Nostalgiset hetket, muistelut ja unohtumattomat historiikit 🏁

[spotter90]

Jaguar Racing, mukana 2000-2004. Talli syntyi kun Jaguar osti Stewartin tiimin. Paljon odotettiin, mutta piippuun jäi. Talli osallistui 85:een kilpailuun keräten 49 mm-pistettä. Ainoat podiumpaikat Eddie Irvine Monacossa 2001 ja sama mies Italiassa vuotta myöhemmin. Irvine liittyi talliin sen debyyttikaudella 2000. Eddien lisäksi tallissa nähtiin kuljettajana mm. Johnny Herbert, Mark Webber, Pedro De La Rosa ja Antonio Pizzonia. Tallipäällikkönä toimi 2001-2002 Niki Lauda. Tallipäällikkö virassa olivat myös vuorollaan Indy-sarjan kolminkertainen mestari (86, 87, 92) Bobby Rahal, joka sai tennaria yritetään myydä Irvineä Jordanille, sekä Tony Pienellä.
Mikä meni pieleen? Miksi menestys jäi odotettua vaatimattomammaksi? Vääriä henkilöitä johto, suunnittelu ja kuljettajaportaassa? Oliko esimerkiksi edelliskaudella Ferrarilla, Schumacherin sairiksen takia mestaruudesta lähinnä tuurin ja tallimääräysten ansiosta ihan kalkeille asti taistellut Eddie Irvine oikea mies ykköskuskiksi? Vai olisiko esim. Heinz-Harald Frenzen tai David Coulthard ollut parempi vaihtoehto?
Jaguarin taru ykkösissä päättyi kauden 2004 jälkeen, kun Red Bull osti tallin ja nimesi sen itsensä mukaan. Redari on sitten ihan kokonaan toinen tarina. Sanotaanko, että on mennyt hippasen verran paremmin kuin Jaggella.

Ford osti Stewartin ja nimesi sen Jaguariksi, joka tuolloin oli Fordin omistama. Viimeisellä kaudella (2004) Webberin tallitoverina oli Red Bullin suojatti Christian Klien. Klien ajoi myöhemmin RB:llä ja Hispanialla.

 

[Kemper]

Tony Pienellä.

Tony Purnell
Hiton ennakoiva tekstinsyöttö

 

[Dieselmoottori]

Jaguar Racing, mukana 2000-2004. Talli syntyi kun Jaguar osti Stewartin tiimin. Paljon odotettiin, mutta piippuun jäi. Talli osallistui 85:een kilpailuun keräten 49 mm-pistettä. Ainoat podiumpaikat Eddie Irvine Monacossa 2001 ja sama mies Italiassa vuotta myöhemmin. Irvine liittyi talliin sen debyyttikaudella 2000. Eddien lisäksi tallissa nähtiin kuljettajana mm. Johnny Herbert, Mark Webber, Pedro De La Rosa ja Antonio Pizzonia. Tallipäällikkönä toimi 2001-2002 Niki Lauda. Tallipäällikkö virassa olivat myös vuorollaan Indy-sarjan kolminkertainen mestari (86, 87, 92) Bobby Rahal, joka sai tennaria yritetään myydä Irvineä Jordanille, sekä Tony Pienellä.
Mikä meni pieleen? Miksi menestys jäi odotettua vaatimattomammaksi? Vääriä henkilöitä johto, suunnittelu ja kuljettajaportaassa? Oliko esimerkiksi edelliskaudella Ferrarilla, Schumacherin sairiksen takia mestaruudesta lähinnä tuurin ja tallimääräysten ansiosta ihan kalkeille asti taistellut Eddie Irvine oikea mies ykköskuskiksi? Vai olisiko esim. Heinz-Harald Frenzen tai David Coulthard ollut parempi vaihtoehto?
Jaguarin taru ykkösissä päättyi kauden 2004 jälkeen, kun Red Bull osti tallin ja nimesi sen itsensä mukaan. Redari on sitten ihan kokonaan toinen tarina. Sanotaanko, että on mennyt hippasen verran paremmin kuin Jaggella.

