No mikähän on ennuste, kun ensi vuonna pitää tehdä kahta autoa samaan aikaa?
Ferrari 2014 oli ihan pihalla ja Williams säännöllisesti pallilla.
Maikkarin sivuilla aika laajastikin juttua aiheesta. Nyt FIA on selkeästi ilmoittanut miten homma tulee hoitaa. Binotto vakuuttelee ettei autoon ole tehty asian tiimoilta muutoksia Mehikon jälkeen, mutta muut tallipäälliköt ovat mitanneet varsin paljon rauhallisempia suoravauhteja.
Jos siipi ei saa "likaisesta ilmasta" kiinni miten se voi ohjautua pohjan alle?
Samoin oli silloinen force india, mutta tämä johtui mersun moottorista, joka oli täysin omaa luokkaansa muihin verrattuna. Pikkuhiljaa muut moottorit paranivat ja näiden mainittujen etu katosi.
Niin, Red Bull pystyi jopa nappaamaan jonkun voitonkin. Ferrari tais saada yhden pallisijoituksen.
Huonoimmillaan varsinkin näin.
Ei pidä paikkaansa. Pienemmät tallit voivat kuroa eroa kiinni vain mikäli taloudelliset seikat tasataan, tämä on jo nähty historian aikana. Esimerkiksi kausina 1998–2008 säännöt olivat hyvin stabiilit; lähinnä siivekkeitä siirreltiin sinne, tänne kaarrenopeuksien hidastamiseksi. McLaren ja Ferrari dominoivat käytännössä kaksistaan ja siinä ohessa Williams–BMW ja Renault hämmensivät välillä soppaa.
Ja yllätys oli se, että...? En tajua. Suurimman budjetin talli voitti kauden 2009 mestaruuden, pitikö tällä muka osoittaa jotakin? Toki kesken kauden sitä budjettia ei enää ollut, koska Honda lähti kävelemään jo ennen kauden alkua, mutta sen rahoilla oli suunniteltu tuolle kaudelle autoa lähes kahden vuoden ajan.
Tällaiset kommentit vain kertovat sitä, ettei asiaa ymmärretä tai haluta ymmärtää. Suuri budjetti ei tarkoita sitä, että asiat tehtäisiin automaattisesti oikein. Se vain tarkoittaa sitä, että jos sarjassa on viisi tallia suurilla budjeteilla ja viisi tallia pienillä budjeteilla niin yksikään näistä viidestä pikkutallista ei kykene nousemaan kaikkien suuren budjetin tallien ohitse. Williams ei voittanut ainoatakaan kilpailua. Se teki ihan kelvollisen auton joka oli kuitenkin kaukana erinomaisesta; ainakin jos ei haluta lähteä spekuloimaan sillä, olisiko joku muu kuljettaja suoriutunut Williamsin ratissa paremmin.
Verstappen jakelee sellaisia kommentteja Ferrarista, että ei varmaan tartte sinne päin soitella niin kauan kun Mattio Binotto on tallipäällikkönä.
Toisaalta Ferrarin kausi oli katastrofi odotuksiin nähden, ettei äijä varmaan montaa vuotta tuolla ole.Verstappen jakelee sellaisia kommentteja Ferrarista, että ei varmaan tartte sinne päin soitella niin kauan kun Mattio Binotto on tallipäällikkönä.
Tuo olisi erittäin ikävä päätös mikäli näin, mutta haluaako Renault ottaa myös Concorde-sopimuksen rikkomisesta ennenaikaisesti siihen kuuluvan melkoisen suuren sakkomaksun?
En puhunut pienistä talleista vaan heikommista. Jossain vaiheessa tulee raja vastaan, ettei kierrosajat eivät juurikaan enää parane käytetyillä säännöillä. Tasoittuuko silloin tasoerot vai eivät? Onhan tässä menty jo monta vuotta mersun komennossa, mutta niin vaan erot ovat pienentyneet ja ferkku on mennyt jo ohikin. Kymmenestä tallista kaikki ei voi olla kärjessä ja jotkut ovat aina viimeisiä, vaikka kuinka kauan menisi aikaa. Kuten itsekin sanoit, ketä se edes kiinnostaa? Olisi edes siellä kärjessä tiukkaa.
Yllätys ei ole se, ettet tajua. Yllätys oli se, että Hondan raunioilla voitettiin mestaruus. Onko heittää faktaa kehiin, että brawnilla olisi ollut suurin budjetti kaikista? Suurempi kuin ferkulla, Bullilla tai rellulla? Oliko Hondalla tiedossa säännöt kaksi vuotta aiemmin?
Oliko todellakin tarpeellista toistaa minulle sama asia, minkä itse kerroin sinulle juuri tuossa lainaamassasi viestissä?
Eivät tasoitu, sanoin tämän jo ensimmäisellä kerralla. Rehellisyyden nimissä F1-sarjassa ei ole koskaan ollut sellaista pitkää ajanjaksoa, jona säännöissä ei olisi tapahtunut suuria muutoksia, joten tällä asialla ei ole edes järkeä spekuloida. Jopa tuolloin 1998–2008 ensin sallittiin luistonesto ja sitten se taas kiellettiin. Nähtiin rengassodan päättyminen, uusi rengassota ja senkin päättyminen. Moottoreita viilattiin V10:stä V8:iin ja niille asetettiin myös melko vaativia kestävyysvaatimuksia. Itse asiassa vuosina 2006–2008 autot vain hidastuivat juuri kolmen suuren takapakin vuoksi: moottorien kokoa pienennettiin, luistonesto kiellettiin ja Bridgestonesta tuli ainoa rengasvalmistaja.
Taas kerran tulee se olo, että asiaa ei vaan ymmärretä, kun lauotaan tällaisia kommentteja. Voimasuhteet vaihtuvat aina jossain kohti, muuttuivat säännöt tai eivät. Ferrari kuuluu niihin suuren budjetin talleihin, joiden pitäisikin pystyä joskus olemaan paras. Tässä tapauksessa tosin sääntöjen stabiloitumista on turha kehua, sillä moottorikehityksen jäädyttäminen FIA:n toimesta oli avainsyy siihen, miksi Mercedesin ylivoima on saanut jatkua näinkin pitkään. Kun tallit eivät voineet tehdä vapaata kehitystyötä sillä osa-alueella, missä Mercedes oli täysin murskaava, niin totta kai se olisi voittanut mestaruuksia mestaruuksien perään vaikka olisi käyttänyt samaa autoa kolmen ensimmäisen vuoden ajan.
*Kämmen kohtaa otsalohkon*
