Onkos näilläkin talleilla yhdistävänä tekijänä kopiointiliike. Siis Ferrarilla ja Renault-Lotuksella. Ja vieläkös McLaren käyttää tätä samaa firmaa.
Lotus F1 Team kaudella 2012
- Viestiketjun aloittaja Renngeist
- Aloituspäivämäärä
Mangelo
Well-known member
- Liittynyt
- 19.4.2007
- Viestit
- 24380
En usko että järjestelmän syötteenä on pyörän pyörimiset, vaan pyöränripustukseen (myös jarruttaessa) kohdistuvat vääntövoimat. Ja kun jokaiselta nurkalta saadaan syötteet, niin niiden perusteella maavara säätyy.
Viimeksi muokattu:
WebSlave
Trackman
- Liittynyt
- 9.2.2005
- Viestit
- 29660
Olipa huono provo.
Viimeksi muokattu:
nordic man
Well-known member
- Liittynyt
- 9.5.2009
- Viestit
- 3847
Vaihteeksi Webiksen kanssa samaa mieltä.
Onhan noita henkilöitä liikkunut tallien välillä niin kyllä tuo pääperiaate systeemistä tulee nopeastikkin uudenkin tallin kanssa työn alle
Pyörä on kiinnitetty yhdestä pisteestä ripustukseen, eikä pyörimisnopeuden muutosta saada mitenkään siirrettyä jousituksen tietoon. Perinteisesti pyörältä on otettu vain pystyakselilla olevia voimia.
Niin, eli ilmeisesti Lotuksen jousitus reagoi myös eteen & taakse -voimiin pystyakselin lisäksi. Out of the box thinking kunniaan :alppu: Miten tuota ei ole ennen keksitty?
Joppe_001
Well-known member
Pikku sivuhuomiona tähän, että vissiin aika monella muullakin tiimillä on samankaltainen vekotin tekeillä/valmiina. Eli ei Lotus nyt sentään ainoana voi tämän kanssa pröystäillä, vaikka sille ensimmäisenä FIA:n siunauksen saikin.
nordic man
Well-known member
- Liittynyt
- 9.5.2009
- Viestit
- 3847
Ja se "kohuhan" tässä johtuu siitä että he ovat vissiin ensimmäisenä viemässä tätä ideaa seuraavalle tasolle?
Pyörä on toki laakeroitu "vain yhdestä pisteestä" olka-akseliin, eikä laakeroinnista välity pyörimisestä voimia jousitukseen. Mutta jarrutettaessa tietenkin olka-akselin (mihin jarrusatulat on kiinnitetty) kautta välittyy myös ripustuksia kiertävää momenttia, mihin tuossa Autosportin jutussa viitataan.
En tiedä minkä tason tekniikan asiantuntija tuon Autosportin jutun on kirjoittanut, mutta ammattikielessä jutussa käytetyllä brake torquella tarkoitetaan nimenomaan jarruttamisesta aiheutuvaa pyörän akselin suhteen kiertävää momenttia.
Viimeksi muokattu:
WebSlave
Trackman
- Liittynyt
- 9.2.2005
- Viestit
- 29660
Jonkin konstruktion kieltäminen ei välttämättä vaadi sääntömuutosta. Esimerkkejä on lukuisia massavaimentimista lähtien. FIA vain linjaa, että kyseinen konstruktio ei (enää) mahdu sääntöjen piiriin. Yleensä kyse on siitä, että porsaanreikää on hyödynnetty liian pitkälle ("extremely extreme") ja idea on selvästi sääntöjen tarkoituksen vastainen. FIA vain täsmentää sääntöjen tulkintaa.
Joppe_001
Well-known member
Tulee mieleen Mäkkärin kolmas poljin.
M.Webber
Well-known member
- Liittynyt
- 27.11.2007
- Viestit
- 2586
M.Webber
Well-known member
- Liittynyt
- 27.11.2007
- Viestit
- 2586
Näköjään voidaan muuttaa sääntöjä. Autosport juuri uutisoi, että FIA on kieltänyt systeemin.
Vaikka Renaultille annettiin vihreää valoa systeemistä aiemmin.http://www.autosport.com/news/report.php/id/97127
antimikael
Well-known member
Tää jatkuva sääntö kikkailu on kyll ihan hanurista.Näköjään voidaan muuttaa sääntöjä. Autosport juuri uutisoi, että FIA on kieltänyt systeemin.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/97127
WebSlave
Trackman
- Liittynyt
- 9.2.2005
- Viestit
- 29660
Niin tai sitten tämä Abu Dhabin testissä esitelty systeemi ei enää mahtunut siihen määritelmään, mille vuosi sitten oli lupa myönnetty.Näköjään voidaan muuttaa sääntöjä. Autosport juuri uutisoi, että FIA on kieltänyt systeemin.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/97127
Lunssila
Well-known member
- Liittynyt
- 6.6.2008
- Viestit
- 18215
Tietysti FIA voi omia sääntöjään muuttaa, tai kuten tässä tapauksessa, niiden tulkintaa.Näköjään voidaan muuttaa sääntöjä. Autosport juuri uutisoi, että FIA on kieltänyt systeemin.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/97127
Bobakki
@f1hog
FIA ei voi muuttaa sääntöjä yksipuolisesti ilman tallien suostumusta poikkeuksena turvallisuutta koskevat säännöt. Tekniset asiat ovat eri juttu, koska teknisien sääntöjen tulkinta on jo pitkään ollut koko ajan tapahtuva prosessi jatkuvine tarkennuksineen. Erikoista, että asia yhä vaan ihmetyttää.
Jaa että tälleen tämä sitten lopulta meni. No, harmi homma. Jännä vaan että joidenkin tiettyjen innovaatioiden kohdalla ei olla valmiita/halukkaita tekemään itselle samanlaista vaan pyydetään sitten FIA:a kieltämään se :doubtful: Minulla siis oletuksena se, että muut tallit ovat ajaneet tuon Lotuksen systeemin kieltämistä.
SOKO
Well-known member
- Liittynyt
- 5.8.2007
- Viestit
- 4037
Lotuksen kannalta tilanne on aika kiusallinen. Uusi auto mitä ilmeisimmin kehitettiin niin, että uusi järjestelmä voidaan hyödyntää maksimaalisesti, sillä kuten Red Bullin puolelta todettiin Autosportin uutisessa järjestelmän hyöty on suoraan riippuvainen siitä, miten hyvin se sopii yhteen kokonaisuuden kanssa. Kun ideaa ei voi käyttä, Lotuksella voi hyvin olla tavallista suurempia ongelmia ajettavuuden kanssa. Korjausta ongelmiin saadaan odottaa ensimmäiseen laajaan päivityspakettiin asti.
Bobakki
@f1hog
Horner puhuu Autosportin jutussa yleisellä tasolla, ja erikseen sanoo olevansa väärä henkilö puhumaan järjestelmästä. Joe Saward kertoo blogissaan puhuneensa F1-insinöörien kanssa, joiden mukaan Lotuksen systeemi ei vaadi koko suunnittelufilosofian muuttamista, vaan on helppo ottaa käyttöön (ja täten todennäköisesti myös poistaa).