Nostalgiset hetket, muistelut ja unohtumattomat historiikit 🏁

[CCMK]

Olisihan tuossa ajatuksellisessa jutussa ollut seurauksensa myös mikäli ei olisi ollut ongelmissa McLarenilla pelkästään vuodeksi 1997 Mika Häkkinen vaan myös David Coulthard tuon Spa-Francorchampsin kisan aikaan tulleessa polttoainelaittomuusepäilyssä.

Kisatuloksia kuin miettii niin:

Hockenheimissa siis ainoastaan missä Häkkinen pääsi maaliin kolmantena ruutulipulle niin lopputuloksissa Häkkisen siis tavallaan ikään kuin miten olisi pitänyt hänet hylätä ihan Span syytteiden mukaisesti mikäli se polttoaine olevinaan oli niin laitonta niin Jarno Trulli olisi saanut sitten kolmostilan palkinnon nk. Postissa itselleen Prostin tuurausajokeikan mukaisesti, Ralf Schumacher olisi ollut neljäs, Jean Alesi olisi ollut viides ja Japanin Shinji Nakano olisi vielä saanut kuudennen sijan yhtä viimeisen pisteen.

Coulthard vuorostaan oli myös Häkkisen tapaan melko murheellisessa keskeytysputkessa menossa tuolloin ihan samalla tapaa Span kisan aikaa tai siitä siis neljä kisaa kauemmaksi silloisesti ajatellen.

Magny-Coursin kisasta Coulthardilta olisi siis samalla syyteajattelulla hylätty seiskapaikka jolloin se olisi mennyt Johnny Herbertille ja Silverstonesta olisi Coulthardilta hylätty nelostila joten tuolloin siis Ralf Schumacher olisi ollut neljäs, Damon Hill olisi ollut viides Arrowsilla ja Giancarlo Fisichellalle olisi tullut kuudennen sijan yhtä viimeinen piste.

Spassa tosiaan Davidilla epäiltiin olevan sama juttu kuin Mikalla eli polttoaineeseen liittyviä laittomuuksia näytteenä tai kunnon aineena, mutta hän tosiaan keskeytti niin häntä toisin kuin suomalaista niin ei tarvinnut hylätä.

Lopulta McLarenille 1997 Spa-Francorchampsista tuli kieltämättä vähän kiusallinen, hankala ja vähän pieni tahramainen juttu muuten varsinkin kaikkiaan parhaimpaan vuoteen aikoihin silloisesti puhuen.

Etenkin kun sitten oli aina sitä tiettyä makua ja epäilystä mahdollisesti muistakin laittomuuksista ja mikäli ei voitu todistaa tai ei ollut muuta niin tilanne oli silti kovin samanlainen kuin mitä Benettonilla oli ollut Spa-Francorchampsissa vuonna 1988, mutta Benettonia todistetusti tosin epäiltiin runsaasti muistakin vuoden 1988 kisoista puhuen siinä missä McLarenilla oli vain yksi hylätty kisa.

Ja kun olisi voinut olla suurimmillaan neljäkin hylättyä kisaa tai sitten ei lainkaan hylättyjä kisoja vuonna 1997 kunhan vain olisi tehty Belgiassa kuten reilusti Kanadassa oli tehty eli kysymysten jälkeen olisi reilusti neuvottu miten edetä epäselvissä ongelmatilanteissa ja vaihtaa sitten se ongelmallinen bensanäyte ongelmattomaan sellaiseen!

Mitä tuli myöskään Hockenheimin 1997 Mika Häkkisen mahdolliseen ajatukselliseen hylkäämiseen siellä tai vaikkapa David Coulthardin mahdolliseen hylkäämiseen Silverstonesta 1997 puhuen niin sitä ei tarvinnut nähdä kun 31.12.1997 mennessä tuttuun tapaan vuoden lopusta puhuen silloin kukaan ei ollut tehnyt enää protestia niistä tapahtumista tai FIA ei ollut erikseen sitten halunnut heitä enää sieltä hylätä mikäli jotain laittomuutta niin olevinaan kilpailuvuoden suhteen oli tapahtunut siellä silloin.

Niin kuin kieltämättä eriskummallisessa ja nolon syyttävässä vuoden 1997 Span loppulausunnassa Häkkisen hylkäyksessä sitten oli tapahtunut muka niin Spassa kuin mahdollisesti neljässä silloisessa edeltävässäkin kilpailussa.

