Kotimaisten rallien historia
- Viestiketjun aloittaja -Japé-
- Aloituspäivämäärä
DC
Helsingin UA
Hmm... tähän täytyy vielä palata kun pääsee arkistojen äärelle.
AnttiL
Reittinörtti
Karjalaisen toimittajakin on voinut erehtyä. Itse en näitä henkilöitä kasvoista tunne enkä löytänyt netistä kuvia.
rallifakiiri
Well-known member
- Liittynyt
- 27.6.2011
- Viestit
- 197
Kyseessä on Autonovon markkinointikuva, kuvassa vasemmalta Uffe, Henkka ja Markku. Henri Toivonen ajoi Autonovon Mirafiorilla vuonna 1979 Pohjanmaa-rallin, Suurajot ja Nokia-rallin. Itärallissa 1979 Novon Fiateilla kilpailivat Uffe ja Markku, Henkka oli kisassa mukana Talbot Lotus Sunbeamilla. Pohjanmaa -rallissa 1979 Novon autoilla ajoi Henkan lisäksi Uffe.
Markku vähensi 1979 Suomessa ajamista. Suurajojen-lisäksi hän ajoi Novon Fiatilla Itärallin ja Pohjolarallin.
Seniorikansalainen
Altmeister
Tätä en voi kiistää. Varmaan asia on noin. Itse kävin tuon kuvan (tietoineen) hakemassa Karjalaisen arkistosta lainaksi kirjaa varten.
Mirafiori -kuva on otettu jonkin verran aikaisemmin, sillä 30.6.1979 kuvassa Uffella on lyhyet hiukset ja pulisongit. Samaa näköä on pitkähiuksiseen henkilöön kyllä... Uffe oli 1979 36-vuotias.
entä onko Keski-Suomessa Karstulassa ajettu koskaan rallia?
Sörsselsön
Kui hianoo se sit on?
Joku paremmin tietävä voi korjata jos lähempää löytyy esimerkkejä, mutta vuonna 1969 on ainakin rallymapsin mukaan ollut 1000 Lakes Rallyssa time control Karstulassa. Lähin pätkä taitaa olla niinkin tuoreeltaan kuin v. 1969 ja 1971 jolloin on ajettu pätkät n. 25km päässä Karstulasta, aikalailla Puolivälin tiennoilla. (Saunoissalo/Suurisuo)
DC
Helsingin UA
Kuten toisessa ketjussa todettiin, SM-sarja ei ole vähään aikaan vieraillut Iisalmessa. Kenties asiaan on ollut vaikuttamassa se, että viimeksi kun Iisalmessa SM-pisteistä ajettiin, sai kisa jonkinlaisen kohun aikaan. Alunperin kaksipäiväiseksi kaavailtu kisa typistettiin painostuksen alla yksipäiväiseksi - mutta käytännönläheisenä ratkaisuna yhteen päivään ängettiin kuitenkin kahden päivän pätkät! Lopputuloksena saatiin kovin harvaa miellyttänyt 13 EK:n ja kolmen tauon kilpailu.
IL 6.3.1997
VM 4/97
DC
Helsingin UA
Taisi olla SM-sarjan toinen pääsponssi, kuului pakettiin SM-sarjan logon kanssa.Vähän ohi aiheen, mutta mitä kilpailevan lehden (AutoXpress) logo tekee VM:n sivuilla?
DC
Helsingin UA
Vuosien 1981 ja 1982 SM-sarjoissa on ollut mielenkiintoinen aikataulu. Molempina vuosina on ajettu yhdeksän SM-rallia, mutta keskellä vuotta on pidetty lähes viiden kuukauden tauko. Siinä on saanut ihan tosissaan kyllä harrastaa.
Oman kylän kuskeja kannattaa mennä nostamaan ettei mene välit poikki...