Itseäni jäi suuresti aikoinaan harmittamaan se, ettei Jaguar menestynyt. Olisin toivonut tiimistä tulevan sellainen F1-status, mitä Ferrarikin oli.

 

[Dieselmoottori]

Adrian Newey teki aikoinaan sopimuksen Jaguar-tiimin kanssa, mutta tätä ei koskaan laitettu täytäntöön. Olisikohan Newey nostanut Jaguarin sitten huipulle, aivan kuten myöhemmin teki Jaguarin seuraajan, Red Bullin, kanssa?

https://www.motordiction.com/all-news/adrian-newey-at-jaguar-the-contract-that-never-happened

 

[Kemper]

Ford osti Stewartin ja nimesi sen Jaguariksi, joka tuolloin oli Fordin omistama. Viimeisellä kaudella (2004) Webberin tallitoverina oli Red Bullin suojatti Christian Klien. Klien ajoi myöhemmin RB:llä ja Hispanialla.

Kiitos tarkennuksesta. Noinhan se meni

 

[Kemper]

Adrian Newey teki aikoinaan sopimuksen Jaguar-tiimin kanssa, mutta tätä ei koskaan laitettu täytäntöön. Olisikohan Newey nostanut Jaguarin sitten huipulle, aivan kuten myöhemmin teki Jaguarin seuraajan, Red Bullin, kanssa?

https://www.motordiction.com/all-news/adrian-newey-at-jaguar-the-contract-that-never-happened

Varmasti olisi. Jos Jagge olisi onnistunut nappaamaan Neweyn ja Coulthardin McLarenilta, luulen että tallin historia tunnettaisiin aivan erilaisena.
Rahaa olisi mennyt, mutta autourheilu on laji, jossa pitää saada oikeat henkilöt oikeille paikoille. Ja jos / kun Jaguar on Neweytä lähestynyt, se kertoo että oikealla tiellä ollaan oltu.
Mitä Coulthardiin tulee, hän ei tietenkään ollut mikään Schumacher tai Häkkinen, mutta uskoisin että olisi ollut parempi vaihtoehto ykköskuskiksi kuin Irvine.

 

[BJohnson]

Ei kovin montaa, vaikka sarjan tallien fanituotteita myydään verkkokaupoissa.

Sun mielestä kaikki muut ovat F1 pois lukien roskapönttöluokkia

On kaikki yksityyppiluokat. Mitä moottoriurheilua se on, että kaikilla on samanlaiset vehkeet?

 

[Bleu]

Se ehkä hämmentävintä olikin, että kausi 1999 oli Stewartille todella hyvä yhden voiton ja kaikkiaan neljän palkintosijan myötä, mutta siitä jatkumo ei kantanut yhtään tallin muuttuessa Jaguariksi.

 

[Dieselmoottori]

Se ehkä hämmentävintä olikin, että kausi 1999 oli Stewartille todella hyvä yhden voiton ja kaikkiaan neljän palkintosijan myötä, mutta siitä jatkumo ei kantanut yhtään tallin muuttuessa Jaguariksi.

Ja olihan Rubens Barrichello myös paalupaikalla Stewartin autolla Ranskan Magny-Coursin radalla kaudella 1999. Tuloksena kilpailussa kolmas sija, vailka Rubens välillä johti kisaa.

Varsin menestyksekäs oli Stewartin kolme kautta vuotta F1:ssä, eli kaudet 1997-99. Heti ensimmäisellä kaudella 1997 tuli tulosta podiumin merkeissä, kun Rubens oli toinen Monacossa.

Jackie Stewart oli kuljettajan urallaan kova Nurburgringillä, ja voittikin radalla kolme kertaa. Siinä mielessä hyvä, että Stewart GP otti sitten myös tiimin ainoan voiton Nurburgringillä.

Harmi, ettei Jaguar kyennyt jatkamaan Stewart-tiimin menestystä.