 

[CCMK]

Kun mietin tosiaan tuota Mika Häkkisen 30.8.1997 eteenpäin 29.8.1997 sattuneen kolarin jälkeisellä 'kipulomaviikolla' ollutta testiaikaa niin Monzan 1997 kisaan välillä ajateltiin Jordan-tallin ottavan ehkä viimein ottavan oletettavan silloisen ensivoittonsa.

Italian Grand Prixin 1997 ennakoissa joissakin yhteyksissä ja varsinkin Saksan ja Italian lehdissä silloin kun Ferrarin ja Michael Schumacherin ei arveltu voittavan vallan koko aikaa Maranellon riemuksi niin Jordanin arveltiin sitten hätätapauksessa sen voivan voittaa tai sitten Benettonin Jean Alesin.

Kunhan vain ei Williams ja Jacques Villeneuve sitä voittaisi niin silloisin oletuksin ihan kuka vaan voittaja olisi käynyt.

Jordanin arveltiin siksi voittavan kilpailun mahdollisesti sen vuoksi, että he olivat olleet kuljettajineen Monzan kisaa edeltävissä testeissä nopein talli.

Järjestys testien jälkeen kärjessä oli siis Ralf Schumacher-Giancarlo Fisichella.

Tosin 'salaliittoteoriana' arveltiin sitäkin, että mahdollisesti Michael Schumacherin ollessa ennen ruutulippua veljensä Ralfin takana Italian kisassa kuvitteellisesti olisi sitten Ralf jollakin tapaa joutunut antamaan tietä tai muka menemään 'teknisen vian' takia muka varikkokäynnille vanhemman veljensä edestä pois.

Tosin ei tuo tapaus ollut lähimainkaan mitään Montreal 2001 suhteellisen paljonkin sen kisan tuomaristoa pöyristyttänyttä Schumin puhetta mieluiten veljelleen häviämisestä kun sitähän tuolloin tuomaristo käsitteli mahdollisena kisajärjestelysyytejuttuna.

Tai ainakaan he eivät silloisesti olisi halunneet jatkossa sellaisia lausuntoja kuunnella.

 

[Dieselmoottori]

Kiitos @CCMK jälleen kerran. Hienoa muistelua itselleni tärkeästä F1-kaudesta 1997, jolloin kiinnostukseni lajiin todenteolla syttyi.

Jännästi Mika Häkkinen ja David Coulthard olivat McLarenilla kausina 1996 ja 1997 melko tasainen pari, kunnes sitten vuonna 1998 Häkkinen oli selkeästi Coulthardia parempi.


Kausi 1997 oli McLaren-tiimille kasvun aikaa, kun toisaalta voitettiin useampikin GP (Coulthard voitti Melbournen ja Monzan radoilla, Häkkinen Jerezissä), mutta samalla painiskeltiin luotettavuusongelmien kanssa, joita ilman tiimi olisi voinut taistella jopa maailmanmestaruudesta.

 

[Kemper]

Kausi 1997 on varmasti yksi hienoimpia, mitä sarjassa on nähty. Hyviä, ikimuistoisia, yllätyksellistä kilpailuja. Kuten Hockenheimissa, jossa Gerhard Berger voitti Benettonilla ja erityisesti Damon Hillin ja Arrowsin mahtisuorituksesta muistettava Unkari. Kalkkiviivoilla iskenyt tekninen vika vei voiton ikävä kyllä, mutta tuloksena kunnioitettava ja upea toinen sija.
Lisäksi kausi muistetaan todellakin McLarenin kasvun vuotena ja ensimmäisenä kautena, kun Häkkisellä oli realistiset mahdollisuudet voittaa F1 osakilpailu.
Ja kausi huipentui ikimuistoisesti Espanjaan, sherrystä ja flamencosta tunnetun Jerez de la Fronteran radalla ajettuun kilpailuun, jossa nähtiin ensin Villeneuven ja Schumacherin kolari, joka varmisti em. mestaruuden ja lopulta myös Mika Häkkisen uran ensimmäinen voitto.
Mutta oliko itseasiassa niin, että alunperin kauden finaali piti ajaa Portugalin Estorilissa, mutta sinne ei syystä tai toisesta menty ja kilpailu siirtyi Jereziin.

