Radioliikenteen rajoittaminen

[Legnum]

Maikkarin mukaan vain edessä olevasta liikenteestä ja varikkokäynneistä saa antaa tietoa. Jos näin tosiaan on, niin sehän karsisi aika tehokkasti kaiken koodikielen. Jos radioon huudellaan jotain mikä ei ole totta tai muuta ylimääräistä, niin silloinhan sen voi varmasti tulkita koodikieleksi.

Jännä nähdä mitä tästäkin tulee.

Edit: Varmasti myös turvallisuusasioista saa puhua, kuten turva-auto tai keltaiset liput.

Vapise pleikkari sukupolvi

http://www.youtube.com/watch?v=nlbjnZbxEcI

"Leave Me Alone I Know What I'm Doing"

Vai mite se nyt oli

 

[Skenejeesus]

Ovatko nämä: "laita se ja se kytkin siihen ja siihen asentoon" (ei nyt tule mitään esimerkkiä mieleen) suorituskykyyn vaikuttavia viestejä?

No eikös kytkimiä käännellä suorituskyvyn muutosten takia.

 

[WebSlave]

Sinänsä hauskaa, että FIA:n uusi tulkinta perustuu suoraan sääntöihin:

Sporting Regulations 20.1 "Kuljettajan täytyy ajaa autoa yksin ja avustamatta". Nyt tuohon avustamiseen on laskettu mukaan varikon ohjeviestit.

Lisäksi: "FIA haluaa myös muistuttaa että datan siirto varikolta autoon on erityisesti kielletty sääntökohdassa 8.5.2 F1:n teknisissä säännöissä."

Jälkimmäinen tarkoittanee sitä, että tietoa kierrosajoista, telemetriasta ym. ei saa enää lähettää kuskien rattiin. Käytännössä näitä on tähän asti sinne lähetetty ja ne on valikoita selaamalla olleet haettavissa. Kuskit lienee käyttäneet mahdollisuutta vaihtelevasti. Jotkut ovat team radioissa muistaakseni kyllä kommentoineet omia sektoriaikojaankin.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/115804

No more "Hammer time", koska kyseessä on (oletettavasti) koodi tietyille asetuksille. Koska kuskin suoritukseen viittaavia viestejä ei saa enää lähettää, edes "you need to push" ei liene enää sallittu.

 

[Skenejeesus]

Vapise pleikkari sukupolvi

http://www.youtube.com/watch?v=nlbjnZbxEcI

Joo tuskin tästä sääntömuutoksesta ainakaan Räikköselle haittaa on, eikä varmaan Bottaksellekaan. Tulee vaikuttamaan osaan kuskeista enemmän kuin toisiin.

Lyhyellä varoitusajalla kyllä tulee muutokset käytäntöön, tämä ja kesken kauden jo tullut jousitusmuutos.

 

[Mangelo]

Sinänsä hauskaa, että FIA:n uusi tulkinta perustuu suoraan sääntöihin:

Sporting Regulations 20.1 "Kuljettajan täytyy ajaa autoa yksin ja avustamatta". Nyt tuohon avustamiseen on laskettu mukaan varikon ohjeviestit.

Lisäksi: "FIA haluaa myös muistuttaa että datan siirto varikolta autoon on erityisesti kielletty sääntökohdassa 8.5.2 F1:n teknisissä säännöissä."

Jälkimmäinen tarkoittanee sitä, että tietoa kierrosajoista, telemetriasta ym. ei saa enää lähettää kuskien rattiin. Käytännössä näitä on tähän asti sinne lähetetty ja ne on valikoita selaamalla olleet haettavissa. Kuskit lienee käyttäneet mahdollisuutta vaihtelevasti. Jotkut ovat team radioissa muistaakseni kyllä kommentoineet omia sektoriaikojaankin.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/115804

No more "Hammer time", koska kyseessä on (oletettavasti) koodi tietyille asetuksille. Koska kuskin suoritukseen viittaavia viestejä ei saa enää lähettää, edes "you need to push" ei liene enää sallittu.

Elikkä ei saa kertoa kuskille sijoituksia ja kierrosaikoja, tai eroja eteen ja taakse? Mitenkä tuo sitten menee, talli joutuu päättämään taktiikat kuskin puolesta, koska kuski ajaa informaatiopimennossa? Kuski saa silti kertoa tallille infoa renkaiden tilasta ja ohitusmahdollisuuksista?

