Formula 1 - 2022 - 12 -Ranskan GP

[Davros]

Olisikohan Leclerc kenties voinut voittaa eilen jos ei olisi keskeyttänyt siihen ulosajoonsa oman mokansa tai polkimen takia?

Eiköhän Ferrari olisi jotain keksinyt Leclercin pään menoksi. Nyt vaan kerkesi kuski tyriä itse ennen kuin talli teki sen.

 

[spotter90]

https://urheilunortti2.blogspot.com/2022/07/ferrari-mokasi-jalleen.html

 

[Joel Hallikainen]

Vaikka Verstappenilla on tällä hetkellä tuntuva johto niin täytyy muistaa että Leclercillä meni 3 kisaa hävitä 46 pisteen ero. Jos Ferrari saa toisella puoliskolla paketin jotenkin kasaan ja nopeusvaltti säilyy niin ei kannata vielä heittää pyyhettä kehään, voi sitä Red Bullillakin alkaa luotettavuus sakkaamaan. Olettaen tietysti että ymmärtävät pikkuhiljaa laittaa hitaamman Sainzin kakkoskuskiksi.

 

[odetus]

On tietysti vähemmän odotettavaa, että Verstappen sortuu samanlaisiin virheisiin mitä Leclerc Imolassa ja Ranskassa.

 

[ouzei]

On se Verstappenkin välillä spinnaillut yms, mutta ei mitään ihan katastrofaalisia mokia ole tainnut hirveästi sattua, ainakaan viime aikoina.

Jännä nähdä joko lopulta Ferrarilla tajutaan tosiaan laittaa Sainz pelkästään avustajan rooliin. Olisi toki pitänyt tehdä jo aiemmin, mutta nyt alkaa tosiaan olla viime hetket käsillä.

 

[BJohnson]

On se Verstappenkin välillä spinnaillut yms, mutta ei mitään ihan katastrofaalisia mokia ole tainnut hirveästi sattua, ainakaan viime aikoina.

Sama Hamiltonilla. Harkoissa ja vielä aika-ajoissakin voi ajella seinille, mutta sunnuntaisin ajelee yleensä aika varmasti, ellei nyt satu Tappia hollille.

 

[Mikko_A]

En usko että Lercin ulosajossa kyse oli viasta eikä peittelystä, mutta outoa on Ferrarin kaasupoljinongelmat ylipäätään. Kyseessä on kuitenkin varmaan se idioottivarmin ja yksinkertaisin asia koko autossa ja kelläään ole juuri koskaan ongelmia, niin miksi yhtäkkiä Ferrari nyt kärsii siittä? Lisäksi Sky:llä analysoivat, että Ferrarit lähtee hyvin mutkista ja ulostulot on todella hyviä.

Ripustan foliohatun päähän ja totean että voisiko olla joku porsaanreikä että kaasupolkimmeen voi viritellä jotain mikä auttaa ulostuloissa mikä on rajoilla onko laitonta vai ei?

Esim tulee mieleen 2000 luvun alun Ferrarin kikkailu vaihdelaatikon ja kytkimen kanssa. Kun luistonesto oli kielletty mutta heidän systeemi toimi niin että vaihtamisen välissä se toimi, niin kiersivät niin. JOku muistaa varmaan tarkemmin.

 

[SJ]

En usko että Lercin ulosajossa kyse oli viasta eikä peittelystä, mutta outoa on Ferrarin kaasupoljinongelmat ylipäätään. Kyseessä on kuitenkin varmaan se idioottivarmin ja yksinkertaisin asia koko autossa ja kelläään ole juuri koskaan ongelmia, niin miksi yhtäkkiä Ferrari nyt kärsii siittä? Lisäksi Sky:llä analysoivat, että Ferrarit lähtee hyvin mutkista ja ulostulot on todella hyviä.

Ripustan foliohatun päähän ja totean että voisiko olla joku porsaanreikä että kaasupolkimmeen voi viritellä jotain mikä auttaa ulostuloissa mikä on rajoilla onko laitonta vai ei?

Esim tulee mieleen 2000 luvun alun Ferrarin kikkailu vaihdelaatikon ja kytkimen kanssa. Kun luistonesto oli kielletty mutta heidän systeemi toimi niin että vaihtamisen välissä se toimi, niin kiersivät niin. JOku muistaa varmaan tarkemmin.