 

[Dieselmoottori]

Kausi 1997 on varmasti yksi hienoimpia, mitä sarjassa on nähty. Hyviä, ikimuistoisia, yllätyksellistä kilpailuja. Kuten Hockenheimissa, jossa Gerhard Berger voitti Benettonilla ja erityisesti Damon Hillin ja Arrowsin mahtisuorituksesta muistettava Unkari. Kalkkiviivoilla iskenyt tekninen vika vei voiton ikävä kyllä, mutta tuloksena kunnioitettava ja upea toinen sija.
Lisäksi kausi muistetaan todellakin McLarenin kasvun vuotena ja ensimmäisenä kautena, kun Häkkisellä oli realistiset mahdollisuudet voittaa F1 osakilpailu.
Ja kausi huipentui ikimuistoisesti Espanjaan, sherrystä ja flamencosta tunnetun Jerez de la Fronteran radalla ajettuun kilpailuun, jossa nähtiin ensin Villeneuven ja Schumacherin kolari, joka varmisti em. mestaruuden ja lopulta myös Mika Häkkisen uran ensimmäinen voitto.
Mutta oliko itseasiassa niin, että alunperin kauden finaali piti ajaa Portugalin Estorilissa, mutta sinne ei syystä tai toisesta menty ja kilpailu siirtyi Jereziin.

Kyllä. Portugalin Estorilin radalla piti ajaa kauden finaali alunperin, mutta ei sitten loppujen lopuksi ajettukaan.

Itse en enää muista syytä siihen, miksi Portugalin GP tuolloin peruttiin.

Tuon kauden virallisessa lisenssipelissä, Playstation F1'97-pelissä (tämä peli oli myös PC:lle) Estorilin rata on kuitenkin mukana.

Ja tosiaan erittäin mahtava kausi tämä kausi 1997. Paljon tapahtui, mielenkiintoinen maailmanmestaruus-taistelu, monella tiimillä oli mahdollisuus voittaa GP, pienet tiimit pääsi välillä yllättämään, ja erittäin kauniit autot.

 

[spotter90]

Alkoholin mainostaminen on nykyään kiellettyä. Kaikki kaljamainokset ovat jotain 0.0% mainoksia.

Alkoholiton olut on myös olutta - ilman ikäviä haittavaikutuksia

 

[spotter90]

FIA oli pyytänyt Estorillin omistajia tekemään muutoksia rataan turvallisuuden nimissä. He eivät suostuneet siihen, vaikka hallitus avitti viidellä miljoonalla dollarilla. Kilpailu siirrettiin marraskuun 9. päivälle, mutta Ferrari ja McLaren eivät halunneet 17 kilpailua enempää. Vaikka lupauksia oli jatkosta, niin Portugalissa ei ajettu ennen koronakausia.

https://www.grandprix.com/ns/ns01187.html

 

[Teme-84]

Googlauksen AI-vastaus tiesi sanoa, että Estorilissä ei 1997 ajettu, koska FIA:n vaatimia turvallisuuteen liittyviä parannuksia ei saatu tehtyä ajoissa. Wikipedia puolestaan tietää (englanninkielinen kauden 1997 artikkeli) kertoa, että Portugalin hallitus yritti saada Estorilille uutta paikkaa marraskuun alussa Jerezin jälkeen, mutta tähän eivät olisi FIA eivätkä myöskään tiimit suostuneet. Nyt kun ollaan viime aikoina paljon jossiteltu niin mitenkäs foorumistit uskoo, kuinka olisi Estorilissä ajettu? Mikäli kisa olisi vielä ajettu, olisi hauska tietää miten FIA olisi ratkaissut Schumin aseman Jerezin tapahtumien takia. Tai olisiko sitä Villeneuveen törmäämistä edes nähtykään, kun olisi ollut vielä yksi kisa tulossa. Kauden 1998 artikkelin mukaan Portugalia kaavailtiin myös sen vuoden kalenteriin lokakuulle, mutta jälleen kerran homma tökkäsi turvallisuusparannusten läpivientiin. 1998 muistelen jossain kirjassa väitetyn, että myös Kyalami olisi jotenkin ollut 1998 kalenterissa jossain kohtaa mukana, mutta siitä ei ainakaan wikipediassa ollut. Tietääkö joku tästä jotain? Googlen AI-vastaus sanoi, että Kyalami oli vahva ehdokas korvaamaan Portugalin GP, mutta sielläkään ei sitten ajettu.

EDIT Spotter oli nopeampi, mutta antaa tekstin olla muun asian takia

 

[BJohnson]

Formuloita tarkoitin. Ei siellä alkoholijuomia enää mainosteta.

Taitaa olla Heinekenit ja Singhat tosiaan 0,0%. Eipä silleen tule kiinnitettyä liikaa huomiota noihin.