 

[Dieselmoottori]

Fordilla on menestyksekäs historia F1:ssä. Viimeisin kuljettajien maailmanmestaruus tuli Fordille moottoritoimittajana vuonna 1994 Michael Schumacherin ajaessa ensimmäiseen titteliinsä Benetton-Fordilla.

Viimeisin GP-voitto on puolestaan Fisichellan voitto Jordan-Fordilla Interlagosissa 2003.

Tässä mielessä mielenkiintoista Fordin paluu lajiin ensi vuonna Red Bullin moottoritoimittajana.

 

[Finnishman]

Ja olihan Rubens Barrichello myös paalupaikalla Stewartin autolla Ranskan Magny-Coursin radalla kaudella 1999. Tuloksena kilpailussa kolmas sija, vailka Rubens välillä johti kisaa.

Varsin menestyksekäs oli Stewartin kolme kautta vuotta F1:ssä, eli kaudet 1997-99. Heti ensimmäisellä kaudella 1997 tuli tulosta podiumin merkeissä, kun Rubens oli toinen Monacossa.

Jackie Stewart oli kuljettajan urallaan kova Nurburgringillä, ja voittikin radalla kolme kertaa. Siinä mielessä hyvä, että Stewart GP otti sitten myös tiimin ainoan voiton Nurburgringillä.

Harmi, ettei Jaguar kyennyt jatkamaan Stewart-tiimin menestystä.

No, tavallaan menestys jatkui myöhemmin Red Bullin muodossa.

 

[Irwin]

Kuinka kauaksi muuten tarvitsee mennä Schumia edeltäneen Fordin moottorilla mestaruuteen ajaneen kuskin suhteen? Onko peräti Keijo?

 

[Kemper]

Kuinka kauaksi muuten tarvitsee mennä Schumia edeltäneen Fordin moottorilla mestaruuteen ajaneen kuskin suhteen? Onko peräti Keijo?

Kyllähän se Keke on. Rosbergin jälkeen mestaruuteen ajoivat: Piquet BMW:llä, Lauda ja Prost (X2) Porchella, Piquet, Senna, Prost ja uudestaan Senna kahteen otteeseen Hondalla, Mansell ja Prost Renaultilla ja sitten ollaankin vuodessa 1994.

 

[Dieselmoottori]

Kuinka kauaksi muuten tarvitsee mennä Schumia edeltäneen Fordin moottorilla mestaruuteen ajaneen kuskin suhteen? Onko peräti Keijo?

Tässä on listaus kaikista Fordin moottoreilla saavutetuista maailmanmestaruuksista niin kuljettajien, kuin tiimienkin puolelta.

 

[Renessanssinero]

Toi Fordin menestys vähän hämää, kun ei 1970-luvulla tainnut olla kuin Ford ja Ferrari moottoreina.

 

[Dieselmoottori]

Tällekin F1-kaudelle saatiin useita uusia tulokkaita, joista monet ovat jo lunastaneet odotuksensa tulevaisuuden huippuniminä.

Itselleni suurimman vaikutuksen ovat tehneet Hadjar, sekä Bortoleto. Myös Antonelli oli alkukaudesta hyvässä vauhdissa, ja josko vauhti parantuisi jälleen kesätauon jälkeen syksyn kisoihin pienen notkahduksen jälkeen.

Mutta ketkä tulokkaat ovat tehneet suurimman vaikutuksen kautta aikain? Keistä huomasitte jo ensimmäisellä kaudella, tai jopa aivan ensimmäisten kilpailujen jälkeen, että tuossa on huippuluokan kuljettaja, ja tulevaisuuden maailmanmestari?

Ketkä sitten osoittivat olevansa sellaisia, ja toisaalta ketkä osoittautuivat pettymykseksi?

Jälkimmäisiin lukeutuu itselleni ainakin Kevin Magnussen. Mahtavan ensimmäisen GP:n jälkeen, jonka tuloksissa Kevin oli lopulta peräti toinen, loppu-ura ei ollutkaan sellaista nousukiitoa. Australian GP:n 2014 jälkeen ajattelin, että tuossa on takuuvarma tulevaisuuden mestari.