VM 12/81
Kaikenlaisia tapoja salaharjoittelun kitkemiseksi on kokeiltu. En ole ihan varma, että tämä vuodelle 1982 käyttöönotettu malli olisi paras mahdollinen... Tässä kyseisessä Aura-rallissa oli muuten ainoastaan kuusi erikoiskoetta, mutta EK-kilsoja silti 120.
VM 4/82
Oman kylän kuskeja kannattaa mennä nostamaan ettei mene välit poikki...
VM 12/81
Kaikenlaisia tapoja salaharjoittelun kitkemiseksi on kokeiltu. En ole ihan varma, että tämä vuodelle 1982 käyttöönotettu malli olisi paras mahdollinen... Tässä kyseisessä Aura-rallissa oli muuten ainoastaan kuusi erikoiskoetta, mutta EK-kilsoja silti 120.
VM 4/82
DC
Helsingin UA
Monesti törmää väitteeseen, että Tunturiralli olisi aina ollut nuottikilpailu. Näinhän ei kuitenkaan ole. Alkujaan (?) kisa oli ennakkotutustuttava (varmuudella ainakin jo 3. Tunturiralli vuonna 1968 oli), mutta jossain vaiheessa 70-luvulla (?) siirryttiin maan tavan mukaisesti pimeään kisaan. Vuodeksi 1983 tilanne taas muuttui ja sen jälkeen Tunturi onkin sitten aina ajettu nuotista.
VM 12/82
VM 12/82
DC
Helsingin UA
Tällä päivämäärällä, 3. tammikuuta, starttasi rallin SM-sarja vuonna 1987. Edellinen kausi oli päättynyt Oulun Pohjola-rallissa vain 34 päivää aiemmin. Kuten tunnettua, A-ryhmän autot valtasivat rallitiet kaudella 1987 - olkoonkin, että B-ryhmän SM-sarjaa ajettiin vielä 1987-1988 ja samoissa kisoissa missä A- ja N-ryhmien sarjojakin.
SM-sarjassa muutos ei itseasiassa ollut niin dramaattinen kuin MM-sarjassa, sillä kolme edellistä SM-rallia oli jo voitettu A-ryhmän autoilla: Antero Laine oli nopein Mitsubishi Starion Turbolla Tampereen Five Stars Rallyssa ja Turun Teboil-rallissa, Mikko Sundström puolestaan juhli voittoa Pohjolassa Turbo Unolla. Vuoden 1987 SM-avauksessa, Sveitsin Talvirallissa, uudet autot ja kauden aikainen aloitus näkyivät parhaiten oikeastaan siinä, että osa kilpureista oli vielä väritykseltään sangen keskeneräisiä. Esim. yleiskilpailun ykkönen ja kakkonen, Sundström ja Basti Lindholm, olivat liikenteessä kokolailla puhtaan valkoisilla autoilla. Kauden toisessa osakilpailussa Tunturi-rallissa vermeet olivatkin sitten jo huomattavasti enemmän "normaalin" näköisiä.
Kauden 1987 yhdestätoista SM-rallista vain kaksi voitettiin B-ryhmän autolla. Molemmilla kerroilla voittaja-autona oli jo tuolloin perinteinen pitkä-Quattro, kun Tomi Palmqvist voitti Satakunta-rallin kesäkuussa ja Pekka Rantakari Pohjola-rallin marraskuussa. Todettakoon, että Satakunnassa kisan kärjessä kamppailleet Sundström ja Lindholm törmäsivät molemmat teknisiin ongelmiin ja Pohjolassa Sundström ei puolestaan ollut mukana.