 

[spotter90]

Taitaa olla Heinekenit ja Singhat tosiaan 0,0%. Eipä silleen tule kiinnitettyä liikaa huomiota noihin.

Ferraria sponsoroi Peroni

 

[Dieselmoottori]

Googlauksen AI-vastaus tiesi sanoa, että Estorilissä ei 1997 ajettu, koska FIA:n vaatimia turvallisuuteen liittyviä parannuksia ei saatu tehtyä ajoissa. Wikipedia puolestaan tietää (englanninkielinen kauden 1997 artikkeli) kertoa, että Portugalin hallitus yritti saada Estorilille uutta paikkaa marraskuun alussa Jerezin jälkeen, mutta tähän eivät olisi FIA eivätkä myöskään tiimit suostuneet. Nyt kun ollaan viime aikoina paljon jossiteltu niin mitenkäs foorumistit uskoo, kuinka olisi Estorilissä ajettu? Mikäli kisa olisi vielä ajettu, olisi hauska tietää miten FIA olisi ratkaissut Schumin aseman Jerezin tapahtumien takia. Tai olisiko sitä Villeneuveen törmäämistä edes nähtykään, kun olisi ollut vielä yksi kisa tulossa. Kauden 1998 artikkelin mukaan Portugalia kaavailtiin myös sen vuoden kalenteriin lokakuulle, mutta jälleen kerran homma tökkäsi turvallisuusparannusten läpivientiin. 1998 muistelen jossain kirjassa väitetyn, että myös Kyalami olisi jotenkin ollut 1998 kalenterissa jossain kohtaa mukana, mutta siitä ei ainakaan wikipediassa ollut. Tietääkö joku tästä jotain? Googlen AI-vastaus sanoi, että Kyalami oli vahva ehdokas korvaamaan Portugalin GP, mutta sielläkään ei sitten ajettu.

EDIT Spotter oli nopeampi, mutta antaa tekstin olla muun asian takia

Tosiaan ei välttämättä Schumacher olisi yrittänyt työntää Villeneuvea ulos radalta Jerezissä, jos Portugalin GP olisi vielä ajettu.

Schumacher olisi voinut varmistella Jerezistä toista tilaa, tai jopa voittaa. Nimittäin ainakin omasta mielestäni ilman kontaktia Villeneuve olisi ajautunut itse ulos radalta Jerezissä.

Jotenkin näyttää siitä omiin silmiin, että Villeneuven vauhti on tuohon mutkaan aivan liian kova. Kaiketi Jacques otti tietoisen riskin tässä, ja uskoi siihen, että Schumacher tekee jonkun liikkeen.

Jokatapauksessa MM-ratkaisu olisi siirtynyt hyvin todennäköisesti Portugaliin.

 

[CCMK]

Kiitos @CCMK jälleen kerran. Hienoa muistelua itselleni tärkeästä F1-kaudesta 1997, jolloin kiinnostukseni lajiin todenteolla syttyi.

Jännästi Mika Häkkinen ja David Coulthard olivat McLarenilla kausina 1996 ja 1997 melko tasainen pari, kunnes sitten vuonna 1998 Häkkinen oli selkeästi Coulthardia parempi.


Kausi 1997 oli McLaren-tiimille kasvun aikaa, kun toisaalta voitettiin useampikin GP (Coulthard voitti Melbournen ja Monzan radoilla, Häkkinen Jerezissä), mutta samalla painiskeltiin luotettavuusongelmien kanssa, joita ilman tiimi olisi voinut taistella jopa maailmanmestaruudesta.

Joo ei mitään.

 

[CCMK]

Kausi 1997 on varmasti yksi hienoimpia, mitä sarjassa on nähty. Hyviä, ikimuistoisia, yllätyksellistä kilpailuja. Kuten Hockenheimissa, jossa Gerhard Berger voitti Benettonilla ja erityisesti Damon Hillin ja Arrowsin mahtisuorituksesta muistettava Unkari. Kalkkiviivoilla iskenyt tekninen vika vei voiton ikävä kyllä, mutta tuloksena kunnioitettava ja upea toinen sija.
Lisäksi kausi muistetaan todellakin McLarenin kasvun vuotena ja ensimmäisenä kautena, kun Häkkisellä oli realistiset mahdollisuudet voittaa F1 osakilpailu.
Ja kausi huipentui ikimuistoisesti Espanjaan, sherrystä ja flamencosta tunnetun Jerez de la Fronteran radalla ajettuun kilpailuun, jossa nähtiin ensin Villeneuven ja Schumacherin kolari, joka varmisti em. mestaruuden ja lopulta myös Mika Häkkisen uran ensimmäinen voitto.
Mutta oliko itseasiassa niin, että alunperin kauden finaali piti ajaa Portugalin Estorilissa, mutta sinne ei syystä tai toisesta menty ja kilpailu siirtyi Jereziin.

