmistajat siirtymään Ykkösiin? :doubtful:
Niin siis mitä tällä GT-luokkien (eli käytännössä nyt vain GTE:n) ulosheittämisellä sinun mielestäsi sitten oikein saavutettaisiin? Tulisiko showsta jotenkin parempi kun tehdas-Corvettet, tehdas-Ferrarit ja tehdas-Porschet vaihtuisivat värittömiin Lola-variaatioihin ja Orecoihin? Luuletko että tämän jälkeen prototyyppivalmistajat ryntäisivät kaikki heti ottamaan osaa tapahtumiin ja näkisimme 50 auton P1/P2 prototyyppilistat? HAJellinek sanoi:
No sitähän tuo Nurre nkyäänkin on. GT2/GT3/GT4, homologaatio-speciaalit, vakioautoluokat ja kaikki kotitekoiset härvelit saavat tulla mukaan siihen 200+ auton nyppääseen.
Onnenpotku tosiaan, kun herra itse oli yksi pääsyistä sen tuhoon.Jellinek sanoi:
Mielestäni 90-luvun GT-1-luokassa olikin jotain hohtoa, kun mukana olivat mm. Mersun, Porschen ja Lotuksen varta vasten luokkaan suunnitellut kilpurit. Nyt määrä on korvannut laadun, joka puolella ajetaan kaikenmaailman "vakiourheiluautokisoja" GTA:sta GTÖ:hön, jolloin edes "kuninkuusluokka" GT-1 ei enää oikein tunnu miltään.Niin siis mitä tällä GT-luokkien (eli käytännössä nyt vain GTE:n) ulosheittämisellä sinun mielestäsi sitten oikein saavutettaisiin? Tulisiko showsta jotenkin parempi kun tehdas-Corvettet, tehdas-Ferrarit ja tehdas-Porschet vaihtuisivat värittömiin Lola-variaatioihin ja Orecoihin? Luuletko että tämän jälkeen prototyyppivalmistajat ryntäisivät kaikki heti ottamaan osaa tapahtumiin ja näkisimme 50 auton P1/P2 prototyyppilistat? HA
Ilman GT-luokkien uudelleentuloa vuoden 93 Le Mansiin meillä ei nyt ehkä enää edes olisi koko tapahtumaa.
Ihmeesti jaksavat F1:tkin kinnostaa "värittömine" Marussioineen, Hispanioineen ja Force Indioineen.
F1:sten suosio onkin osittain luotu alistamalla koppirata-autot ja rallikisat "FIA.n sivutuotteiksi" (WEC, WTCC, WRC...), joihin ei löydy riittävää määrää valmistajia, jotta ne voisivat päästä lähellekän Ykkösten asemaa, jonne talleja on nurkan taka jonoksi asti koko ajan pyrkimässä.
= Puhtaita prototyyppejä ja homologaatio-spesiaaleja kuoriensa alla, mikä osaltaan myös johti koko luokan kuolemaan parissa hassussa vuodessa.
Niitä luokkia on aina ollut paljon, ja tulee olemaan. Ykkösten ala-, ylä- ja sivupuolella on viisituhatta enemmän tai vähemmän identtistä spec-formulaluokkaa järkyttävän sekavine arvojärjestyksineen, mutta et niistä näytä kuitenkaan valittavan?
F1-katsojia nyt kiinnostaisi vaikka lähetyksessä ei olisi kolmeen tuntiin mitään muuta kuin Eddie Jordan kertomassa paitansa väristä. Karkeasti ottaen
...
Nykytilanteessa GT-autot kieltämättä välttämätön lisä LM-kisoissa, koen vain loputonta nostalgiaa pelkkien umpiprotojen (C-ryhmän) aikaan, kuten monet rallissa B-ryhmään. Sekin olisi jo paljoa, että LMP1-luokassa (umpi)protojen tehdasmerkit lisääntyisivät. Tämän kauden Peugeot out - Toyota in -vaihtari ei valitettavasti kehitä luokkaa suuntaan eikä toiseen.
Haaveen toteutumiseen voi mennä kauan aikaa, mutta jos joskus tulevaisuudessa on riittävästi LMP1/2 autoja radalla, niin silloin viimeistään GT-autot voisivat lähteä pyörimistä pois protojen kisoista mutta en siltikään oikein tätä ratkaisua kannattaisi.
