Käsittääkseni Piolan kuvaama hydraulinen maavaransäätö tulee näillä pykälillä aika kattavasti kiellettyä.
Eikös tuo keksintö ole jo muutenkin pari vuotta vanha, mutta nyt on vain "päivitys" siihen?
Olisko jotain vanhaa juttua aiheesta, en ole niin tarkkaan seurannut.
Ihan pihalla olen mistä tässä keksinnössä on kyse, mut eiks periaatteessa ole mahdollista rakentaa jousitusjärjestelmä, jossa hidastuvuus saa aikaan keulan nousemista, kiihdytys laskemista? Kunhan vaikutus johtuu pyörän kuormista eikä ole ulkoista voimanlähdettä?
Niinpä. Sama tuli heti ekana mieleen, se vajakki joka tän vuoti tässä vaiheessa mitätöi just hyödyn :wall:
FIA:n ? suunnalta jossain vaiheessa kuului että siipien testaamisen olisi keksitty jotain kikkoja.Jos nyt tuota lontoon kielistä lähde artikkelia oikein tavailin niin, systeemi on kytketty jarrupääsylinteriin ja kun kuljettaja jarruttaa ohjaa jarrusylinteri jarrujen ohellla pientä hydraulista sylinteriä joka muuttaa auton maavaraa jolla kompensoidaan jarrutuksessa tapahtuvaa auton keulan notkahtamista.
Ilmeisesti tsydeemi pudottaa auton takapään maavaraa millin pari jarrutuksen alkaessa ja näin ollen auton kohtauskulma ilmaan pysyy paremmin vakiona jarrutuksissa ja aerodynamiikkaa menetetään vähemmän.
Järjestelmää voidaan käsittääkseni käyttää myös toisinpäin, jolloin kiihdyttäessä nostetaan auton perää milli pari ja näin kompensoidaan keulan nousemista. Ilmeisesti automaattisesti kun jarru vapautetaan?
On siis eräänlainen aktiivijousitus, joskin huomattavasti rajoittuneempana kuin Williamssin vastaava aikanaan.
Tuon luulisi auttavan ohittamisessa melkoisesti jos toisessa autossa ei vastaavaa järjestelmää ole. Renaultin vastine joustaville etusiiville. Nähtäväksi jää kielletäänkö innovaatio ja läpyskäsiivet tulevat jäädäkseen.
Jostain lueskelin, että tuo Lotuksen systeemi olisi patentoitu. Eikös tiedot siitä ole silloin julkisia?
On julkisia. Sisäpaisti patentoida voi vain samanlaisen teksnisen ratkaisun, kun toimintatapa on tiedossa sen voi toteuttaa erilaisella menetelmällä.
Taitaa ollakin sitten aika paljonkin pitemmälle viety/tai erilaisella toimintatavalla kuin aiemmat viritelmät sitten, olin väärässä näköjään.
Ferrari yrittää selvästikkin torpetoida Kimin varman mestaruuden. Mutta ei haittaa. Kimi voittaa kaikki vaikka polkupyörällä. Paikkaa hanskalla minkä fillarissa menettää. Nyt saa huutaa! KIMI ON MESTARI!
Eli vähän niinkuin arvelinkin viestissä #83.
Syytä olikin. Turha lähteä tuhlaamaan resursseja sellaisen systeemin kopiontiin, joka julistetaan kielletyksi.
O-ou! Here we go again!
Autosportin uutisesta:
Eli ei ole Tolerellulotus uskaltanut löydä kehitysresursseja tuohon ennenkö kysyivät FIA:lta. Ja kun asiaa kysytään FIA:lta, vuotaahan se. Yllättävän myöhään kuitenkin.
Riippumatta tuleeko se info jousitukselle jarrupotikasta vai jostain kiihtyvyysmittauksesta, yhtä kaikki se ei ole pyörältä jousitukseen kohdistuva voima. Ei tuo debatti varmasti vielä ole ohi, vaan ilman tuota ajavat tallit taatusti protestoivat.
Ei ne sen takia sinne kilauttanut. Innovaatioista nykyään pitää aina valittaa ja koittaa estää niiden teko.
Eikös tuossa Autosportin uutisessa mainita, että käyttävä voima järjestelmään tulee nimenomaan pyörästä jarrutusmomentin kautta?
Totta, eivät kilauttaneet, vaan siksi, että Ferrarilla on jo samanlainen systeemi ja se on FIA:n hyväksyttävänä. Mutta perusperiaatteen FIA hyväksyi jo keväällä, eli resursseja uskalsi moiseen tuhlata.