Tiedä niin paljon tuosta, mutta vuosi 1997 itselleni oli enemmän sellainen nk. Viimeisen Mohikaanin aseman vuosi lajissa tavallaan joiksi vähän mutkan kautta paljon mieluummin olen laskenut vuodet 1995 ja 1996 jos olen ollut laskeakseni.

Vuosi 1997 kun oli monessa mielessä tämän sarjan ongelman eräänlainen juurivuosi josta kaikki lähti sitten huononemaan nykypäiville asti vain vähäisin helpotuksin silloin tällöin.

Kyllähän näin oli Estorilin osalta.

 

[CCMK]

Tosiaan ei välttämättä Schumacher olisi yrittänyt työntää Villeneuvea ulos radalta Jerezissä, jos Portugalin GP olisi vielä ajettu.

Schumacher olisi voinut varmistella Jerezistä toista tilaa, tai jopa voittaa. Nimittäin ainakin omasta mielestäni ilman kontaktia Villeneuve olisi ajautunut itse ulos radalta Jerezissä.

Jotenkin näyttää siitä omiin silmiin, että Villeneuven vauhti on tuohon mutkaan aivan liian kova. Kaiketi Jacques otti tietoisen riskin tässä, ja uskoi siihen, että Schumacher tekee jonkun liikkeen.

Jokatapauksessa MM-ratkaisu olisi siirtynyt hyvin todennäköisesti Portugaliin.

Näin juuri ja sitten tietysti oli lähellä se tuon kyseisen vuoden erittäin viime hetkellä muilla tavoin poikkeusoloissa hyväksytty vuoden 18:sta MM-osakilpailu, mutta viime hetkellä erinäisten poikkeuslupa-allekirjoitusten joukossa McLarenin Ron Dennisin nimi jäi puuttumaan joukosta ja siihen se sitten raukesi.

Syystä tai toisesta.

Toki myös ikään kuin kielteisten joukkoon liittyivät myös Ferrari ja Sauber, mutta kunhan Michael Schumacher olisi vapautettu Jerezin piinasta ja syyllisyydestä kolariin saaden siis ajaa Estorilinkin kisassa niin Ferrari olisi siinä tapauksessa kyllä allekirjoittanut sopimuksen ja Sauber tehnyt samoin perässä tietenkin Ferrarin tahtoa perin häiritsevästikin noudattavana sillä kaudella.

Olihan sitä vetoomusta Dennisillä ollut vähän milloin mihinkin juttuun tuossa kieltäytymisessä. Muun muassa esimerkiksi mikäli Estorilissa olisi vielä ehditty ajaa vuoden viimeinen osakilpailu sitten koko vuoden 1997 läpi kestäneen ajamisen tai ajamattomuuden arvuuttelun takia niin siinä olisi muun muassa niiden aikojen talvikausien testiaika venynyt aloitukseltaan omana ongelmanaan sitten pidemmälle.

Estoriliin 1997 sen Jerezin vuoksi olisi Häkkisen Mikalla ollut erittäinkin mukava tilaisuus tehdä huvittuneesti todeten Nigel Mansellit ja ottaa heti perään uran toinen voitto ja MTV3:lla nk. Miljoonakisayleisö olisi ollut taattu melkoisen todennäköisesti heti suomalaisen ensivoiton jälkeen.

 

[CCMK]