 

[ÖÖ.]

No johan on markkinat. Kyllähän sitä peitellysti pystyy varmaan kertomaan lähes kaikki samat asiat kuin ennenkin. Varmaan sit jatkossa ruvetaan syytteleen toisia liian tiedon kertomisesta.

 

[WebSlave]

Elikkä ei saa kertoa kuskille sijoituksia ja kierrosaikoja, tai eroja eteen ja taakse? Mitenkä tuo sitten menee, talli joutuu päättämään taktiikat kuskin puolesta, koska kuski ajaa informaatiopimennossa? Kuski saa silti kertoa tallille infoa renkaiden tilasta ja ohitusmahdollisuuksista?

Jos tämä sääntöuudistus todella menee noin tiukaksi, niin otetaan melkoinen harppaus menneisyyteen. Tietoa saa antaa, mutta vain pitboardilla. Voisin kuvitella, että nykymeininkiin tottuneet fanit taas pitävät tätä huonona sääntönä.

No johan on markkinat. Kyllähän sitä peitellysti pystyy varmaan kertomaan lähes kaikki samat asiat kuin ennenkin. Varmaan sit jatkossa ruvetaan syytteleen toisia liian tiedon kertomisesta.

Katsotaan nyt mihin tämä menee, mutta ei tuon tulkinnan tiukka valvonta minkäänlaisia peiteltyjä koodeja salli. Toisaalta, melko varmaa on, että sellaisia yritetään keksiä ja käyttää. Mitkä on sanktiot?

 

[Nurtsi]

No johan on markkinat. Kyllähän sitä peitellysti pystyy varmaan kertomaan lähes kaikki samat asiat kuin ennenkin. Varmaan sit jatkossa ruvetaan syytteleen toisia liian tiedon kertomisesta.

Mites sitten peittelet jos vain tietyistä asioista saa sanoa? Jos sielä alettaan jotain "multi 21" huutelemaan niin aivan varmasti jää kiinni. Muutenkin salaviestit on ollu "Fernando on nopeampi" tasoa.

 

[mustakaari]

F1-Uutisia 2014

Mites sitten peittelet jos vain tietyistä asioista saa sanoa? Jos sielä alettaan jotain "multi 21" huutelemaan niin aivan varmasti jää kiinni. Muutenkin salaviestit on ollu "Fernando on nopeampi" tasoa.

Ehkä puhutaan vaan säästä. Minkälaine ilma Torniossa? Entäs Bilbaossa? Ja Kimi: On se ilmoja pidelly.

 

[ÖÖ.]

Tai esim tietyssä kohtaa rataa viesti tarkoittaa jotain. Puhuminen edelläajavasta numerolla, etunimellä, sukunimellä tai tallin nimellä tarkoittaa eri asioita. Onhan noita vaihtoehtoja loputtomiin.

 

[Nurtsi]

Ehkä puhutaan vaan säästä. Minkälaine ilma Torniossa? Entäs Bilbaossa? Ja Kimi: On se ilmoja pidelly.

Ilmiselvää koodikieltä. Tuskin sielä ihan idiootteja ollaan.

Jos se ei ole ihan oleellinen ja selkeä viesti kuten: "edessä olevaan autoon eroa 5 sekuntia", niin surutta voidaan tuomita koodikieleksi.

 

[mustakaari]

Ja entäs se monta kertaa pyydetään varikolle. Postimies soittaa aina kahdesti.

 

[JPP]

Koska kuskin suoritukseen viittaavia viestejä ei saa enää lähettää, edes "you need to push" ei liene enää sallittu.

Toi tuli mullakin mieleen. Eikä voi enää kehua kuskia, että: "Hyvin menee hei. Jatka samaan malliin." Nyt jos oikein sössivät homman, niin mestaruuden varmistavan maaliintulon jälkeen ei saa kuskille pistää perinteistä: "We did it!!1! Fuck yeah!! Weeee aaare theeeeee chaaaaampioooonss!" -radioviestiä.

 

[mustakaari]

Toi tuli mullakin mieleen. Eikä voi enää kehua kuskia, että: "Hyvin menee hei. Jatka samaan malliin." Nyt jos oikein sössivät homman, niin mestaruuden varmistavan maaliintulon jälkeen ei saa kuskille pistää perinteistä: "We did it!!1! Fuck yeah!! Weeee aaare theeeeee chaaaaampioooonss!" -radioviestiä.

