Vilkaisin tuossa, että ennen välitankkauksen kieltämistä F1-autoissa oli noin sata kiloa mahduttava bensatankki (kuten nytkin) eli välitankkauksen salliminen ei juurikaan vaikuttaisi auton fyysisiin mittoihin. Mercedes ehkä saisi sen kyttyränsä hiottua pois. Sen sijaan autojen painoon se vaikuttaisi jonkin verran, ettei kisaan startattaisi useimmiten 105 kiloa bensaa tankissa vaan ehkä 40-50 kiloa vähemmän. Tuskin tässä nyt millään turvamääräyksillä on vaikutusta asiaan. Mieleen muistuu se Ferrarin turbopanssarin keissi vuodelta 2014, kun puhuttiin kai kolmesta kilosta, kun Ferrari oli yrittänyt jättää turbon räjähtämiseltä suojaavan, pakollisen suojakilven pois autostaan.
edit: Itse asiassa minimipainoon ei lasketa bensa eli jos bensamäärissä olisi 50 kiloa eroa, niin se tulee täysimääräisesti laskea tuohon minimipainosta aiheutuvan eron päälle. Nykysäännöillä puhuttaisiin siis jopa 200 kilon erosta vuoden 2004 startteihin.
Välitankkausaikana ennen vuotta 2010 sen tullessa kielletyksi sen viimeisenä vuotena 2009 polttoainetta mahtui tankkiin sen 160 litraa vähintään ja aivan enimmillään vähän enemmän aina sinne 175 litraan asti. V10-aikoina ja V12-aikoina vuosina 1994-2009 muutoin polttoainetta sitten kyllä mahtui enemmän kun niitä käytettiin eli 180-240 litraa.
Tosin välitankkausaikana lähdettiin erittäin harvoin todella suurella polttoainekuormalla kisaan. Sebastien Bourdais taisi lähteä yhteen uransa viimeisimpään kisaan kaikkein isoimmalla mahdollisella tankilla polttoainetta ja se oli todella hidas taktiikka joka ei kantanut hedelmää.
Vastaavasti kertaalleen Mika Salo onnistui toki valtavalla onnella ja melkein jo polttoaineensa täysin menettäneenä saamaan Monacossa 1997 pisteitä kun lähti niin isolla tankillisella polttoainetta kuin vain auto salli mennä ja kun oli käymättä varikolla.
Vuodesta 2014 ja turboaikakaudesta lähtienhän tankin koot ovat tietääkseni olleet pienempiä kuin jopa vuosina 2010-2013?
Kun ymmärtääkseni viimeisen 5 vuoden aikana polttoainetta autoihin on tankattu vain 130-140 litraa mikä on todella vähän, mutta nykyään turbot ja oikeammin jo hybriditurbot ovat äärettömän polttoaineystävällisiä moottoreita kulutukseltaan jolloin painojakauma tulee valtavammaksi auton muista osista ja ehkä myös osin turbostakin johtuen kuin itse tankista tai sen runkokotelosta suhteessa monokokkiin.
Vuosina 2010-2013 kun vielä käytettiin vapaastihengittäviä moottoreita niin tuolloin vielä polttoainetankki oli suurempi kuin mitä se on ollut turboaikakaudella ja se oli sitä itse asiassa hämmentävänkin pitkään.
Tuolloin muun muassa MTV3:n Monacon 2010 kisalähetyksessä JJ näytti selvän eron vuoden 2009 ja vuoden 2010 polttoainemäärän suhteen vertailemalla niitä isoja mustia kanistereita keskenään ja vuoden 2009 tai yleensäkin välitankkausajan tuon hetken normaali polttoainekoko näytti aika kapealta tötteröputkelta verrattuna vuoden 2010 vastaavaan tynnyrikoon luokkaan vaikka sekin tietysti kalpeni joihinkin V12-ajan vastaaviin polttoainetankkien kokoluokkaan kuten myös V10-moottorienkin vastaaviin ennen kuin siinä kokoluokassa alettiin myös ajatella bensaetua.
Vuonna 2010 näin esimerkiksi kuten todennäköisesti aina tuohon vuoden 2013 loppuun asti noiden vuosien kuskit keskimäärin lähtivät Monacoa huomioimatta kisaan 210 litran polttoainelastilla alle 200 litran ollessa melkoisen harvinaista paitsi Monacossa missä selvisi ihan todella alhaisella polttoainemäärällä itse asiassa jopa jo 1980-luvun turboajallakin jolloin lähdettiin 140-180 litran polttoainelasteissa ja jopa alle 140 litran polttoainelasteillakin. Varsin samaa luokkaa olivat myös vuosien 2010-2013 polttoainelastit Monacossa.
Vuosien 2010-2013 vapaastihengittävien autojen aikakauden aikana välitankkauskiellon ollessa voimassa tankkiin mahtui tietääkseni ja myös vuoden 2010 Monacon MTV3:n lähetyksen mukaan enintään 220 litraa polttoainetta eli selvästi enemmän kuin miten nykyään tai viimeisen 5 vuoden ajalta turboaikana on ollut.