Googlauksen AI-vastaus tiesi sanoa, että Estorilissä ei 1997 ajettu, koska FIA:n vaatimia turvallisuuteen liittyviä parannuksia ei saatu tehtyä ajoissa. Wikipedia puolestaan tietää (englanninkielinen kauden 1997 artikkeli) kertoa, että Portugalin hallitus yritti saada Estorilille uutta paikkaa marraskuun alussa Jerezin jälkeen, mutta tähän eivät olisi FIA eivätkä myöskään tiimit suostuneet. Nyt kun ollaan viime aikoina paljon jossiteltu niin mitenkäs foorumistit uskoo, kuinka olisi Estorilissä ajettu? Mikäli kisa olisi vielä ajettu, olisi hauska tietää miten FIA olisi ratkaissut Schumin aseman Jerezin tapahtumien takia. Tai olisiko sitä Villeneuveen törmäämistä edes nähtykään, kun olisi ollut vielä yksi kisa tulossa. Kauden 1998 artikkelin mukaan Portugalia kaavailtiin myös sen vuoden kalenteriin lokakuulle, mutta jälleen kerran homma tökkäsi turvallisuusparannusten läpivientiin. 1998 muistelen jossain kirjassa väitetyn, että myös Kyalami olisi jotenkin ollut 1998 kalenterissa jossain kohtaa mukana, mutta siitä ei ainakaan wikipediassa ollut. Tietääkö joku tästä jotain? Googlen AI-vastaus sanoi, että Kyalami oli vahva ehdokas korvaamaan Portugalin GP, mutta sielläkään ei sitten ajettu.

EDIT Spotter oli nopeampi, mutta antaa tekstin olla muun asian takia

Kyalamissa tuolloin oli tosiaan korvaushanke meneillään kun oli varakilpailu ja sillä vielä oli varakilpailulisenssi.

 

[CCMK]

Estorilista kun tuli mieleen matkailun osalta niin erääseen aikaan ja niin kauan kun Estoril piti paikkaansa F1-kalenterissa niin se tuntui joskus olevan heti Unkarin Hungaroringin jälkeen paras paikka yleensäkin löytää suomalaisia F1-turisteja eri kalenterin radoilta puhuen.

Huolimatta siitä, että sellainen todella suuri suomalaismenestys jäikin vähän vähemmälle. Toiveet kuitenkin muun muassa Mika Häkkisen sellaisesta todella mahtavasta onnistumisesta elivät koko ajan ja sitäkin vasten vuoden 1996 viimeisen kisan jälkeen vuonna 1997 peruttu Estorilin kisa aivan viime hetkeen asti muillakin tavoilla pitkän ajamisen tai ajamattomuuden jälkeen oli kova isku sellaisenaan.

Myös vuosina 1998 ja 1999 Estorilin oletetuista kisoista varakilpailuna ei tullut mitään, mutta vuoden 1997 hyvin pitkään arvuutteluun ja jahkailuun verrattuna ennen lopullisen lopullista ajamattomuutta nämä kisat ajatuksenakin peruttiin kuitenkin verraten hyvissä ajoin kaikkiaan.

Näilläkin vuosien 1998 ja 1999 Estorilin tai muiden varaosakilpailujen peruuttamisilla omalta osaltaan oli välinsä melko todennäköisestikin MM-kilvan kannalta.

Vuodeksi 1999 tosiaan erikoisuudet ongelmineen tietysti johtuivat siitä, että Buenos Airesin kisa oli peruttu ja siksikin oli hieman turhan pitkältä tuntunut viiden viikonkin lomaväli silloisesti alkuvuodesta tuota kyseistä vuotta. Siihen tai johonkin muuhun loppuvuoden kohtaan olisi saattanut varakilpailu silloisesti hyvinkin sopia.

 

[CCMK]

Buenos Airesin 1999 tilannetta kun muutoin muistelen vielä hieman niin tuonne ajamattomien F1-kisojen toikin puolelle olenkin muistellut tätä asiaa, sen peruutusta kuten myös tuon vuoden varaosakilpailuja ja myös miten varaosakilpailu olisi pidettäessä ajettu niin seuraavasti tekstin tullessa siis lainausmerkkeihin vanhan viestin ollessa kyseessä:

''Alustava peruutus tuli 25.1.1999 ja lopullinen peruutus tuli 4.2.1999 eli ennen kauden alkua kyllä ehdittiin peruutus sinänsä tehdä Buenos Airesin kohdalla.

Korvaava kisa siihen aikaan oli aluksi lähtökohtaisesti Zhuhai, mutta Zhuhain lisäksi Kyalami, Paul Ricard ja Estoril eivät myöskään saaneet paikkaa joista Zhuhain kohdalla asia oli ymmärrettävämpi vielä jossain määrin kesken olleiden rakennustöiden takia minkä takia yritettiin kovasti saada kisapaikkaa syksylle 1999 ennen kauden päätöstä joka sittemmin annettiin Malesian Sepangille.

Sekin siirtyi vielä kauden toiseksi viimeiseksi kisaksi kun Sepangiin luotettiin enemmän kuin Zhuhaihin.