VM 2/87
SM-sarjassa muutos ei itseasiassa ollut niin dramaattinen kuin MM-sarjassa, sillä kolme edellistä SM-rallia oli jo voitettu A-ryhmän autoilla: Antero Laine oli nopein Mitsubishi Starion Turbolla Tampereen Five Stars Rallyssa ja Turun Teboil-rallissa, Mikko Sundström puolestaan juhli voittoa Pohjolassa Turbo Unolla. Vuoden 1987 SM-avauksessa, Sveitsin Talvirallissa, uudet autot ja kauden aikainen aloitus näkyivät parhaiten oikeastaan siinä, että osa kilpureista oli vielä väritykseltään sangen keskeneräisiä. Esim. yleiskilpailun ykkönen ja kakkonen, Sundström ja Basti Lindholm, olivat liikenteessä kokolailla puhtaan valkoisilla autoilla. Kauden toisessa osakilpailussa Tunturi-rallissa vermeet olivatkin sitten jo huomattavasti enemmän "normaalin" näköisiä.
Kauden 1987 yhdestätoista SM-rallista vain kaksi voitettiin B-ryhmän autolla. Molemmilla kerroilla voittaja-autona oli jo tuolloin perinteinen pitkä-Quattro, kun Tomi Palmqvist voitti Satakunta-rallin kesäkuussa ja Pekka Rantakari Pohjola-rallin marraskuussa. Todettakoon, että Satakunnassa kisan kärjessä kamppailleet Sundström ja Lindholm törmäsivät molemmat teknisiin ongelmiin ja Pohjolassa Sundström ei puolestaan ollut mukana.
VM 2/87
oka22
New member
- Liittynyt
- 11.10.2025
- Viestit
- 1
Onkohan eWRC:ssä näkyvä vuoden 1983 Tunturirallin aikataulu ihan hatusta vedetty? Tuossa VM:n jutussa puhutaan parin tunnin yötauosta, rallin alkamisesta ja päättymisestä puolilta päivin jne.
https://ewrc-results.com/event/10132-arctic-rally-1983/itinerary
AnttiL
Reittinörtti
Näyttäis olevan vaan keinotekoinen puolen tunnin välein etenevä
DC
Helsingin UA
En tiedä mistä ruumiinosasta tuo on vedetty, mutta ihan väärin tosiaan.
Vuoden 1983 Tunturissa on muuten ajettu myös tuossa vaiheessa muutaman vuoden Suurajoissa käytössä olleen mallin mukaisesti ns. harjoitus-ek, eli nykytermein shakedown. Harjoitus-ek ajettiin perjantaina ja se oli sama kuin kilpailun EK10 Pöyliö (4,4 km).
VM 2/83
Viimeksi muokattu:
MVRX
Well-known member
Välillä ollu puhetta Nokian moottoriurheilu sponsoroinnista, esim Mika Salo ei vieläkään ole kertonut tarkemmin siitä. Kattelin 2003 vuoden sm rallin päätöskisaa Riihimäeltä ja sieltä bongasin Jarmo Mikkosen Focuksen, siinä näkyvästi Nokian n-gage pelipuhelin ja logoja ympäri autoa. Onko tälle jotain tarinaa olemassa, kuski ei ihan just kohderyhmää mun mielestä?
Kisassa myös Timo Salonen 6,5 Mitsulla. FlyingFinn tv:stä lähetys.
Kisassa myös Timo Salonen 6,5 Mitsulla. FlyingFinn tv:stä lähetys.
Syy löytyy kartturin paikalta. Eikä ollut aivan puhtaat jauhot pussissa: https://www.is.fi/kotimaa/art-2000000398855.html
MVRX
Well-known member
Hyvin on tuokin unohtunut. Aika outoa laittaa tarrat kylkeen jos kusettamalla rahat viety
DC
Helsingin UA
Tai varmaan siellä jonkinlainen sponssisopimus on ollut takana (vuosituhannen vaihteessa ei ollut mitenkään tavatonta että Nokia näkyy rallissa, mm. Nuorten SM-sarjan nimisponssi), mutta se on ollut paperilla mallia 15 000 EUR/vuosi ja siihen päälle on sitten tunnetuin vippaskonstein ruuvattu mekaanikon + kartturin toimesta ns. hyvänmiehenlisää vaatimattomasti reilut puoli miljoonaa.Hyvin on tuokin unohtunut. Aika outoa laittaa tarrat kylkeen jos kusettamalla rahat viety