Kuulostaa vähän siltä, ettet tiedä kaasupolkimen olevan tätä nykyä elektronisen järjestelmän varassa. Joskus 20 vuotta sitten kaasupoljin oli oikeasti kytköksissä moottoriin vaijerin kautta, mutta hybriditeknologian takia se on elektroninen / digitaalinen laite. Kaasupoljin ei ole siis suorassa fyysisessä yhteydessä voimanlähteeseen, vaan se on kytketty sähköjohdolla ja tietokone päättää, että mitä tapahtuu kuljettajan painaessa kaasua. Kaasupolkimen toiminta ei siiis ole millään muotoa "idioottivarmaa" eikä yksinkertaista.

Mutta lopettakaa nyt oikeasti jo tämä hevonpaska. Ajatus siitä, että Ranskassa Leclerc keskeytti kaasun hirttämiseen kiinni on älyvapaata hevonpaskaa. Kukaan ei ole koskaan väittänyt näin, paitsi satunnaiset forkalle kirjoittavat idiootit.

 

[Mikko_A]

Kuulostaa vähän siltä, ettet tiedä kaasupolkimen olevan tätä nykyä elektronisen järjestelmän varassa. Joskus 20 vuotta sitten kaasupoljin oli oikeasti kytköksissä moottoriin vaijerin kautta, mutta hybriditeknologian takia se on elektroninen / digitaalinen laite. Kaasupoljin ei ole siis suorassa fyysisessä yhteydessä voimanlähteeseen, vaan se on kytketty sähköjohdolla ja tietokone päättää, että mitä tapahtuu kuljettajan painaessa kaasua. Kaasupolkimen toiminta ei siiis ole millään muotoa "idioottivarmaa" eikä yksinkertaista.

Mutta lopettakaa nyt oikeasti jo tämä hevonpaska. Ajatus siitä, että Ranskassa Leclerc keskeytti kaasun hirttämiseen kiinni on älyvapaata hevonpaskaa. Kukaan ei ole koskaan väittänyt näin, paitsi satunnaiset forkalle kirjoittavat idiootit.

Kannattaa lukea ajatuksella. Itse en usko ranskan kisassa olleen mitään. Leclercin virhe. Lähinnä aasinsiltana asiaan.

Älä nyt ala pätemään tyhjää paskaa. Tiedän varsin hyvin ja kaikki muutkin että ne on elektronisia systeemejä, mutta jokainen tiimi yrittää kiertää kaiken ja etsiä porsaanreikiä niin en pitäisi mahdottomana vaikka noita yritetään kiertäää tms ja pidän erikoisena, että näillä konsepteilla on ajettu vuosikausia vuodesta 2014 ja toki aikasemminkin ollu elektronisia kaasuja, niin harvemmin noita ongelmia on ollut kenelläkään. Pidän sitä idioottivarmana asiana. Miksi se olisi kaukaa haettu että on löydetty joka porsaanreikä kaasunpolkimissa tai niiden systeemeissä. Hullumpia asioitakin on tehty.

 

[BJohnson]

Voihan sen määrittää miten herkästi käsky menee polkimelta voimayksikköön, tai kuinka paljon ”lämää” voi lyödä lisää tietyllä vaihteella peilaten nopeuteen. En tiedä onko moinen kikkailu säännöissä kielletty? Helppo sutimisenesto olisi kun tietokone ei anna pistää lämää liikaa suhteessa renkaan pyörintänopeuteen. Lie kuitenkin kiellettyä.

 

[ikuinen kakkonen]

Kuulostaa vähän siltä, ettet tiedä kaasupolkimen olevan tätä nykyä elektronisen järjestelmän varassa. Joskus 20 vuotta sitten kaasupoljin oli oikeasti kytköksissä moottoriin vaijerin kautta, mutta hybriditeknologian takia se on elektroninen / digitaalinen laite. Kaasupoljin ei ole siis suorassa fyysisessä yhteydessä voimanlähteeseen, vaan se on kytketty sähköjohdolla ja tietokone päättää, että mitä tapahtuu kuljettajan painaessa kaasua. Kaasupolkimen toiminta ei siiis ole millään muotoa "idioottivarmaa" eikä yksinkertaista.

Mutta lopettakaa nyt oikeasti jo tämä hevonpaska. Ajatus siitä, että Ranskassa Leclerc keskeytti kaasun hirttämiseen kiinni on älyvapaata hevonpaskaa. Kukaan ei ole koskaan väittänyt näin, paitsi satunnaiset forkalle kirjoittavat idiootit.