Etenkin kun Sepangissa piti olla jo sittemmin pitämättömäksi jäänyt vuoden 1998 Malesian Grand Prix.

Kyalamin, Paul Ricardin ja Estorilin osalta kyse taisi olla enemmän hintasyistä, että siellä ei ajettu kun aivan lopullisesti muun muassa Estorilin vuosien 1996-1998 aikaiset remonttityöt olivat viimein ohi kun ne työt tosiaan olivat käynnistyneet siellä melko lailla pian vuoden 1996 Portugalin Grand Prixin jälkeen.

Ja aiheuttaneet melkoista arpomista kisan ajamisen ja ajamattomuuden välillä etenkin vuonna 1997 ja myös vuonna 1998.

Varaosakilpailu olisi ajettu 28.3.1999 Argentiinan Grand Prixin tyhjäksi jättämällä paikalla tai sen jälkeen kun Buenos Airesilla oli kisa hieman eri vuoden 1999 F1-kalenterista riippuen 21.3.1999 tai juurikin tuolloin 28.3.1999 ja sen epäonnistuessa syksyllä 1999, lähtökohtaisesti lokakuussa 1999 suurin piirtein toteutuneen Malesian Grand Prixin aikaan eli 17.10.1999 ja viimeistään 7.11.1999 piti pitää mahdollinen varaosakilpailu kauden päätöksenä 31.10.1999 ajetun Japanin Grand Prixin eli Suzukan kilpailun jälkeen.''

Noin kerroin siitä tuolloin joitakin vuosia sitten.

 

[CCMK]

Japanin Grand Prix on sisältänyt monenmoisia muistoja hyvänä tai huonona.

Miksi muun muassa vuoden 1978 Japanin Grand Prixiä ei koskaan ajettu?

Näin muistelin asiaa tuolla ajamattomien F1-kisojen toikin puolella seuraavasti tekstin tullessa jälleen lainausmerkkeihin:

''Japanin Grand Prix 1978 Fujin radalla jäi aikanaan ajamatta monestakin syystä.

Hieman myöhempää aikaa vasten tragikoomisenkin tuntuisesti ainakin ajoittain lajin uusi kaupallinen päällikkö eli Bernie Ecclestone ja sitten tietysti FISA:n Jean-Marie Balestre eivät vain tuolloin halunneet enää kisaa kalenteriin kun vuonna 1977 Fujissa oli tietenkin myös sattunut monenlaista traagista murhenäytelmää ja nekin olivat huipentuneet typerryttävään palkintopallikohuun missä eivät kaikki asianmukaiset ajajat tulleet edes palkinnoille.

Syistä voisi puhua kauankin, mutta myös eräs syy oli Japanin yleisenkin hallituksen aiheuttamat Etelä-Afrikan Apartheidia kohtaan tulleet entistäkin merkittävämmät kiristykset muun muassa maan passilakeihin mitä sitten vielä tuolloin huolimatta toki saman vuoden Kyalamin Apartheid-kohusta eivät voineet vielä silloin lajin päättäjät hyväksyä siinä missä vielä Kyalamin 1978 osalta puhuttaessa hyväksyivät melkein aivan täysin.

Kiristykset Apartheidia kohtaan F1-kisaan Fujissa 1978 olisivat näkyneet ainakin siinä, että järjestäjät eivät olisi voineet laskea muun muassa Wolfin Jody Scheckteriä lainkaan kisaan siinä missä vielä pitkin hampain olivat laskeneet Scheckterin edeltävän vuoden kisaan kun passi oli ollut oikea ja kun Wolf-talli riittävän pitkään oli valittanut päätöksestä.

Sen sijaan Jodyn isoveli Ian Scheckter ei päässyt lähtökohtaiseen ja lopulta ihan toteutuneestikin uransa viimeiseen kisaan lainkaan paikan päälle kun häneltä evättiin pääsy koko maahan kun jo tuolloin Apartheidia kohtaan oli Japanissa tiukentuneita passisääntöjä ja kun pikkuveli-Jodylla oli riittävän kova tuki ja passiasiat vielä tuolloin kunnossa.''

Melkoista vääntöä oli siis tuolloin asian suhteen ja tuokin oli kieltämättä omanlaisena erikoisuus.

Etenkin kun hieman toisenlaisella onnella muuan Suomen Keijo Keke Rosberg olisi saattanut Japanin Grand Prixissä 1978 tehdä debyyttinsä muodossa tai toisessa ja lopulta teki sen sitten Etelä-Afrikan Grand Prixissä 1978!