Tosta vaan hylky ja titteli uuteen jakoon.

 

[K. August]

Jos tämä sääntöuudistus todella menee noin tiukaksi, niin otetaan melkoinen harppaus menneisyyteen. Tietoa saa antaa, mutta vain pitboardilla. Voisin kuvitella, että nykymeininkiin tottuneet fanit taas pitävät tätä huonona sääntönä.

Yleensähän ne radikaaleimmat uudistukset ovat ne arvostelluimmat sääntömuutokset. Paluu vanhan ajan meininkiin ei siltä kuulosta.

 

[JPP]

Ilmiselvää koodikieltä. Tuskin sielä ihan idiootteja ollaan.

Jos se ei ole ihan oleellinen ja selkeä viesti kuten: "edessä olevaan autoon eroa 5 sekuntia", niin surutta voidaan tuomita koodikieleksi.

"Pääsky on lähtenyt pesästä. Munat kuoriutuvat ajassa 5-7-8. Toistan..."

 

[Nurtsi]

Toi tuli mullakin mieleen. Eikä voi enää kehua kuskia, että: "Hyvin menee hei. Jatka samaan malliin." Nyt jos oikein sössivät homman, niin mestaruuden varmistavan maaliintulon jälkeen ei saa kuskille pistää perinteistä: "We did it!!1! Fuck yeah!! Weeee aaare theeeeee chaaaaampioooonss!" -radioviestiä.

Massa tulee olemaan ihan pulassa kun ei kukaan ole enää kehumassa ja ymmärtämässä.

 

[WebSlave]

Yleensähän ne radikaaleimmat uudistukset ovat ne arvostelluimmat sääntömuutokset. Paluu vanhan ajan meininkiin ei siltä kuulosta.

Mutta jos tämä valvotaan ja sanktioidaan tiukasti, niin tämä on radikaali muutos. Tässä kuitenkin palataan aikaan, jota esim. valtaosa tämän foorumin kirjoittajista ei ole nähnyt kuin vanhoilla videoilla.

En nyt muista pit radion historiaa, joten voi olla, että palataan aikaan, jota edes minä en ole nähnyt, eli 70-luvulle. Kun pit radiot tulivat, niin tietoa vastakilpailijoista alettiin välittömästi antaa.

 

[Hartsa76]

Elikkä ei saa kertoa kuskille sijoituksia ja kierrosaikoja, tai eroja eteen ja taakse? Mitenkä tuo sitten menee, talli joutuu päättämään taktiikat kuskin puolesta, koska kuski ajaa informaatiopimennossa? Kuski saa silti kertoa tallille infoa renkaiden tilasta ja ohitusmahdollisuuksista?

Tässähän oli kyse käsittääkseni ainoastaan siitä mitä radiossa saa kuljettajalle sanoa ja varikkotauluihin sillä ei siis pitäisi olla vaikutusta, joten aikaerot ja sijoitukset voisi näin ollen näyttää kuljettajalle varikkotaulun välityksellä.

 

[CCMK]

Tiimiradiota tai autoradiota alettiin todella laajamittaisesti käyttämään 30 vuotta sitten eli kaudella 1984 ja vajaat 10 vuotta siitä takaperin tehtiin ensimmäiset kokeilut niiden kanssa ja pikkuhiljaa niiden testikäyttöä alettiin lisäämään. Kisakäytössä oli ollut myös joitakin kertoja varmasti ennen vuotta 1984 ja muutoin vaihtelevasti.

Varikkotaulut ja yleensäkin ennalta sopiminen oli 1970-luvulla oikeastaan ainoa keino ilman vesisadetta/radan kuivumista tehdä organisoituja varikkopysähdyksiä. Sillä tiimiradiot olivat tuolloin kokeiluista huolimatta yleensä olemattomia kisoissa. Myös mitään ennalta sovittuja säännöllisiä renkaanvaihtoja tehtiin vain harvoin ja vielä sitäkin harvemmin välitankkauksia. Ainoastaan renkaita kuluttavilla radoilla voitiin nähdä edes hieman varikkokäyntejä 1970-luvulla ja etenkin alkupuolella vuosikymmentä.

Noilla kielloilla kyllä palattaisiin tietyllä tapaa hyvin mielenkiintoiseen aikakauteen jolloin kuljettajan omakin osuus korostui.