Ei nää elektroniset jutut ole todellakaan niin yksinkertaisia miltä näyttävät ulkoapäin joillekin.
Asiat ovat muuttuneet valtavasti viimeisen 20 vuoden ja on viime vuosina sääntömuutosten myötä on autoihin tullut elektronisia laitteita. Toista se oli vielä kun kaasupoljin oli vaijerin kautta yhteydessä moottoriin. Mutta nykyään sekin toimii sähköjohdon ja tietokoneen kautta.

 

[Freak]

Kuulostaa vähän siltä, ettet tiedä kaasupolkimen olevan tätä nykyä elektronisen järjestelmän varassa. Joskus 20 vuotta sitten kaasupoljin oli oikeasti kytköksissä moottoriin vaijerin kautta, mutta hybriditeknologian takia se on elektroninen / digitaalinen laite. Kaasupoljin ei ole siis suorassa fyysisessä yhteydessä voimanlähteeseen, vaan se on kytketty sähköjohdolla ja tietokone päättää, että mitä tapahtuu kuljettajan painaessa kaasua. Kaasupolkimen toiminta ei siiis ole millään muotoa "idioottivarmaa" eikä yksinkertaista.

Mutta lopettakaa nyt oikeasti jo tämä hevonpaska. Ajatus siitä, että Ranskassa Leclerc keskeytti kaasun hirttämiseen kiinni on älyvapaata hevonpaskaa. Kukaan ei ole koskaan väittänyt näin, paitsi satunnaiset forkalle kirjoittavat idiootit.

Kyyyyllä siitä myös Skyllä spekuloitiin. Epäilisin sitä kautta tulleen tiedon tällekin foorumille. Sun ulosanti näyttä selvästi sen kuka tällä forkalla se todellinen idiootti oikeasti on.

 

[BJohnson]

Kyyyyllä siitä myös Skyllä spekuloitiin. Epäilisin sitä kautta tulleen tiedon tällekin foorumille.

Ei kai siinä tarvii olla kuin sensorivika, joka haistelee väärin pedalin asennon.

 

[SJ]

Voihan sen määrittää miten herkästi käsky menee polkimelta voimayksikköön, tai kuinka paljon ”lämää” voi lyödä lisää tietyllä vaihteella peilaten nopeuteen. En tiedä onko moinen kikkailu säännöissä kielletty?

Tietyssä mielessähän se toimiikin näin, koska tietokone päättää siitä, missä ja miten hybridienergian tehoja hyödynnetään.

 

[-Teme-]

kaasupolkimen ohjaus ja monet muutkin hallintaan liittyvät asiat kulkevat sen saman standardisoidun MCU boxin kautta jota kaikki tiimit käyttää?
Sehän tuotiin mukaan juuri sen vuoksi että FIAlla ei tarvitse olla pataljoonaa suljettujen järjestelmien närttejä analysoimassa jokaisen tallin omaa koodia ja etsimässä siitä dokumentoimattomia ominaisuuksia - joita tietty käytettäisiin vain testeissä

 

[markot]

ECU on vakioitu joten foliot kikkailusta voi heittää roskakoriin.

 

[BJohnson]

ECU on vakioitu joten foliot kikkailusta voi heittää roskakoriin.

Kerros nyt sitten miten kaasupolkimen liikkeen on standardoitu ECUun?

 

[Freak]

Ecu on vakioitu, mutta säädöt ei. Sähkökaasulle on boksissa oma karttansa kuten vaikkapa polttoaineen suihkutuksellekin.

 

[Mikko_A]

Skyllä tosiaan spekuloitiin Ferrarin hyvää ulostulonopeutta ja pitoa mutkista lähdettäessä ja mystisiä kaasupoljinongelmia.

Kyse ei varmaan ole mistään, mutta toki spekulaatiota riittää aina ja sehän on lajin suola.

 

[McLaardi]

Skyllä tosiaan spekuloitiin Ferrarin hyvää ulostulonopeutta ja pitoa mutkista lähdettäessä ja mystisiä kaasupoljinongelmia.

Kyse ei varmaan ole mistään, mutta toki spekulaatiota riittää aina ja sehän on lajin suola.

Kierros kierrokselta mutka meni hyvin ja sitten rengas alkoi piirtää viivaa. Tractioncontrol failure?