Keken Japanin debyyttiajo lajissa olisi ollut tietenkin sidottu Kojima-talliin ja nopeimmillaan Keken piti debytoida jo vuoden 1977 Japanin Grand Prixissä, mutta siihen ei Kojima-talli sitten ehtinyt mukaan.

 

[CCMK]

Tuolla ajamattomien F1-kisojen toikin puolella olen muistellut hieman, että millaisia asioita niin Kyalamin oletetun F1:n varaosakilpailun ja Heinz-Harald Frentzenin voinnin suhteen kuului elokuussa 1998 seuraavasti ja lainausmerkkeihin teksti tietysti tulee vanhana sellaisena:

''21.8.1998 oli paljonkin uutisia F1-rintamalla. Ensimmäiseksi ennen ratajuttuja uutisissa ja etenkin pienemmissä uutisissa luki Heinz-Harald Frentzenin täydellinen tervehtyminen yllättävästä ja jossain määrin pelottavankin vaarallisesta vatsatautiviruksesta. Frentzen oli tuntenut olonsa huonovointiseksi jo Hungaroringin kilpailussa, mutta 17.8-18.8 hän oli viettänyt aikaa sairaalassa kun yllättävän vakava pahoinvointikohtaus oli iskenyt päälle. Frentzen oli päässyt sairaalasta kun virusta oli heikennetty. Lääkkeet aiheuttivat kuitenkin sivuvaikutuksena vakavaa väsymystä ja keskittymiskyvyn puutetta.

Ratapuolen asiat vuorostaan kääntyivät Etelä-Afrikkaan. Tuolloin Bernie Ecclestone oli juhlaillallisella itse Nelson Mandelan ja Steve Tshweten eli maan urheiluministerin kanssa. Keskustelu oli kääntynyt Kyalamin F1-kisaan tuolloin. Ecclestonen mukaan kilpailua oli lähes mahdotonta pitää ilman suuria muutoksia kaudella 1999 ja paljon järkevämpää olisi ollut kilpailla Kyalamissa tai jossakin muualla saman maan alueella vasta kaudesta 2001 ja siitä eteenpäin. Neuvottelut päättyivät kuitenkin varaosakilpailupaikan jatkamiseen.''

Noin siis sellaisenaan kävi Kyalamille ja vuotta 1999 koskien siinä vaiheessa sellaisenaan.

 

[CCMK]

Vuoden 2014 kesäkuussa tuolla ajamattomien F1-kisojen toikin puolella muistelin Ruotsin Grand Prixin alkuvaiheita ja varmistumista ensi kertaa silloisesti koskaan Anderstorpiin seuraavasti tekstin tietenkin tullessa lainausmerkkeihin:

''Heinäkuun lopulla 1972 tehtiin tietyllä tapaa historiaa tekemällä monessa mielessä mahdottomaksi sanotusta unelmasta totta. Ruotsissa varmistui pidettäväksi kaikkien aikojen ensimmäinen Pohjoismaissa ajettava Grand Prix kaudeksi 1973 ja se oli hankkeen puuhamiehille vuosien väsymättömien neuvottelujen jälkeen todella suuri uutinen. Jossain määrin Ruotsissa ja jos ei muuten niin ainakin moottoriurheilupiireissä kärsittiin Jo Bonnierin menehtymisen jälkimainingeissa kun uutinen Anderstorpin hyväksymisestä f1:n arvoiseksi radaksi tuli julki.

Muissa Pohjoismaissa uutinen ensimmäisestä f1-kilpailusta herätti paljon uteliaisuutta. Matkustaminen sinne tuntui olevan varsin helppoa ja myöhemmin Anderstorpin kilpailusta tuli jopa suomalaisillekin yllättävänkin helppo paikka mennä seuraamaan kilpailua.''

Näin siis muistelin tuolloin ja siinä tosiaan oli Sven 'Rööki-Bill' Åsberg harvinaisen iloinen mies varmasti tuon kaiken varmistumisen jälkeen ja toden totta Anderstorp oli sellaisenaan väistämättä se ensimmäinen suomalaistenkin turistien ikään kuin ensimmäinen 'kotiratakilpailu' mitä he sellaisenaan seurasivat.

Varsinkin aikavälillä 1973-1978 ja vielä vuodeksi 1979 oli tarkoitus näin käydä, mutta 'Ronni' olikin silloin jo poissa eikä kisaa tullut...