No näinhän se ei sitten mennytkään.

Alla kuvassa Magnussen podiumilla ekassa kisassaan Melbournessa 2014.

 

[Kemper]

Tällekin F1-kaudelle saatiin useita uusia tulokkaita, joista monet ovat jo lunastaneet odotuksensa tulevaisuuden huippuniminä.

Itselleni suurimman vaikutuksen ovat tehneet Hadjar, sekä Bortoleto. Myös Antonelli oli alkukaudesta hyvässä vauhdissa, ja josko vauhti parantuisi jälleen kesätauon jälkeen syksyn kisoihin pienen notkahduksen jälkeen.

Mutta ketkä tulokkaat ovat tehneet suurimman vaikutuksen kautta aikain? Keistä huomasitte jo ensimmäisellä kaudella, tai jopa aivan ensimmäisten kilpailujen jälkeen, että tuossa on huippuluokan kuljettaja, ja tulevaisuuden maailmanmestari?

Ketkä sitten osoittivat olevansa sellaisia, ja toisaalta ketkä osoittautuivat pettymykseksi?

Jälkimmäisiin lukeutuu itselleni ainakin Kevin Magnussen. Mahtavan ensimmäisen GP:n jälkeen, jonka tuloksissa Kevin oli lopulta peräti toinen, loppu-ura ei ollutkaan sellaista nousukiitoa. Australian GP:n 2014 jälkeen ajattelin, että tuossa on takuuvarma tulevaisuuden mestari.

No näinhän se ei sitten mennytkään.

Alla kuvassa Magnussen podiumilla ekassa kisassaan Melbournessa 2014.

Näytä liitetiedosto 6444

Kyllä sen vaan joistain kavereista näki, että tästä hepusta kuullaan vielä ja on mitä suurimmalla todennäköisyydellä tulevaisuuden maailmanmestari. Se on kait jonkinlainen vaisto. Tällaisia kuljettajia vuosien mittaan ovat olleet : Ayrton Senna, Mika Häkkinen, Michael Schumacher, Fernando Alonso, Kimi Räikkönen, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel ja Max Verstappen.
Aina ei tietenkään se alkutuntuma mikä kuskista tulee, osui kohdalleen eikä mätsää sen kanssa mitä ko. kaveri pystyy sitten myöhemmin urallaan lyömään pöytään. JJ Lehdolta, Mika Salolta, Rubens Barrichellolta, Giancarlo Fisichellalta ja Jarno Trullilta odotin ehkä vähän enemmän.

 

[Kemper]

Odotettiin enemmän kuin saatiin listaan: Heinz-Harald Frenzen ja JP Montoya.

 

[Dieselmoottori]

Odotettiin enemmän kuin saatiin listaan: Heinz-Harald Frenzen ja JP Montoya.

Kyllä. Montoyan piti olla seuraava Michael Schumacher. Ei ollut.

Toki sekä Montoya että Frentzen voittivat useamman kilpailun, mutta kyllä heistä mestareita odotettiin.

 

[CCMK]

Toi Fordin menestys vähän hämää, kun ei 1970-luvulla tainnut olla kuin Ford ja Ferrari moottoreina.

Kyllähän niitä muitakin moottoreita oli kuin vain Ford ja Ferrari.

BRM, Alfa Romeo, Matra, Tecno, Martini, Gordini, Renault, Pratt & Whitney ja mutkikkaana kompana enintään vielä Volkswagen toki kylläkin vain Pete Lovelyn omassa pienyksityistallissa sen käytössä mitä nyt kilpailupohjaisista syistä nämäkin saatettiin laittaa Fordin lätkän alle.

Kuitenkin muitakin moottoreita oli siis käytössä tuolloin, mutta niiden menestyspäivät olivat jo menneet tai niillä saatiin vain hyvin vähän sellaisenaan menestystä ja jos pienempää menestystä saatiinkin niin voittoja sitäkin harvemmin.

Niitäkin ehti kuitenkin olla.