Vaikka Ron Dennis taannoin kritisoikin Buttonia ja samaan aikaan ylisti Magnussenia, niin pisteet kertovat vähän eri tarinaa (72-38 Buttonille). 2013 Button puolestaan löi Perezin 73-49 pisteissä ja itse asiassa jopa yhteisinä McLaren-kausina 2010-2012 keräsi yhteensä enemmän pisteitä kuin Hamilton. Pisteiden kerääjänä Buttonin suorituksissa ei ole siis millään tavalla mitään vikaa, vaikka esim. kaikista terävin aika-ajovauhti puuttuukin.
Olisipa ainakin vapaita penkkejä tarjolla kärkitiimeissä. :alppu:
Itse toivoisin sellaista järjestelyä, että kolmas auto olisi edellisen kauden auto. Saataiisin väriä hommaan, ettei kolme autoa kärjessä voi jyrätä.
Tässä olisi muutamia ongelmia. Ensinnäkin, miksi tallit haluaisivat tuoda yhden auton lisää, jos tällä autolla ei ole mahdollisuutta menestyä? Lähes joka kausi säännöt muuttuvat jonkin verran, joten autoihin pitäisi tehdä muutoksia. Lisäksi joku kausi voisi tuoda uuden auton aina kauden lopussa, jolloin se voitaisiin tulkita vanhaksi autoksi.
Vuodesta 1986 lähtien on ollut pääsääntöisesti vain kaksi kuljettajaa per talli ja vuodesta 1992 lähtien tallin on ollut lopullisesti pakko ilmoittaa sarjaan kaksi kuljettajaa. Eli toisin sanoen Concorden säännöt rajoittavat tai ovat rajoittaneet niitä poislukien äärimmäisiä poikkeustapauksia kuten vaikka jotain boikottia joka pakottaisi tallit ajattamaan kolmansia kuljettajia myös kilpailuissa.
Miinuksena tuossa on, että mitä enemmän saman tallin autoja, niin sitä suurempi riski on kaiken näköisille tallimääräyspelleilyille. Esim. WTCC-sarjan seuraamisen lopetin joitain vuosia sitten, kun siellä oli kaikennäköistä pientä jarruttelutaktiikkaa ja esim. BMW:t ajelivat erään kisan loppuvaiheissa joukolla kävelyvauhtia radan sivussa, jotta tiimin surkeaa kisaa ajanut mestaruuskanditaatti saataisiin kunnon sijoille. Omat hermot eivät kestä sellaisen touhun seuraamista.
Niin, tässä olisi juuri mainitsemiasi ongelmia. Lähihistoriasta taitaa olla vain Super Aguri esimerkkinä. Eikös se käyttänyt Hondan edellisvuoden kalustoa menestyen sen avulla jollain kaudella ihan kohtalaisesti? Toro Rosso ei ole tainnut käyttää Red Bullin vanhaa kalustoa, vai muistanko väärin?
Toro Rosso käytti Adran Newey suunnittelemia autoja, jotka käytännössä olivat suoria kopioita Red Bullin autosta, poislukien moottori, joka STR:lle tuli Ferrarilta. Ei siis välttämättä edes vanhaa kalustoa, vaan tuoreita "asiakasautoja". Kunnes FIA kielsi tämän ja edellytti, että joka tiimi suunnittelee autonsa itse.
Jos jäljelle jää kahdeksan tallia ne tallit jotka nyt ovat vaikeuksissa eivät ole mukana ja silloin ylimääräisestä kuljettajasta ei ole mitään hyötyä heille.
Vaikka Hülkilla on tällä hetkellä pieni taantuma, uskon sen olevan hetkellistä. Mä nään Hülkin tulevaisuuden jossai kärkitiimissä. Buttonen väsynyt käpy jonka potentiaali on nähty. Eikä siitä ookauaa aikaa kun Hülkki oli ehdolla Ferrarille.
No kannattaako kaikenmaailman rajat ja vaatimukset yleensä? Kyllähän toi on tänä päivänä hyvin yleistä että monien urheilulajien lajien huipputasolla on jo 18-vuotiaita ammattilaisia. Nuoret voivat kehittyä nopeasti, miksi sitä pitäisi erikseen rajoittaa jos he pystyvät haastamaan lajinsa maailmanhuiput. Jos jotain pitäisi rajoittaa niin ison rahatukun kanssa tulevia kädettömiä maksukuskeja.
Mitenköhän maksukuskeja voitasiin rajoittaa, jos pikkutallit pyörivät ostopaikkojen voimalla?
Silloinhan pitäis muiden tallien saada enemmän rahaa, jotta maksukuskeja ei tarvittaisi. Pitäisköhän rajoittaa kuskeille maksettavia summia, kai vähempikin heille riittäisi? Jos rahat kanavoitaisiin niin, että jokaisella tallilla on tarpeeksi rahaa, niin silloin maksukuskit poistuvat. Siihen pitäisi pyrkiä.
