Onhan se sanomattakin selvää jos vastaa koko ketjuun niin ei tarvitse quotata mitään. Joissan käyttämissäni Forumeissa tuo multi-quote on käytössä ja siinä on sekä hyvät että huonot puolensa. Mutta ei siitä sen enempää.
Onhan Alonson kriitikit ihan asiasta, samaa lokaa heittää tallipäällikkö Boullier Hondan suuntaan.
Alonsolla on kyllä ollut tapana kritisoida auton huonoutta, tallin strategiaa etc. jo ennen tätä toista McLaren-stinttiään. Muistaa kuitenkin aina tuoda oman erinomaisuutensa esille.
Näkisin että tilanne on tässä kohtaa hieman eri sillä Mclarenin hitauden syy on vain ja ainoastaan Hondan moottori. Ja syy moottorin surkeuteen löytyy Hondan japsikulttuurista/tavasta hoitaa asiat.
Tämän kommentin perusteella kaikki japanilaiset moottoriurheilun osallistujat olisivat epäonnistujia mikä historian valossa ei ole paikkaansa pitävää.
Ei niitä menestyksiä kulttuureilla napata, vai oliko kulttuurissa jokin eroavaisuus kun Mclaren ja Honda tekivät viimeksi yhteistyötä? Brawnin auto 2009 oli myös japanilaisen kulttuurin aikaansaannos.
Lisäksi moottoripyöräpuolella on japanilaisella kulttuurilla tullut aika mukavaa menestystä.
Näinhän se on ollut, epäonnistunut Toyotan F1-projekti, Honda F1-talli ja nyt moottorituotanto kaikki olleet Japanilaisen johdon alaisuudessa, kaikki päätökset on pitänyt kierrättää Japanin kautta vaikka se ei ole ollut toiminnan ja reagoiniin kannalta millään perusteltua eikä järkevää. Palaveria, palaveria jossa selitetään rautalangasta linjan takana olevalla pomolle mistä kiikastaa ja miksi asia pitää korjata tavalla x. Toyotan LMP-projektia pyöritetään Saksasta käsin, en osaa sanoa mikä on Japanin päämajan rooli tässä kuviossa.
Juurikin näitä asioita tarkoitin. Kun näki ettei Hondan touhu ala skulaamaan niin millään oli helppo arvata mistä kyse. Myös uutisotsikot tukivat epäilyksiä vahvasti, esim. 7.7.2015: https://www.motorsport.com/f1/news/mclaren-urges-honda-to-put-corporate-culture-aside/
Kulttuurissa tuskin mutta vallitsevassa tilanteessa kyllä. Nyt vastassa on Mercedes, jonka moottorit kaikilla alueillaan ovat olleet vuosikymmeniä aina huipputasoa, joka on kehittnyt & testannut näiden sääntöjen mukaista moottoria jo vuosia ennen ensimmäistä niillä ajettu ensimmäistä kilpailua. Ja muillakin valmistajilla toki etumatkaa ja myös katkeamaton kokemus Fykkösmaailmasta ylipäätään. Brawnista sen verta et; kaudelle 2009 aerosääntöjä muutettiin reippaasti, -08 kauden aikana kärkitallit kävivät kuitenkin tiukkaa kisaa keskenään ja hioivat sen hetkistä kalustoaan kun taas Honda teki työtä uusien sääntöjen aerodynamiikan eteen. Selvästi muita pidempi kehitystyö myös näkyi, kauden ekalla puoliskolla nähtiinkin aikamoista ylivoimaa, joka kyllä suli kauden loppuun tultaessa. Ross Brawnin peliliike on kenties F1 historian näppärin veto.
Aika rajusti sanottu kun herralla ei ole tarvinnut vuosiin kilpailla kärkikuskien kanssa, joten nykykuntoa vähän vaikea arvioida. Saattaisi olla, että se maagisuus haihtuisi äkkiä kun vastassa olisi mersun ja red bullin tämän hetkiset kuskit.
Ihan sama hommahan se on kaikilla. Yhtä lailla voi olla että Red Bull -kuskien maagisuus haihtuisi savuna ilmaan jos laitettaisiin ajamaan Mersukuskeja vastaan samanlaisella autolla - tai päinvastoin. Tallikaveri on ainoa, johon voi luotettavasti verrata ja ainakaan sen perusteella ei vielä näy viitteitä siitä, että Alonson taso olisi ainakaan laskemaan päin.