Itse arvostin FIA GT1-luokkaa aina tuonne 09 loppuun saakka, vaikka kyllä vuoden 1998 jälkeen oli pienoista taantumaa silloin huomattavissa mutta 04 loppukauden paikkeilla sarja taas nosti ainakin omasta mielestäni Maseratin tultua mukaan tasoa. Olihan Vipereilla, Listereillä ym toki kovia kamppailuja 2000-luvun alkupuoliskolla.
Jos noilla muilla FIA:n MM-sarjoilla olisi oma Bernie Ecclestonensa, niin nekin olisivat yhtä suosittuja.
GTWorldilla on, ilmankos se onkin huikea menestys.
Coupe-autot ovat mielestäni hienompia, mutta en avomalleja syrji. Aikoinaan nimeltä mainitsemattomassa lehdessä kerrottiin että Coupe-mallisen prototyypin valmistamisen sanottiin olevan jopa kolmanneksen kalliinpaa kuin avomallin ja tuo oli lehden jutun mukaan yksi syy miksi Coupe-mallia ei otettu ainoaksi pakolliseksi malliksi.
Niin no Ratel on vetänyt naurettavalle tasolle GT-autot, ei ole enää edes GT1 autoja niin meni viimenenkin fiilis. Toivottavasti WEC ei tee mitään "käsittämättömiä" tulevaisuudessa.
LMP-1: umpinaisille
Voisi tuo ihan hyvä systeemi olla LMP-autoille, täten lajia vähemmän seuraavat tietäisivät nopeammin kummasta on kyse LMP1 vai LMP2 autosta, kun toinen olisi avo ja toinen coupe.
International Sports Racing Series/FIA Sportscar Championship ajettiin 1997-2003 välisenä aikana, sarjan pomona hääri John Mangoletsi. Lopulta sarja sulautui ELMS/LMS sarjaan.
F1:stä tekee kuninkuusluokan mielestäni osittain jo se, että kärkitallit Ferrari, Mclaren, Williams kilpailevat openwheel-puolella vain tuossa luokassa, olisi vaikeampi mieltää Ykkösiä jotenkin suvereeniksi autourheiluluokaksi, jos nämä merkit olisivat joka kategoriassa mikroautoista alkaen.
Muutama tallipaikka toki on vielä täyttämättä, ja MotorsTV/Eurosport 2 kanavilta voi seurata kilpailua jos joilta sellaiset kanavat löytyvät ja noin muuten ihmiset joutuvat turvautumaan streameihin.
Kuskiniputkin pääosin sellaisia että aivan yhtä hyvin voisivat olla Gold Coastin lähtöruudukosta.
Tänään tuo Toyota TS030 LMP1 Hybrid auto esiteltiin Paul Ricardin radalla. Auto tullaan testaamaan yhteensä 40,000 km, ennen SPA:n 6 tunnin osakilpailua ja kalenteriin kuuluu SPA:n lisäksi myös Le Mans 24 tunnin kisa ja Fuji Speedwayn kisa. Jotkut muut kisat voivat olla myös mahdollisia. Le Mans 24h kisaan Toyota Racing ottaa mukaan myös toisen auton. Ykkosauton kuljettajina Alexander Wurz, Kazuki Nakajima ja Nicolas Lapierre. Tiimin junior kuljettaja tulee olemaan Andrea Caldarelli. Toiseen autoon ei olla kuljettajia vahvistettu mutta vahvasti sinne on viety kolmikkoa Sebastian Buemi, Hiroaki Ishiura ja Kohei Hirate. Tiimin Presidentti on Yoshiaki Kinoshita, teknisenä johtajana toimii Pascal Vasselon ja hybrid projekti päällikkönä Hisatake Murata. Auton pääsponsori on Denso ja muut tukijat ZENT, Aisin, Nippon Steel, Takata, Toyoda Gosei, Michelin. Auton ratti vaikuttaa tismalleen samanlaiselta kuin heidän viimeisimmän F1-auton TF109:n ratti. TS030 pakoputkiston aukosta huomaa selkeitä merkkejä, että se on lähes kopioitu TF109:n mallista.Lähikuva Toyotan LMP:stä, tyypiltään TS030 LMP1
http://www.racecar-engineering.com/news/toyota-ts030-lmp1-hybrid-revealed/
Vanhoilla tutuilla sponsoreilla siis jatketaan, tuo Zent taitaa olla jokin japanilainen kauppa- ja kiinteistöfirma (?).
Niin, tosin Panasonic ei enää mukana näistä isoista tukijoista. Zent on tosiaan kauppa ja kiinteistöalan firma.