Nurmi pääsi sarjaan Vilanderin suhteiden ansiosta.Tuossa video ekan lähdön kolarista.
Täytyy kyllä myöntää, että poika osaa ajaa. Jos meno jatkuu samanlaisena ja toivottavasti jatkuukin, niin kutsu isolle kirkolle tulee melko varmasti. Vilander vois vielä vähän manageroitseman nuorukaista.
Supraa saa Japanissa myös nelisynterisenä, 2-litran moottorilla.
Joo. Katuautossa on B48H (omaa sukuaan BMW B48B20) ja GT500:ssa RI4AG, joka ei perustu tuotantokoneeseen.
Puhtaita kisakoneita olivat. Eivät perustuneet tuotantomottoreihin. Viimeisissä DTM-autoissa tosin oli samanlaiset kahden litran neloskoneet kuin GT500:ssa edelleen.
En tiedä sarjan tasosta mitään, mutta pääsääntöisesti näytti kilpakumppanit olevan tuollaisia pulleita papparaisiaTuossa video ekan lähdön kolarista.
Täytyy kyllä myöntää, että poika osaa ajaa. Jos meno jatkuu samanlaisena ja toivottavasti jatkuukin, niin kutsu isolle kirkolle tulee melko varmasti. Vilander vois vielä vähän manageroitseman nuorukaista.
Ferrari Challenge on jaettu ammattilaisten ja amatöörien luokkaan. Pro-kuskit ajavat Trofeo Pirelli-mestaruudesta ja amatöörit Coppa Shell-mestaruudesta. Molemmissa luokissa radalla ovat puoliammattilaiskuskeja. Nurmen luokassa on viisi kuljettajaa. Todellakin herrasmiesluokasta siis kyse.En tiedä sarjan tasosta mitään, mutta pääsääntöisesti näytti kilpakumppanit olevan tuollaisia pulleita papparaisia
Ei tarvinnut. Esim. Opel Astrassa ei ollut koskaan V8-moottoria vaikka se ensimmäisiä 2000-2020 DTM:n automalleja olikin.
Niin, gm kyllä on valmistanut v8 moottoreita useitakin. Esim. Aurora-moottorihan on omaa sukua Cadillac Northstar eli sekin perustuu johonkin olemassa olevaan moottoriin. Kampiakseli on vain yksi osa moottorissa. Eihän nokka-akselitkaan ole ne mitä tehdas on siviilipeliin alun perin suunnitellut. Silti moottori voi hyvin perustua johonkin siviilimoottoriin tiettyjen mitoitusten osalta kuten sylinterien välinen etäisyys, lohkon kulma ja sylinteriluku. Säännöthän se viime kädessä määrää mitä esikuvasta on oltava vai onko mitään.
Mutta useammin työntötankoisena. Nelinokkainen 32-venttiilinen V8 oli tuohon aikaan melko outolintu GM:n katalogissa. Juu, ja kampiakselit voi kyllä vaihtaa flat planesta cross planeen tai toisin päin, mutta ensimmäiset ovat usein iskutilavuudeltaan pienehköjä, koska moottorityyppiä ei saa käymään täysin värinättömästi (sama ongelma kuin jos neloskonetta aletaan tekemään yli 2,5-litraiseksi).
No se Nortti. Valmistusmäärät eivät vastaa pikkulohko-Chevyn lukemia, mutta on sitä kuitenkin melkoiset määrät tehty. Valmistusaikakin melkein 20 vuotta. Sen IRL:n lisäksi käyttivät sitä myös Cadillacin Le Mans protossa.
Tuollaisesta en ollutkaan aiemmin kuullut. Kaiketi jotenkin ovat jotenkin saaneet koneen käymään nätisti. Flat planessahan on tärinät olleet aina jonkunlainen ongelma, myös Cosworth DFV:ssä ja kuulemma vielä pahempia vatkaajia olivat F5000 -ja II Gen Can-Am pelit, missä käytettiin viisilitraisia koneita.
Vähän tulee vastaus myöhässä, mutta 25 tieliikennekelpoista autoa oli muistaakseni raja. Mutta isoille autotehtaille annettiin joustoa, englantilaisen urheiluvalokuvaaja John Brooksin doubleclutch.com -blogin mukaan esim. Mersu esitteli ne 25 autoa FIA:n katsastajille kuukausia sen jälkeen kun Bernd Schneider oli juhlinut mestaruuttaan. '98 mallin werks-Porschesta taidettiin tehdä vain muutama katuauto, ja kaudelle '99 kun GT1 peruutettiin, ei kukaan niitä luokittelumalleja osannut kaivatakkaan.
